Кафедра Транспортная техника и логистические системы Слайд-лекция Механизация погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов Дисциплина: Механизация погрузо-разгрузочных, транспортных и складских работ Специальность: 5В071300 – Транспорт, транспортная техни презентация

Дисциплина: «Механизация погрузо-разгрузочных, транспортных и складских работ»
Специальность: 5В071300 – «Транспорт, транспортная техника и технологии»


Автор: к.т.н., ст.преп. Курмашева Б.К.

схемы размещения и крепления пакетированных грузов в транспортных средствах;

4. Типовой технологический процесс.

разделить на две группы: тарно-упаковочные и штучные без упаковки.

Грузы первой группы перевозят в стандартной или унифицированной таре, параметры которой регламентированы государственными стандартами.

Тара, в которую упаковывают эти грузы, может быть жесткой, полужесткой или мягкой.

(мешки, кули, сетки, тюки) (рисунок 1, а). Сетки, сплетенные из нескольких проволок или металлических лент, а также из другого, подходящего для этой цели увязочного материала, применяют для упаковки грузов большого объема. Полужесткой тарой считают коробки, решетки, корзины и др. (рисунок 1, б).

а – мягкая; б - полужесткая
Рисунок 1 – Тара для тарно-штучных грузов

относятся: ящики, бочки, бидоны и другие емкости, способные воспринимать давление на груз со всех сторон; открытые ящики, ящики со стеклом, воспринимающие давление на груз со всех сторон; открытые ящики, ящики со стеклом, воспринимающие давление только в одном направлении.

Рисунок 2 – Жесткая тара

машинам и др. (за исключением металлов и лесных грузов), которые перевозят поштучно или связками. Согласно Единым нормам выработки и времени, тарно-упаковочные и штучные грузы должны иметь массу одного места до 250 кг. Однако катнобочковые грузы в металлических, фанерных и деревянных бочках, барабанах, цилиндрах, рулонах, катушках, металлических бочках могут иметь массу одного места до 500 кг.
В общем объеме перевозок, выполняемых всеми видами транспорта, удельный вес тарно-штучных грузов составляет около 20%. Вместе с тем затраты, связанные с их погрузкой, выгрузкой, сортировкой и складскими операциями, достигают около 50% суммарных расходов на погрузочно-разгрузочные работы

правильной формы вертикальную укладку отдельных тарно-упаковочных мест, в которой каждое верхнее место совпадает с лежащим ниже.
Рядом называют несколько стоп, уложенных одна к другой. Ширину ряда ограничивает размер одного места.
Штабель — несколько рядов по ширине. Упакованные грузовые места, находящиеся в одном горизонтальном слое штабеля, называют ярусом. Грузы укладывают в штабеля непосредственно на полу складского помещения, поддонах или стеллажах. В штабелях хранят, как правило, все тарные грузы (кипы, мешки, ящики, бочки и др.).

грузовую единицу (грузовое место), сформированную из более мелких (не менее двух) в транспортной таре (мешки, ящики, тюки), на поддонах или без них, обеспечивающую в процессе перемещения и хранения возможность механизированной перегрузки вилочными погрузчиками, кранами или другими подъемно-транспортными машинами, а также сохранность грузов.
В пакет укладывают однородные грузы в одинаковой упаковке. На пакетах, сформированных в пунктах необщего пользования, должны быть контрольные знаки отправите-ля, а способ их укладки должен исключать возможность изъятия груза без нарушения крепления и, контрольных знаков.

из мелких грузов транспортного пакета, удобного для механизирован-ной перегрузки и хранения в штабелях.
Поддоны для пакетирования грузов принято делить на следующие четыре типа:
1) плоские, не имеющие выступающих над верхней плоскостью настила надстроек (рисунок 3);

Рисунок 3 – Плоский поддон

верхнего настила.

Стоечные поддоны имеют над верхним настилом (грузовой площадкой) выступающие стойки (рисунок 4), которые могут быть жестко закрепленными (несъемными) а, шарнирными (или складными) б, в.

Рисунок 4 - Стоечные поддоны

Такие поддоны применяют для грузов, не выдерживающих большие нагрузки.

