Разработка методов, программ и алгоритмов управления презентация

Улучшение взлётных характеристик самолёта
Повышение безопасности при уходе на второй круг
Увеличение дальности полёта
Увеличение ресурса двигателя
Улучшение маневренности

Оценка эффективности метода управления
для быстрого изменения тяги (БИТ)

- улучшение взлетных характеристик ЛА

- увеличение ресурса двигателя

уменьшение расходуемых запасов ГДУ
на режимах приемистости

Пробег до взлёта, %

Относительная тяга

Относительная тяга

Относительная тяга

Скорость самолёта, км/час

Скорость изменения
температуры лопаток, град/сек

Запас ГДУ, %

Частота вращения

4

Относительное время

Относительное время

Относительное время

0,5

Относительное время

1,0

1,0

0

0

0,5

1,0

0,5

1,0

0,5

0

0,25

0,25

0,75

0,75

0,25

0,75

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

0,25

0

0,75

0

50

150

100

250

200

300

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

0

0,9

0,86

0,94

0,98

1,02

-2

2

6

10

14

10

20

30

40

50

60

70

80

100

90

0

60

120

180

240

300

Регулир.
органы

двигателя

САУ

Компенсация отказов в двигателе и САУ
Восстановление параметров при выработке ресурса:
ΔηК = - 3%; ΔR = - 5% → -1%.
Уменьшение количества эксплуатационных регулировок

Распознавание отказа

Компенсация отказа привода НА компрессора

6

7

8

9

0,8

πТР*

1,0

1,2

1,4

S

ϕК

ϕВ

FКР

ЛРР

5

Специальное управления

Δε - размах деформаций в цикле
-относительное число циклов до разрушения

6

Специальное управление (В)

ε×10-3

Номинальный
(А)

9

Окно с результатами расчётов

Окно программы математической модели САУ

Разработан пакет программ, реализующий эти математические модели, для выполнения расчётов на ЭВМ, необходимых для выбора характеристик систем управления.

Комплекс устройств:
∙ система кратковременного повышения
запасов устойчивости –
предупреждение помпажа
∙ система ликвидации неустойчивости и
восстановления исходного режима

Парируемые возмущения:
∙ попадание на вход горячих газов
∙ попадание посторонних предметов
(лёд, снег, птицы и др.)
∙ повреждение двигателя
∙ отказы САУ

Парируемые срывные явления:
- помпаж
- вращающийся срыв
Реакция на потерю устойчивости ≤ 0,05 с
Время устранения неустойчивости 0,2 …0,5с
Min потери импульса тяги

16

Разработаны и внедрены на авиационных двигателях различных конструктивных схем системы, обеспечивающие регистрацию срывных процессов, ликвидацию неустойчивости и автоматическое восстановление исходного режима. Используются также на стационарных ГТУ и испытательных стендах.