Кузова грузовых вагонов. Лабораторная работа презентация

М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003г. (стр. 25…).

устройства кузова специальных вагонов цистерн

– 1500)

– 1500)

– 1500)

– 1500)

Восьмиосная цистерна для нефтепродуктов модели 15 - 1500 строится по габариту 1 – Т и имеет безрамную конструкцию. Котел цистерны состоит из сваренных посередине двух цилиндрических обечаек 2 . Каждая обечайка выполнена, из продольных листов – нижнего толщиной 12 мм, боковых и верхних – 9 мм и двух эллиптических днищ 6 толщиной 10 мм.
Котел снабжен двумя люками 3 диаметром 570 мм, герметически закрываемыми крышками и оборудованными двумя сегментными планками на разных высотах для контроля предельных уровней заполнения котла, а также приводом затвора сливного прибора.
Для повышения жесткости и прочности котел подкреплен десятью Ω - образными кольцевыми шпангоутами 5, которые приваривают снаружи цилиндрической части котла в середине и над опорами.

Шпангоут (нидерл. spanthout, от spant — «ребро» и hout — «дерево») — поперечное ребро корпуса судна;[1] деревянный или металлический поперечный элемент жёсткости обшивки 
корпуса корабля, летательного аппарата или котла восьмиосного вагона-цистерны. 

– 1500)

В концевых частях котла размещаются опоры, представляющие собой элемент рамной конструкции, включающий хребтовую 7, шкворневую 6, состоящую из листов 2, 4 и облегченную концевую балку 9 и боковую обвязку 8, а также систему ребер и диафрагм жесткости 3. К хребтовой балке крепится пятник и упоры автосцепного устройства.
Пятник опоры котла 1 соединяется с центральным подпятником соединительной балки четырехосной тележки.

– 1500)

1-пятник; 2, 4 –листы; 3-диафрагма; 5-скользун; 6-шкворневая балка;
7-хребтовая балка; 8-боковая обвязка; 9-концевая балка.

– 1500)

Для обеспечения полного слива груза предусмотрены уклоны к сливным приборам. Эти уклоны создаются выштамповкой нижнего (броневого) листа на глубину 20 – 30 мм.
Котел оборудован двумя универсальными сливными приборами 7, двумя предохранительно - впускными клапанами 4 (отрегулированными на избыточное давление 0,15 Мпа (1,5 кгс/кв.см.) и пониженное давление (вакуум) 0,02 МПа (0,2 кгс/см2), наружной 1 и внутренней лестницами, площадкой в зоне люка для обслуживающего персонала.

– 1500)

На концах котла размещены опоры, имеющие хребтовую 2 и шкворневую 3 балки с концевыми и боковыми обрамлениями. Опоры приварены снизу к броневому листу и служат для передачи основных нагрузок на котел и соединительные балки тележек. В зоне опоры нижний лист котла усилен опорными накладками 4 толщиной 12 мм. Котел цистерны приварен к опорному листу 6. В свою очередь опорный лист 6 посредством ребер закреплен на шкворневой балке 3. Кроме того, котел приварен к хребтовым балкам 2 при помощи специальных лап 1 , 5 и 7 .

– 1500)

– 1500)

– 1500)

Налив продукта в вагон цистерну - верхний, осуществляется через два расположенных на котле люка-лаза диаметром 570 мм, герметически зарываемых крышками.
В горловине каждого люка-лаза размещены привод сливного устройства и указатель предельного уровня заполнения котла.
При наливе груза объем котла заполняется только на 98 %. Оставшиеся два процента свободного пространства предусматриваются на увеличение объема груза при его нагревании.
Слив продукта - нижний. Котел оборудован двумя универсальными сливными приборами с основным запирающим клапаном и независимым дополнительным затвором, предотвращающим утечку продукта при выходе из строя основного клапана.

болтами каждая.
Крышки шарнирно крепятся к кронштейнам, относительно которых они поворачиваются при открывании.
Вблизи горловины люка расположены 2 штуцера для крепления предохранительно – впускных клапанов 2.

новых конструкциях применяется крышка с ригельным запором, включающим ригель 6,откидной болт 5 и предохранительную скобу 2. Эта конструкция обеспечивает надежность уплотнения, удобство и безопасность обслуживания.
В горловине люка приварены сегменты 3 для контроля уровня наполнения и прикреплена внутренняя лестница для доступа обслуживающего персонала внутрь котла.

седло клапана;
4 – полость для пара;
5 – крючок;
6 – запорное устройство;
7 – патрубок для подвода пара;
8 – патрубок для
слива груза;
10 – клапан;
11 – крышка

модели 15 - 1443 для светлых нефтепродуктов состоит из котла 1, опирающегося через средние 3 и концевые 7 опоры на раму 5 , ходовых частей 6 , автосцепного устройства 2 и тормозного оборудования 4.

