(кінцевий звіт)
Договір № 77-03-16 від 23.05.2016 р.
Керівник НДР д.т.н., проф. Горбачов Петро Федорович
Доповідач к.т.н., доц. Свічинський Станіслав Валерійович
Білоцерківська міська
рада
- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Аналіз сучасного стану транспортного обслуговування населення міста громадським пасажирським транспортом презентация
Содержание
- 1. Аналіз сучасного стану транспортного обслуговування населення міста громадським пасажирським транспортом
- 2. Мета: розробка раціонального варіанту маршрутної мережі
- 3. Аналіз існуючих підходів до моделювання потреб населення
- 4. 4 Методика розрахунку матриці пасажирських кореспонденцій
- 5. 5 Методика розрахунку матриці пасажирських кореспонденцій
- 6. Поділ території міста на транспортні райони 6
- 7. Розрахунок пасажиропотоків на громадському транспорті 7
- 8. Контрольні ділянки вулично-дорожньої мережі 8
- 9. Оцінка точності моделі потреб населення у пересуваннях
- 10. Оцінка поточного стану транспортного обслуговування населення міста громадським транспортом 10
- 11. Принципи формування раціонального варіанту маршрутної мережі громадського
- 12. Траси маршрутів, які були видалені з мережі
- 13. Пропонована траса тролейбусного маршруту №1 «зал. ст. Роток – Гайок» 13
- 14. Пропонована траса тролейбусного маршруту №3 «зал. ст.
- 15. Пропонована траса тролейбусного маршруту №3-А «зал. ст.
- 16. Пропонована траса тролейбусного маршруту №6 «4-й мікрорайон – пл. Перемоги» 16
- 17. Пропонована траса тролейбусного маршруту №7 «ж.м. Піщаний – пл. Перемоги» 17
- 18. Пропонована траса автобусного маршруту №3 «вул. Лісова – зал. ст. Роток» 18
- 19. Пропонована траса автобусного маршруту №4 «фабрика «Модерн» – пл. Перемоги» 19
- 20. Пропонована траса автобусного маршруту №6 «вул. Лісова – «Сфера Авто» 20
- 21. Пропонована траса автобусного маршруту №6-А «вул. Лісова – Урочище Товста» 21
- 22. Пропонована траса автобусного маршруту №7 «вул. Семашка – 4-й мікрорайон» 22
- 23. Пропонована траса автобусного маршруту №13 «Сфера Авто» – Гайок» 23
- 24. Пропонована траса автобусного маршруту №14 «вул. Лісова – Залізничний вокзал – Гайок» 24
- 25. Пропонована траса автобусного маршруту №16 «ж.м. Піщаний – вул. Січневого Прориву» 25
- 26. Пропонована траса автобусного маршруту №19 «Сфера Авто» – зал. ст. Роток» 26
- 27. Пропонована траса автобусного маршруту №25 «вул. Славіна – Одеська траса» 27
- 28. Пропонована траса автобусного маршруту №17 «Хімбуд – Володарська траса» 28
- 29. Пропонована траса автобусного маршруту №22 «Гайок – Залізничний вокзал – зал. ст. Роток» 29
- 30. Порівняльна характеристика діючого та раціонального варіантів маршрутної мережі міста Біла Церква 30
- 31. Принципи формування перспективного варіанту маршрутної мережі громадського
- 32. Пропоноване розширення контактної мережі тролейбусів
- 33. Пропонована тролейбусного маршруту №8 «ж.м. Таращанський – Автовокзал» 33
- 34. Пропонована тролейбусного маршруту №9 «Гайок – Автовокзал» 34
- 35. Пропоноване розширення мережі автобусних маршрутів
- 36. Порівняльна характеристика діючого та перспективного варіантів маршрутної мережі міста Біла Церква 36
- 37. Висновки розроблена методика визначення транспортних потреб населення
Мета: розробка раціонального варіанту маршрутної мережі
міста Біла Церква.
Задачі ІІ етапу науково-дослідної роботи:
1) розробка методики
Слайд 1Харківський національний автомобільно-дорожній університет
АНАЛІЗ СУЧАСНОГО СТАНУ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ НАСЕЛЕННЯ МІСТА ГРОМАДСЬКИМ
ПАСАЖИРСЬКИМ ТРАНСПОРТОМ. ФОРМУВАННЯ РАЦІОНАЛЬНОГО ВАРІАНТУ МЕРЕЖІ МІСЬКИХ МАРШРУТІВ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ
(кінцевий звіт)
(кінцевий звіт)
Слайд 2Мета: розробка раціонального варіанту маршрутної мережі
міста Біла Церква.
