В.В. Тиматков
Руководитель управления по новым энергетическим технологиям
Москва, 9 декабря 2011 года
- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Электромобиль как распределенный накопитель энергии презентация
Содержание
- 1. Электромобиль как распределенный накопитель энергии
- 2. Плюсы электротранспорта Потребитель – низкий расход на
- 3. Типичные характеристики легкового электротранспорта 3
- 4. Резерв мощности энергосистемы Московского региона Текущий график
- 5. Основные предположения Зарядка осуществляется в основном в
- 6. Результаты расчетов 6 Эффективная мощность электромобиля с
- 7. 7 Направления развития работы Оценка полезного ресурса
- 8. Спасибо за внимание! Глобализация и устойчивое развитие.
Плюсы электротранспорта Потребитель – низкий расход на 1 км пробега Город – снижение вредных выбросов Генератор – сглаживание графика нагрузки Сети – возможность регулирования потоков энергии 2
Слайд 1Глобализация и устойчивое развитие
ИНСТИТУТ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ
Электромобиль как распределенный накопитель
энергии
Слайд 2Плюсы электротранспорта
Потребитель – низкий расход на 1 км пробега
Город – снижение
вредных выбросов
Генератор – сглаживание графика нагрузки
Сети – возможность регулирования потоков энергии
2
Слайд 4Резерв мощности энергосистемы Московского региона
Текущий график генерации
Текущий график нагрузки
Доступный резерв
На период
до 2020 года резерв мощности позволит питать до
500 тысяч легковых электромобилей
500 тысяч легковых электромобилей
4
Слайд 5Основные предположения
Зарядка осуществляется в основном в ночной период, что стимулируется дифференцированным
тарифом
Отдача мощности в сеть осуществляется в период наибольшего максимума нагрузки, с 17-30 до 19-30 часов
Отдается половина заряда батареи в течение 1 часа
Коэффициент использования мощности – 0,33.
Отдача мощности в сеть осуществляется в период наибольшего максимума нагрузки, с 17-30 до 19-30 часов
Отдается половина заряда батареи в течение 1 часа
Коэффициент использования мощности – 0,33.
5
Слайд 6Результаты расчетов
6
Эффективная мощность электромобиля с точки зрения компенсации вечернего пика –
5,6 кВт.
Величина вечернего пика в Москве позволяет эффективно вовлечь в регулирование нагрузки до 150 тыс. электромобилей
Инвестиционный эквивалент мощности 5,6 кВт в генерации и сетях оценивается в $10 тысяч.
Величина вечернего пика в Москве позволяет эффективно вовлечь в регулирование нагрузки до 150 тыс. электромобилей
Инвестиционный эквивалент мощности 5,6 кВт в генерации и сетях оценивается в $10 тысяч.
Слайд 77
Направления развития работы
Оценка полезного ресурса батареи после демонтажа с электромобиля
Учет разности
срока службы фондов в генерации и сетях и срока службы батареи электромобиля
Анализ других положительных эффектов:
снижение загрязнения среды мегаполиса;
мультипликационный эффект в промышленном производстве;
глобальное снижение парниковых выбросов.
Анализ других положительных эффектов:
снижение загрязнения среды мегаполиса;
мультипликационный эффект в промышленном производстве;
глобальное снижение парниковых выбросов.
Слайд 8Спасибо за внимание!
Глобализация и устойчивое развитие.
www.energystrategy.ru
Институт энергетической стратегии. Тел./факс: (495) 698-5234
Институт энергетической стратегии. Тел./факс: (495) 698-5234
