Сигналы ограждения на железнодорожном транспорте презентация

Предмет «ПТЭ, инструкции и безопасность движения»

Опрос по предыдущей теме

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Опрос по предыдущей теме

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Опрос по предыдущей теме

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Опрос по предыдущей теме

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Вопрос 3:
Что обозначает одна зеленая светящаяся полоса на светофоре?

Опрос по предыдущей теме

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Вопрос 4:
Что означают два желтых огня светофора, из них верхний мигающий?

Вопрос 5:
Какой огонь светофора разрешает движение с готовностью остановиться у следующего светофора?

Укажите цифру Вашего ответа

Опрос по предыдущей теме

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Проверяем?

Опрос по предыдущей теме

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

См. Раздел IV (стр. 50)
Цель урока:
научиться ограждать железнодорожный подвижной состав,
используя переносные сигналы ограждения.

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Изучим вопросы:
Переносные сигналы. Предъявляемые ими требования.
Ограждение подвижного состава на станционных путях.
Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Переносные

1. Щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон;
2. Щиты прямоугольной формы с одной стороны красного, а с другой белого цвета;
3. Квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);
4. Фонари на шестах с красным огнем (красные флаги) на шестах.

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

— прямоугольный щит, окрашенный с передней стороны в белый и с задней в красный цвета; ночью — впереди прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

в случае остановки поезда в горловине станции и отсутствии прохода по смежным путям, все выходы с этих путей ограждаются сигналами остановки.

На железнодорожных путях необщего пользования, не
оборудованных устройствами ЭЦ стрелок и светофоров:

ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на железнодорожных путях общего пользования на оси пути на расстоянии не менее 50 м, а на путях необщего пользования – не менее 15 м с обеих сторон.

Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с опасными грузами класса I (ВМ), пассажирские вагоны, стоящие на отдельных (сквозных) путях:

ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на железнодорожных путях общего пользования на оси пути на расстоянии не менее 50 м, а на путях необщего пользования – не менее 15 м со стороны стрелочного перевода.

Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с опасными грузами класса I (ВМ), пассажирские вагоны, стоящие на тупиковых путях:

то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси железнодорожного пути против предельного столбика.

Если крайний вагон на путях общего пользования находится от предельного столбика менее чем на 50м, а на путях необщего пользования – менее 15м,

Предельный столбик

то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси железнодорожного пути против предельного столбика.

Если крайний вагон на путях общего пользования находится от предельного столбика менее чем на 50м, а на путях необщего пользования – менее 15м,

Предельный столбик

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их техническом обслуживании и ремонте устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в двух случаях:
1) Затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

2) если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

При вынужденной остановке поезда на двухпутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.
В случае остановки пассажирского поезда ограждение его с головы производится помощником машиниста, а с хвоста – проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рисунке выше.

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

На железнодорожных путях необщего пользования, если поезд сопровождается составителем, ограждение производится со стороны головы поезда – помощником машиниста, а с хвоста – составителем, которые отходят на расстояние «Т», и показывают ручной красный сигнал в сторону перегона с головы и хвоста поезда.
Если поезд не сопровождается составителем, ограждение места препятствия на смежном пути производится помощником машиниста со стороны ожидаемого поезда на расстоянии «Т».

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном железнодорожном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия.
Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном железнодорожном пути укладываются напротив локомотива.

Изучили вопросы:
Переносные сигналы. Предъявляемые ими требования.
Ограждение подвижного состава на станционных путях.
Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Проверим знания в составе «символических бригад»

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

1. Уверенно ли Вы знаете переносные сигналы?
2. Стали ли для Вас более понятны схемы ограждения подвижного состава?
3. Сможете ли Вы оградить подвижной состав в случае необходимости?

Кюхкюнен И.Е. декабрь 2015 г

Предмет «ПТЭ, инструкции и безопасность движения»