Задачі ІІ етапу науково-дослідної роботи:
1) розробка методики визначення потреб населення міста
у послугах громадського транспорту;
2) розрахунок матриці пасажирських кореспонденцій;
3) кількісна оцінка існуючого стану маршрутної мережі
громадського транспорту;
4) розробка раціонального варіанту маршрутної мережі
міста;
5) розробка перспективного варіанту маршрутної мережі
міста.
Мета і задачі науково-дослідної роботи
2
Слайд 3Аналіз існуючих підходів до моделювання
потреб населення у пересуваннях
3
Переваги:
простота застосування.
Недоліки:
необхідність наявності фактичної
МПК;
неврахування змін у транспортній пропозиції.
неврахування змін у транспортній пропозиції.
Переваги:
зрозумілість використання;
невелика ресурсомісткість отримання МПК.
Недоліки:
калібрування кореспонденцій.
Переваги:
врахування ймовірнісного характеру кореспонденцій;
інтервальна оцінка транспортного попиту.
Недоліки:
складність розрахунків.
Слайд 44
Методика розрахунку
матриці пасажирських кореспонденцій
1. Зафіксований протягом обстеження пасажирообмін зупинок громадського транспорту
(ГТ):
Dsk - кількість пасажирів, що зайшли на s-й зупинці при k-й
фіксації протягом виділених періодів робочого часу;
Ask - кількість пасажирів, що вийшли на s-й зупинці при k-й
фіксації протягом виділених періодів робочого часу.
Dsk - кількість пасажирів, що зайшли на s-й зупинці при k-й
фіксації протягом виділених періодів робочого часу;
Ask - кількість пасажирів, що вийшли на s-й зупинці при k-й
фіксації протягом виділених періодів робочого часу.
2. Середня кількість пасажирів, що зайшли у або вийшли з маршрутних транспортних засобів:
де Rs - загальна кількість фіксацій пасажирів, що входять
та виходять на s-му зупиночному пункті протягом
виділених періодів робочого часу.
Слайд 55
Методика розрахунку
матриці пасажирських кореспонденцій
3. Потенційна загальна кількість пасажирів, що відправляються із
зупиночних пунктів та прибувають на них:
де Js - кількість обслуговувань s-го ЗП транспортними засобами ГТ протягом виділених періодів робочого часу.
де Js - кількість обслуговувань s-го ЗП транспортними засобами ГТ протягом виділених періодів робочого часу.
4. Місткості транспортних районів по відправленню та прибуттю пасажирів
де Js - кількість обслуговувань s-го ЗП транспортними засобами ГТ протягом виділених періодів робочого часу
5. Розрахунок матриці пасажирських кореспонденцій за гравітаційною моделлю
Слайд 9Оцінка точності моделі потреб населення
у пересуваннях громадським транспортом
9
Середня відносна помилка розрахунку
пасажиропотоків – 1,74 %
Похибка розрахунку середньої відстані пересування пасажирів:
Слайд 10Оцінка поточного стану транспортного обслуговування населення міста громадським транспортом
10
Слайд 11Принципи формування раціонального варіанту маршрутної мережі громадського транспорту
в найближчій перспективі контактна
мережа тролейбусних маршрутів буде подовжена до мікрорайону «Гайок» поряд із збільшення загальної кількості тролейбусів на лінії з 20 до 46 од.;
пасажир громадського транспорту повинен мати змогу дістатися з одного району міста в інший не більше ніж з однією пересадкою;
повинне бути зведене до мінімуму невиправдане дублювання тролейбусних маршрутів приватними автоперевізниками та взаємне дублювання автобусних маршрутів;
траса маршруту повинна бути якомога ближчою до найкоротшого шляху між районами міста, які він сполучає.
пасажир громадського транспорту повинен мати змогу дістатися з одного району міста в інший не більше ніж з однією пересадкою;
повинне бути зведене до мінімуму невиправдане дублювання тролейбусних маршрутів приватними автоперевізниками та взаємне дублювання автобусних маршрутів;
траса маршруту повинна бути якомога ближчою до найкоротшого шляху між районами міста, які він сполучає.
