консультант по логистике, Баженов И.В. - консультант по логистике
- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Построение TMS - системы управления транспортом Скаблов А.А. – бизнес тренер и консультант по логистике, Баженов И.В. - консультант по логистике презентация
Содержание
- 1. Построение TMS - системы управления транспортом Скаблов А.А. – бизнес тренер и консультант по логистике, Баженов И.В. - консультант по логистике
- 2. Нужна ли в рамках Вашей компании система
- 4. Уверен, что многие из этих вопросов актуальны
- 5. 1 часть: Расчёт оптимального размера и структуры
- 7. Исходные данные для расчета (предоставляет заказчик):
- 9. 2 часть: Разработка и внедрение TMS (системы
- 10. Основа учёта в данной модели – порейсовые
- 11. Аналитические и синтетические показатели, выводимые системой управления транспортом:
- 13. 3 часть. Подбор и внедрение алгоритма маршрутизации.
- 16. ИТОГИ:
- 17. БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ! ЖЕЛАЮ СКОРЕЙШЕГО
Нужна ли в рамках Вашей компании система управления транспортом (своим и привлеченным) Постарайтесь сами для себя ответить на несколько вопросов
Слайд 2Нужна ли в рамках Вашей компании система управления транспортом
(своим и
привлеченным)
Постарайтесь сами для себя ответить на несколько вопросов
Постарайтесь сами для себя ответить на несколько вопросов
Слайд 4Уверен, что многие из этих вопросов актуальны и злободневны и для
Вашей компании.
Давайте вместе их решать!
Давайте вместе их решать!
Слайд 51 часть: Расчёт оптимального размера и структуры парка среднетоннажных автомобилей
Цель –
расчитать оптимальный парк среднетоннажных автомобилей в следующих разрезах:
* типоразмер («трёхтонники» и (или) «пятитонники»);
* количество (по типоразмерам);
* марка;
* год выпуска;
* условия приобретения (лизинг или кредит),
необходимый для центровывоза со склада по точкам потребителей, опираясь на исходные данные, предоставленные Заказчиком
* типоразмер («трёхтонники» и (или) «пятитонники»);
* количество (по типоразмерам);
* марка;
* год выпуска;
* условия приобретения (лизинг или кредит),
необходимый для центровывоза со склада по точкам потребителей, опираясь на исходные данные, предоставленные Заказчиком
Слайд 7Исходные данные для расчета (предоставляет заказчик):
* годовые грузопотоки помесячно в
виде таблицы MS Excel Заказчика;
* цены стороннего (наёмного) перевозчика (по типоразмерам тс);
* условия лизинга/кредитования (годовая ставка, размер первоначального взноса, срок кредитования);
* цены стороннего (наёмного) перевозчика (по типоразмерам тс);
* условия лизинга/кредитования (годовая ставка, размер первоначального взноса, срок кредитования);
Слайд 92 часть: Разработка и внедрение TMS (системы управления транспортом).
Цель – разработать
модель TMS в MS Excel с последующим переносом в 1С 8.2, позволяющую на текущую дату и за любой период получить следующую информацию:
* текущее состояние по движению автомобиля - «в пути» / «стоит» (в т.ч. на ремонте) / «продан», дата начала состояния, пункт начала состояния (дислокация);
* работа автомобиля за период в разрезах по маршрутам и рейсам – суммарные авто-часы, пробег, средняя скорость, грузовая работа по расстоянию (в тонно-километрах), грузовая работа по времени (в тонно-часах), суммарные и средние простои, время в движении;
* полные и удельные затраты (в р/кг) с делением на условно-постоянные и условно-переменные, распределённые по пунктам выгрузки, а также зависимость этих затрат от удалённости пункта в маршруте.
* текущее состояние по движению автомобиля - «в пути» / «стоит» (в т.ч. на ремонте) / «продан», дата начала состояния, пункт начала состояния (дислокация);
* работа автомобиля за период в разрезах по маршрутам и рейсам – суммарные авто-часы, пробег, средняя скорость, грузовая работа по расстоянию (в тонно-километрах), грузовая работа по времени (в тонно-часах), суммарные и средние простои, время в движении;
* полные и удельные затраты (в р/кг) с делением на условно-постоянные и условно-переменные, распределённые по пунктам выгрузки, а также зависимость этих затрат от удалённости пункта в маршруте.
Слайд 10Основа учёта в данной модели – порейсовые движения автомобилей с необходимым
набором данных по таким движениям (номер рейса, номер автомобиля, даты отправления и прибытия, вложенность рейсов в маршруты, грузовая работа и т.д..).
Структура автоматизированной системы управления транспортом:
Слайд 133 часть. Подбор и внедрение алгоритма маршрутизации.
Цель алгоритма маршрутизации – при
имеющихся данных о текущей (на сегодняшнюю дату) грузопотребности пунктов и расстояниях между пунктами составить набор оптимальных кольцевых маршрутов развоза.
Критерий оптимальности – минимум суммарного пробега автомобилей при условиях-ограничениях на грузоподъёмность транспортного средства и время работы точек развоза.
Критерий оптимальности – минимум суммарного пробега автомобилей при условиях-ограничениях на грузоподъёмность транспортного средства и время работы точек развоза.
Слайд 17БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ!
ЖЕЛАЮ СКОРЕЙШЕГО НАЧАЛА СОВМЕСТНОЙ ЭФФЕКТИВНОЙ РАБОТЫ!
С уважением
к Вам и Вашему делу,
Скаблов Андрей Александрович –
бизнес тренер и консультант по логистике
+7 913 914 71 70, skype: askablov77, cka77@mail.ru
Скаблов Андрей Александрович –
бизнес тренер и консультант по логистике
+7 913 914 71 70, skype: askablov77, cka77@mail.ru
