Новосибирск спасут только дирижабли? презентация

годы архитектурный облик Новосибирска значительно изменился. В центральных районах города бурными темпами воздвигаются «высотные» (по крайней мере, для Новосибирска!) здания, которые быстрыми темпами меняют городскую среду обитания. Многие должностные лица выражают удовлетворение этим процессом: это строительство-де с каждым годом приближает наш город если не к европейским, то, по крайней мере, к более цивилизованным стандартам проживания. Но так ли это?

районах, тащит за собой целое стадо «четырехколесных коней»? Ведь вне зависимости от предназначения здания, будь то жилой дом или бизнес-центр, его ввод в строй сразу же увеличивает число автомобилей в прилегающем районе. Причем речь тут вовсе не идет только о местах парковки: даже если обеспечить все легковые машины в центре нашего города стоянками, в часы «пик» это никак не повлияет на дорожную обстановку и сокращение автомобильных пробок… Дороги и их пропускная способность останутся теми же!

Валерий Арбатский: - «В хороших дорогах… Точнее, в продуманной, очень хорошо выстроенной транспортной инфраструктуре. Убежден, что вся дальнейшая жизнь не только Новосибирска, но и близлежащих населенных пунктов во многом будет зависеть от того, как будет решена проблема дорог.»

пассажирского транспорта, составляет всего 0,52 км/км2 при нормируемом показателе для групповой планировочной структуры в 1,5 км/км2, т. е. почти в три раза меньше нормы».

состояние улично-дорожной сети,
отсутствие единой рациональной маршрутной сети,
необоснованно высокая численность подвижного состава малой вместимости.
Но основным недостатком является отсутствие в городе единого и независимого центра организации и управления перевозочным процессом всеми видами транспорта.

люди ездят, на каком виде транспорта, по какому маршруту, в какое время суток, чтобы можно было составить расписание движения на установленной маршрутной сети. То есть установить интервалы движения и четко распределить весь муниципальный подвижной состав в данное время.
А начинать надо с составления комплексной программы по реорганизации управления пассажирскими перевозками с учетом всех видов транспорта города независимо от форм собственности.

лучше свидетельствует о правильности таких выводов. И надо быть очень большим оптимистом, предполагая, что если даже когда-нибудь реализуется схема строительства не только «легкого», но и трех(!) очередей обычного новосибирского метро, несколько сотен тысяч автолюбителей добровольно пересядут со своих авто на общественный транспорт…

комплекса согласно организационно-штатной структуре мэрии подчиняются первому вице-мэру Владимиру Николаевичу Шумилову. Дорогами вот уже несколько лет занимается нынешний руководитель департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса Андрей Евгеньевич Ксензов. В результате его деятельности реконструированы трамвайные пути на улице Богдана Хмельницкого. Как следствие, одна половина дороги на большом протяжении оказалась на 15-20-сантиметров ниже другой, из-за чего сузилась и без того неширокая проезжая часть. А участок от Сухого Лога до улицы Писемского в часы «пик» стал практически одной сплошной пробкой.

спасут только дирижабли?».
Опубликованная на сайте

http://www.megansk.ru/partanalitics/1156408934#
дата публикации: 24.08.2006