цилиндрическую обечайку, сваренную из пяти продольных листов (нижнего 7 – толщиной 11 мм, двух боковых 3 и двух верхних 2 – 9 мм), и два днища 1 толщиной 10 мм.

нефтепродуктов, осмотра внутренних частей котла и его очистки используется люк 5 диаметром 570 мм, герметически закрываемый крышкой. Крышка крепится к люк у восемью откидными болтами. На опорное кольцо горловины люка ставят уплотнительное кольцо из бензоморозостойкой резины. В люке 5 размещен привод основного затвора сливного прибора и две сегментные планки 8 и 9, укрепленные на разных уровнях и предназначенные для контроля за предельными уровнями налива груза. Рядом с люком размещен патрубок 6 для установки предохранительно - впускного клапана.

постройки до 1995 г. выполнена без боковых продольных балок между шкворневыми, длиной 10,8 м. Применяется рама для все х четырехосных цистерн с базой 7800 мм независимо от перевозимых грузов. Рама состоит из хребтовой 5, двух шкворневых 6 и двух концевых 9 балок, соединенных со шкворневыми балками 6 боковыми обвязками 8 и 10.
Хребтовая балка выполнена из двух швеллеров 14 № 30, перекрытых сверху и снизу накладками 13 и 15 толщиной 7 мм. На хребтовой балке крепятся передние 1 и задние 3 упоры автосцепки, предохранительные накладки 2, кронштейны для тормозного оборудования и лапы для крепления котла. Предохранительные накладки защищают вертикальные стенки хребтовой балки от истирания поглощающим аппаратом автосцепки.

6 коробчатого сечения, сварены из верхнего 11 (10 мм), нижнего 12 (12 мм) и двух вертикальных 7 листов (8 мм). Сверху на шкворневых балках укрепляются металлические опоры котла.
Зона соединения шкворневой и хребтовой балок усилена надпятниковой коробкой 4.
Концевые балки 9 и боковые обвязки 10 изготовлены из штамповок Г - образной формы толщиной 6 мм.

раме крепят в средних и концевых ее частях. Для предотвращения продольных смещений только лишь средняя часть котла жестко связана с рамой фасонными лапами 2 , приваренными к ни ж нему листу 1 и соединенными призонными болтами 3 с лапами 4 хребтовой балки 5 рамы.
Концевые части котла свободно лежат на деревянных брусках 8 и 10, укрепленных болтами 9 в металлических желобах 11 опор 12, установленных на шкворневых балках 13 рамы.
Для предотвращения вертикальных и поперечных перемещений предусмотрены стяжные хомуты 6, которыми концевые части котла при помощи винтовых муфт 7 крепятся к крайним опорам.

грузов, случайная утечка которых через нижний сливной прибор не наносит значительных экологических повреждений окружающей среде

К ним относятся пять групп цистерн:
I – для бензина и светлых нефтепродуктов;
II – для вязких нефтепродуктов, фенола и патоки;
III – для пищевых продуктов (молока, виноматериалов и плодоовощных соков);
IV – для порошкообразных
грузов (цемент, кальцинированная сода);
V – для пасты сульфонола.

грузов, утечка которых в окружающую среду недопустима

К ним тоже относятся пять групп цистерн:
I – для улучшенной серной кислоты, серной кислоты, желтого фосфора, олеума, серы, соляно й кислоты. Все они имеют закрытый способ наливки и выгрузки груза передавливанием под давлением 0,15 МПа. Газовый патрубок этих цистерн соединяется не с атмосферой, а с отдельным резервуаром. У цистерн для соляной кислоты газовый патрубок соединяется с атмосферой;
II – для слабой азотной кислоты, уксусной кислоты, жидкого пека. Все они имеют закрытый способ загрузки и выгрузки;
III – для метанола, этиловой жидкости, плодоовощных соков, капролактама, пасты сульфонола. Все они (кроме цистерны для пасты сульфонола) имеют закрытый способ загрузки и выгрузки;
IV – для ацетальдегида, сжиженного газа (аммиак, пропан, пентан, углеводородные газы) имеют закрытый способ загрузки и выгрузки;
V – для хлора имеют закрытый способ загрузки и выгрузки.
Выгрузка цистерн II – V групп может производиться как передавливанием груза, так и сифонированием.

сжатым газом

1, смотрового люка с крышкой 2, загрузочного патрубка 3, цистерны 4, разгрузочного патрубка 5 с дроссельным краном (условно повернут на 90о), продувочной форсунки 6, сообщающейся трубки 7, рассекателя 8, откоса 9 и аэроплитки 10.

рычажной передачей
на каждую тележку.

и НВЦ «вагоны»)