11
Слайд 12Траси маршрутів, які були видалені з мережі та які залишились без
змін
ВИДАЛЕНІ АВТОБУСНІ МАРШРУТИ:
АВТОБУСНІ ТА ТРОЛЕЙБУСНІ МАРШРУТИ, ЯКІ ЗАЛИШИЛИСЬ БЕЗ ЗМІН:
12
Слайд 14Пропонована траса тролейбусного маршруту №3 «зал. ст. Роток – ж.м. Таращанський –
ж.м. Піщаний»
14
Слайд 15Пропонована траса тролейбусного маршруту №3-А «зал. ст. Роток – пл. Соборна –
ж.м. Піщаний»
15
Слайд 30Порівняльна характеристика діючого та раціонального варіантів маршрутної мережі міста Біла Церква
30
Слайд 31Принципи формування перспективного варіанту маршрутної мережі громадського транспорту
при формуванні трас маршрутів
громадського транспорту використовується стратегія головного маршруту, яку з огляду на особливості вулично-дорожньої мережі міста доцільно поєднати зі стратегією однієї пересадки;
буде впроваджений єдиний квиток на проїзд в громадському транспорті міста, який дозволить повторно не сплачувати вартість проїзду при здійсненні пересадок;
перспективна контактна мережа тролейбусних маршрутів буде розвиватись з урахуванням заходів, передбачених Генеральним планом розвитку міста до 2019 р.;
контактна мережа тролейбусних маршрутів повинна проходити по вулицям, котрими пролягають напрямки основних пасажиропотоків;
автобусні маршрути повинні корегуватися в рамках вирішення задач поточного планування перевезень та в загальному випадку слугувати для підвезення пасажирів до тролейбусних маршрутів, котрі забезпечуватимуть освоєння основних пасажиропотоків.
буде впроваджений єдиний квиток на проїзд в громадському транспорті міста, який дозволить повторно не сплачувати вартість проїзду при здійсненні пересадок;
перспективна контактна мережа тролейбусних маршрутів буде розвиватись з урахуванням заходів, передбачених Генеральним планом розвитку міста до 2019 р.;
контактна мережа тролейбусних маршрутів повинна проходити по вулицям, котрими пролягають напрямки основних пасажиропотоків;
автобусні маршрути повинні корегуватися в рамках вирішення задач поточного планування перевезень та в загальному випадку слугувати для підвезення пасажирів до тролейбусних маршрутів, котрі забезпечуватимуть освоєння основних пасажиропотоків.
31
Слайд 32Пропоноване розширення
контактної мережі тролейбусів
- діюча контактна мережа;
- ділянки, за рахунок яких
пропонується розширити
контактну мережу.
32
Слайд 35Пропоноване розширення мережі
автобусних маршрутів
- діюча
мережа;
- ділянки,
за рахунок
яких про-
понується
розшири-
ти мережу.
розшири-
ти мережу.
35
Слайд 36Порівняльна характеристика діючого та перспективного варіантів маршрутної мережі міста Біла Церква
36
Слайд 37Висновки
розроблена методика визначення транспортних потреб населення міста, заснована на використанні даних
про пасажирообмін зупинок громадського транспорту, дозволила отримати матриці пасажирських кореспонденцій, які забезпечують розрахунок пасажиропотоків на громадському транспорті із середньою похибкою 1,74 %, що підтверджує придатність отриманих матриць для обчислення показників ефективності роботи маршрутної мережі міста;
розроблений раціональний варіант маршрутної мережі дозволяє скоротити середню відстань пересування пасажира в громадському транспорті на 3,4 %, знизити техніко-експлуатаційні витрати роботи транспорту та збільшити охоплення території міста соціально-значущими тролейбус-ними маршрутами, обсяг перевезень на яких повинен зрости більш ніж у 2 рази;
зменшення кількості автобусних маршрутів, розвиток контактної мережі тролейбусів, впровадження єдиного квитка на проїзд в громадському транспорті та перехід на спосіб обслуговування пасажирів за розкладом руху, запропоновані в перспективному варіанті маршрутної мережі, дозво-лять підвищити ефективність роботи маршрутного транспорту без суттє-вих втрат якості перевізних послуг, але потребує тривалого перехідного періоду.
розроблений раціональний варіант маршрутної мережі дозволяє скоротити середню відстань пересування пасажира в громадському транспорті на 3,4 %, знизити техніко-експлуатаційні витрати роботи транспорту та збільшити охоплення території міста соціально-значущими тролейбус-ними маршрутами, обсяг перевезень на яких повинен зрости більш ніж у 2 рази;
зменшення кількості автобусних маршрутів, розвиток контактної мережі тролейбусів, впровадження єдиного квитка на проїзд в громадському транспорті та перехід на спосіб обслуговування пасажирів за розкладом руху, запропоновані в перспективному варіанті маршрутної мережі, дозво-лять підвищити ефективність роботи маршрутного транспорту без суттє-вих втрат якості перевізних послуг, але потребує тривалого перехідного періоду.
37