поддоне.

Поддон ящичный с неразборными стенками на опорах (полозьях) с уголковыми фиксирующими элементами (рисунок 5) применяется на автоматизированных складах для хранения грузов в стеллажах и имеет грузоподъем-ность 0,5-1 т.

а - картонный с четырьмя вкладышами; б - металлический с откидной стенкой; в - решетчатый; г - складного типа
Рисунок 5 - Ящичные поддоны

кирпич, листовое стекло и т. д.

Рисунок 6 - Поддоны для кирпича

а - на брусках; б - с крюками

массе 80 кг. Высота боковых ограждающих стенок 900 мм. В порожнем состоянии боковые стенки складывают, что делает поддон компактным для транспортировки и хранения.

Рисунок 7 - Решетчатый ящичный поддон

мм с каждой стороны. Кроме того, для перевозок грузов водным транспортом применяют поддоны размерами в плане 1200х1600 и 1200х1000 мм, грузоподъемностью 2 т.

Для внутренних перевозок используют также плоские поддоны размерами в плане 1000х1200 мм, грузоподъемностью 1 т.

Собственная масса поддона 25-30 кг.

Они допускают четырехъярусное штабелирование грузов с максимальной загрузкой. Срок службы деревянных поддонов до 2 лет, после чего требуется восстановительный ремонт.

следования от отправителя к получателю. Пакеты ТШГ укладывают в крытых вагонах в большинстве случаев в два яруса, допускается размещать пакеты тяжелых грузов в один, а легких – в три яруса. Высота пакетов зависит от числа ярусов укладки в крытом вагоне и вместимости его кузова (таблица 2)



Таблица 2 - Наибольшая высота пакетов при перевозке в крытых вагонах, мм

должны соответствовать стандартам.

Грузы в пакеты можно укладывать блоками в виде стопок (рисунок 8, а-д) или вперевязку с поворотом на 90° (рисунок 8, ж). В последнем случае обеспечивается большая устойчивость пакета при транспортировании и перегрузке.

Грузы цилиндрической формы располагают на поддонах либо вертикально (рисунок 8, е, з), либо горизонтально со специальными прокладками между рядами (рисунок 8, и).

др. Необходимое число поддонов рассчитывают исходя из условий пакетирования грузов и сроков их доставки:

где кн – коэффициент неравномерности поступления грузов 1,1... 1,2;
kр – коэффициент, учитывающий нахождение поддонов в ремонте, 1,03—1,04;
nг – число групп (партий) груза;
Qi – общее среднесуточное количество груза группы i, перевозимого на поддонах;
toi – продолжительность оборота поддона грузов группы (время перевозки и хра­нения на складе);
qi – количество груза группы i размещаемого на одном поддоне.

склада Qг = 182000 т, kн = 1,1; kp = 1,03, средняя загрузка поддона qn = 0,75 т, продолжительность оборота поддона tо = 5 сут.

Решение. Среднесуточная грузопереработка склада

Необходимое число поддонов:

Необходимое число поддонов:

переработки обычными вилочными погрузчиками пакеты из ящиков без поддона формируют уступом в нижнем ряду (рисунок 9, а) или делают проемы для грузозахватных вилок во втором ряду (рисунок 9, б).

а - с уступами в нижней части; б - с проемами для грузозахватных вил
Рисунок 9 - Пакет из ящиков без поддона

Германии разработаны 23 типа ящичных поддонов с одной частично открытой продольной стенкой, высота их 1000 мм. Они имеют решетчатые стенки и угловые стойки из цельнотянутых газовых труб диаметром 25 мм, соединенных профильной сталью. Погрузочная площадка состоит из 6 деревянных досок одинаковой ширины. Масса поддона 70 кг.
На Британских железных дорогах также применяют специальные поддоны: разборные и складные, они при необходимости могут быть использованы в качестве обычных плоских. Особенность разборных металлических поддонов состоит в том, что они допускают штабелирование до 5 ярусов. При хранении в штабелях можно удалять две противоположные стенки, что облегчает доступ к грузу.

