Проверил: Щуров Н.И., д.т.н., профессор
Новосибирск, 2015
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
Кафедра электротехнических комплексов
- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Повышение эффективности использования энергии электрического торможения транспортного средства презентация
Содержание
- 1. Повышение эффективности использования энергии электрического торможения транспортного средства
- 2. Актуальность темы Электрический транспорт - один из
- 3. Одними из направлений использования энергии на электрическом
- 4. Рис. 1. Кривые движения поезда 4
- 5. Рис. 2. Электрическая схема рекуперации при импульсном методе регулирования 5
- 6. Использование энергии рекуперации Возвращение энергии в первичную
- 7. Накопители энергии: Литий-ионные (li-ion) аккумуляторы Рис.3. Устройство литий-ионного (Li-ion) аккумулятора 7
- 8. 8
- 9. Характеристики напряжение единичного элемента: номинальное: 3,6-3,7 В; максимальное: 4,23 В;
- 10. Преимущества Не существует технологических ограничений по форме
- 11. Недостатки Ускоренный процесс «старения» Требование наличия
- 12. Накопители энергии: Суперконденсаторы (ионисторы) 12
- 13. 13
- 14. Преимущества Большие максимальные токи зарядки и
- 15. Недостатки Высокая цена ионисторов с большими разрядными
- 16. Недостатки Возможность выгорания внутренних контактов при коротком
- 17. Повышение эффективности использования энергии электрического торможения транспортного
Актуальность темы Электрический транспорт - один из энергоёмких и масштабных потребителей, энергетическая составляющая затрат которого на данный момент достигла критического уровня и составляет 40-50%, и по данным прогнозов, рост будет продолжаться.
Слайд 1Повышение эффективности использования энергии электрического торможения транспортного средства
Выполнила: Чубарова Елена, группа
ЭММ-13
Проверил: Щуров Н.И., д.т.н., профессор
Новосибирск, 2015
Проверил: Щуров Н.И., д.т.н., профессор
Новосибирск, 2015
Слайд 2Актуальность темы
Электрический транспорт - один из энергоёмких и масштабных потребителей, энергетическая
составляющая затрат которого на данный момент достигла критического уровня и составляет 40-50%, и по данным прогнозов, рост будет продолжаться.
2
Слайд 3Одними из направлений использования энергии на электрическом транспорте являются:
Снижение потерь энергии
в пусковых устройствах;
Использование энергии торможения.
Использование энергии торможения.
3
Слайд 6Использование энергии рекуперации
Возвращение энергии в первичную сеть;
Возвращение энергии в тяговую сеть;
Сохранение
энергии в накопителях энергии.
6
Слайд 7Накопители энергии:
Литий-ионные (li-ion) аккумуляторы
Рис.3. Устройство литий-ионного (Li-ion) аккумулятора
7
Слайд 9Характеристики
напряжение единичного элемента:
номинальное: 3,6-3,7 В;
максимальное: 4,23 В;
минимальное: 2,5-3,0 В;
удельная энергоёмкость: 240 Вт × ч/кг;
внутреннее сопротивление: 5 … 15 мОм/А × ч;
число циклов
заряд/разряд до достижения 80 % ёмкости: 600;
время быстрого заряда: 15 мин … 1 час;
саморазряд при комнатной температуре: 3 % в месяц;
ток нагрузки относительно ёмкости С представленной в А•ч:
постоянный: до 65 С;
импульсный: до 500 С;
оптимальный: до 1 С;
диапазон рабочих температур: от -20°C до +60°C
время быстрого заряда: 15 мин … 1 час;
саморазряд при комнатной температуре: 3 % в месяц;
ток нагрузки относительно ёмкости С представленной в А•ч:
постоянный: до 65 С;
импульсный: до 500 С;
оптимальный: до 1 С;
диапазон рабочих температур: от -20°C до +60°C
9
Слайд 10Преимущества
Не существует технологических ограничений по форме батареи
Простые в эксплуатации
Повышенный срок службы
Малый
вес
Большая энергетическая плотность.
Высокий ток зарядки и разрядки.
Большая энергетическая плотность.
Высокий ток зарядки и разрядки.
10
Слайд 11Недостатки
Ускоренный процесс «старения»
Требование наличия встроенных систем безопасности
Нельзя реанимировать полностью разряженный
аккумулятор
Узкий температурный диапазон
Узкий температурный диапазон
11
Слайд 14Преимущества
Большие максимальные токи зарядки и разрядки.
Простота зарядного устройства.
Ионистор обладает длительным
сроком службы
Малый вес по сравнению с электролитическими конденсаторами подобной ёмкости.
Низкая токсичность материалов
Неполярность
Малый вес по сравнению с электролитическими конденсаторами подобной ёмкости.
Низкая токсичность материалов
Неполярность
14
Слайд 15Недостатки
Высокая цена ионисторов с большими разрядными токами препятствующая их широкому применению.
Удельная
энергия симметричных ионисторов меньше, чем у аккумуляторов
Напряжение зависит от степени заряженности.
Напряжение зависит от степени заряженности.
15
Слайд 16Недостатки
Возможность выгорания внутренних контактов при коротком замыкании для ионисторов большой емкости
и с низким внутренним сопротивлением.
Низкое рабочее напряжение по сравнению с другими типами конденсаторов
Высокое внутреннее сопротивление у большинства ионисторов выпускающихся промышленностью.
Низкое рабочее напряжение по сравнению с другими типами конденсаторов
Высокое внутреннее сопротивление у большинства ионисторов выпускающихся промышленностью.
16
Слайд 17Повышение эффективности использования энергии электрического торможения транспортного средства
Выполнила: Чубарова Елена, группа
ЭММ-13
Проверил: Щуров Н.И., д.т.н., профессор
Новосибирск, 2015
Проверил: Щуров Н.И., д.т.н., профессор
Новосибирск, 2015
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
Кафедра электротехнических комплексов
