Генри Форд презентация

промышленник, владелец заводов по всему миру, изобретатель промышленного конвейера для поточного производства автомобилей.
Первым поставил на конвейер технически сложную продукцию.
Выпускал наиболее дешёвые автомобили в начале эпохи автомобилестроения, автор лозунга “Автомобиль для всех”.
Написал книгу “Моя жизнь мои достижения” – которая является классическим произведением по научной организации труда. В 1924 году она была издана в СССР.
Компания “Ford Motor Company” существует и по сей день. В настоящее время председателем совета директоров компании «Форд Мотор Компани» является пра-правнук Генри Форда — Уильям Клей Форд Младший (1957 г.р.)

Генри Форд родился в 1863 году в семье эмигрантов из Ирландии, на ферме недалеко от Детройта. Посещал обычную сельскую школу. Проявлял огромный интерес к технике. С 16 лет начал работать помощником инженера в технической конторе.
С 1891 года работал инженером-механиком и главным инженером в “ Электрической компании Эдисона”.
В 1893 году в свободное от работы время сконструировал свой первый автомобиль. Двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома, потом поставил его на раму с четырьмя велосипедными колёсами. Это был первый автомобиль форд.

Наибольший успех пришел к фирме после начала выпуска модели “Ford T”
В 1910 году форд построил и запустил самый современный завод в автомобильной промышленности. Это был просторный, хорошо освещенный, хорошо вентилируемый “Хайленд парк”
На нем в апреле 1913 года начался первый эксперимент по использованию сборочного конвейера.
Первой сборочной единицей стал генератор, затем двигатель.

При старом способе производства, когда автомобиль собирался на одном месте, один рабочий изготавливал двигатель за 9 ч 54 мин, на сборку шасси уходило 12 ч 28 мин.
Когда сборка была поделена на 84 операции, производимых 84 рабочими, то время сборки двигателя значительно сократилось.
Форд придумал движущуюся платформу, а различные части шасси двигались при помощи крюков, подвешенных на цепях или небольших моторных тележках.
В 1914 году Форд поднял высоту сборочной линии до пояса, затем появились 2 конвейера – для рабочих высокого и низкого роста
В результате время выпуска модели “Ford T” сократилось с 12 часов до 2 часов.

качество автомобилей, форд создал полный цикл производства от добычи руды и выплавки металла до готового автомобиля.
В 1914 году ввел самую высокую в США заработную плату – 5$ в день.
Допустил рабочих к участию в прибылях компании.
Построил образцовый рабочий посёлок.
Заводы начали работать круглосуточно в 3 смены по 8 часов, что увеличило количество рабочих мест.
Предоставил рабочим 2 выходных дня.

Европе в 1914 году, но с 1917 стал выполнять военные заказы : кроме автомобилей выпускал противогазы, каски, цилиндры для авиамоторов, легкие танки и подводные лодки.
1925 году Форд создал собственную авиакомпанию “Ford Airways”, где производились 3-х моторные самолеты – пассажирские цельнометаллические монопланы. Он выпускались до 1933 года, находились в эксплуатации до 1989 года.
В 1928 году Генри Форд получил медаль “за революционные достижения в автомобильной промышлености и индустриальное лидерство”

БОЛЕЕ РАЗУМНО

Но даже гениальный Генри Форд допустил ошибку: окрыленный успехом «Ford-T», он сосредоточился только на его выпуске. А тем временем конкуренты Форда (особенно «Дженерал Моторс»), также перешедшие на конвейерное производство, предложили уже насытившейся автомобилями Америке не только дешёвые и простенькие средства передвижения, но и так называемые «народные лимузины», а также более мощные фермерские пикапы.
И как Генри Форд ни боролся за жизнь своего любимого «Ford-T», в 1927 году пришлось прекратить производство этой модели, сделавшей его миллиардером.
Но было слишком поздно: лидером американского автомобилестроения стал General Motors, сообразивший переориентироваться на выпуск разных марок, предложить покупателю ассортимент автомобилей "для любой цели и любого кошелька"

Форда в том, что он создал автомобиль, который смогли себе позволить купить миллионы людей.
Его идеи и принципы послужили источником такого политэкономического явления как фордизм.
В основе фордизма лежит точка зрения, согласно которой общественное благосостояние и высокие корпоративные прибыли могут быть достигнуты за счёт высоких зарплат рабочих, что позволит последним покупать продукцию, которую они производят. Слово «Фордизм» стало использоваться в начале XX-го века для описания практик применяемых на автомобильных заводах Генри Форда. Неотъемлемую часть этой системы составляет конвейер.
Фордистская система производства имеет 4 отличительных ключевых элемента:
Разделение труда - процессы разбиты на небольшие операции, которые может выполнять низкоквалифицированный персонал. Высококвалифицированные кадры заняты управлением, разработками и совершенствованием процесса.
Высокая стандартизация узлов, агрегатов и запчастей.
Организация не вокруг станков с определёнными свойствами, а станки размещены в необходимом для производства порядке.
Лента конвейера связывает различные стадии процесса.
Вся система нацелена на удешевление производимого продукта (автомобиля).