размеры которых регламентированы ГОСТ 18343-80. Поддон состоит из деревянной площадки с поперечными опорными брусьями. Размеры в плане 520х1030 мм. Поддон для силикатного кирпича (ГОСТ 23421-79) выполнен в виде металлического основания, канатной обвязки, натяжного и замкового устройств.

Для грузов в мешках при пакетировании иногда применяют специальные бумажные поддоны, представляющие собой листы прочной бумаги с петлями на концах.

размещения и крепления пакетов в транспортных средствах (вагонах, автомобилях) определяются условиями безопасности движения и использования их грузоподъемности и вместимости. При производстве ПРР вручную соблюдение этих требований не вызывает особых трудностей, кроме максимального использования высоты помещения.
На железнодорожном транспорте наибольшее количество пакетированных тарно-упаковочных и штучных грузов перевозят в крытых (таблица 3) и изотермических (таблица 4) вагонах.

уширенным дверным проемом

2000 мм

- Краткая характеристика железнодорожных платформ и полувагонов

крытых вагонах, как правило, применяют одноэтажные крытые склады с наружным или внутренним расположением погрузочно-разгрузочных путей и внешним расположением автоподъездов (рисунок 10).

Рисунок 10 – Крытые железнодорожные склады с внешним расположением железнодорожного пути и автоподъезда

хранятся на открытых грузовых платформах или площадках. Крытые склады часто сооружают в комплексе с крытой и открытой грузовыми (рисунок 11), и сортировочной (рисунок 12) платформами.

Рисунок 11 – С внутренним вводом железнодорожного пути и внешним автоподъездом

ангарными. В таких складах создаются наиболее благоприятные условия работы, особенно при длительных низких температурах воздуха в зимнее время. Одноэтажные склады с внутренним вводом железнодорожных путей строят однопролетными и многопролетными.

Рисунок 12 – Сортировочная платформа

рекомендует различные схемы переработки тарно-штучных грузов. Они предусматривают применение малогабаритных погрузчиков и автопогрузчиков с различными грузозахватными приспособлениями, стандартных поддонов, оснащение складов стеллажами для складирования и хранения мелких отправок.
При выгрузке тарно-штучных грузов из вагонов и выдаче их на автотранспорт порядок выполнения операций должен быть следующим:
- к моменту подачи вагонов приемосдатчик определяет место для выгрузки грузов;
- устанавливает очередность разгрузки вагонов;
- знакомит бригаду с планом предстоящей работы.

тарно-штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах, предусматривает:
- выгрузку из вагона,
- промежуточное складирование,
- а затем погрузку в автомобили электропогрузчиками (рисунок 13).

1 - склад; 2 - рампа: 3 - стеллажи; 4 – вагон; 5 – погрузчик
Рисунок 13 – Схема с промежуточным складированием

на рампу выполняются электропогрузчиками, а погрузка в автомобиль - краном-штабелером. Эти варианты переработки по схеме вагон - склад - автомобиль предусматривают как напольное, так и стеллажное хранение грузов в складе, а также применение электропогрузчиков с кабельным питанием (рисунок 14).

автомобиль по прямой схеме (рисунок 15).

Технико-экономическое сравнение этих вариантов приведено в таблице 6.

3 - стеллажи; 4 – вагон; 5 – погрузчик
Рисунок 15 – Прямая схема

контейнерами;
2. Классификация и характеристика тарно-штучных грузов;
3. Погрузчики – основные машины для перевозки пакетированных грузов;
4. Машины для формирования и разборки пакетов;
5. Характеристика погрузочно-разгрузочных работ;
6. Планирование погрузочно-разгрузочных работ.

и И.И. Мачульского. М.: Маршрут, 2003. – 400 с.
2. Бекжанова С.Е., Бекжанов Д.З., Бекжанов З.С. Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. – Астана: «издательство «Парасат Әлемі», 2005. – 220 с.
3. Мачульский И.И. Погрузочно-разгрузочные машины. Учебник для вузов. М.: Желдориздат, оформление, 2000. – 276 с.
4. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. М.: Юртранс. 2003. – 554 с.