Логистическая организация обеспечивающих процессов. (Лекция 5) презентация

управлению запасами предприятия

сырья, материалов, топлива, комплектующих изделий, а также межцеховых и внутрицеховых запасов полуфабрикатов собственного изготовления.
Все эти запасы хранятся на различных складах предприятия, совокупность которых образует его складское хозяйство.

Склады - это здания, сооружения, специальное технологическое оборудование и разнообразные устройства, предназначенные для приема, размещения и хранения поступивших в них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителям.

Организация складского хозяйства предусматривает приемку, размещение, хранение, подготовку к производственному потреблению, выдачу и учет движения материальных ресурсов.

отдела материально-технического снабжения.
Поступающие на предприятие материалы обязательно подлежат количественной и качественной ПРИЕМКЕ.
Количественная приемка означает проверку соответствия количества, объемов и номенклатуры материалов записям в сопро­водительных документах.
Качественная приемка проводится с целью установления соответствия полученных грузов стандартам, техническим условиям, образцам и другим требованиям, оговоренным в договоре поставки.

РАЗМЕЩЕНИЕ И ХРАНЕНИЕ материальных ресурсов на складах предприятия может осуществляться тремя способами.
Сортовое размещение предусматривает закрепление за каждым видом ма­териалов постоянного места его хранения.
При партионном способе каждая партия материалов, которая поступила на предприятие, хранится отдельно.
Комплектное размещение является разновидностью сортового и означает размещение материалов комплектами, которые отпускаются в производство.

п. Эти работы выполняют заготовительные отделения (участки) материальных складов предприятия.


ВЫДАЧА МАТЕРИАЛОВ СО СКЛАДОВ осуществляется в пределах лимита, рассчитываемого отделом снабжения, исходя из производственной программы и соответствующих норм расхода материальных ресурсов.


УЧЕТ ДВИЖЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ ведется с помощью картотеки как на складах предприятия (количественно-сортовой учет), так и в бухгалтерии (количественно-стоимостной учет). В отдельной карточке указываются номенклатурный номер материала, его наименование, марка, сорт, единица измерения и цена, а также фиксируются все поступления и выдачи материала. По картотеке рассчитываются остатки материалов, которые сравниваются с нормами запаса хранения и лимитами.

материальных масс на территории металлургического предприятия с целью обеспечения нормального, бесперебойного хода производственного процесса при наименьшей стоимости погрузочно-разгрузочных и транспортных операций.

и погрузочно-разгрузочных работ;
∙ правильный выбор транспортных средств и подъёмно-транспортных механизмов (ПТМ);
∙ определение потребности в транспортных средствах и ПТМ;
∙ рациональную эксплуатацию транспортных средств и ПТМ;
∙ улучшение использования транспортных средств и ПТМ
∙ снижение затрат на транспортные и погрузочно-разгрузочные операции;
∙ определение потребности в рабочей силе;
∙ повышение производительности труда транспортных рабочих.

связывает предприятие с внезаводским транспортом. Его задача заключается в доставке на предприятие поступающих извне сырья, материалов, топлива, полуфабрикатов, оборудования и т. д., а также в вывозе с предприятия готовой продукции и других грузов.
Межцеховой транспорт перевозит сырьё, материалы, промежуточные продукты, полуфабрикаты из одного цеха в другой или с заводских складов в цех и обратно.
Внутрицеховой транспорт обеспечивает перемещение грузов внутри цеха. Он подразделяется на общецеховой и межоперационный. Общецеховой транспорт осуществляет перемещение грузов между производственными участками и складами цеха. Межоперационный транспорт осуществляет перемещение грузов между рабочими местами по ходу технологического процесса.

способу действия

По направлению движения

Внешний;
Межцеховой;
Внутрицеховой

Железнодорожные;
Безрельсовые;
Механические.

Прерывные;
Непрерывные

Для горизонтального;
Вертикального;
Смешанного перемещения грузов.

пространстве, но при этом не изменяются его физические свойства. Если операции связаны с изменением вида транспортной тары, то такие операции также относят к операциям перемещения (например, укладка грузов на поддон, в контейнер и др.).

Операции перемещения различают по видам:

погрузочные — грузы захватывают с места и укладывают на транспортные средства;
разгрузочные — грузы захватывают с транспортных средств и укладывают на место хранения;
перевалочные — грузы захватывают с одних транспортных средств и укладывают на другие;
транспортные — выполняют только перемещение груза от места погрузки до места разгрузки.

груза. Они вводятся для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, как правило, в условиях единичного и мелкосерийного производства.

Постоянные маршруты проходят по заранее установленным направлениям и выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Они характерны для выполнения систематически повторяющихся заявок в крупносерийном и массовом производстве.

транспортное хозяйство.
Задачи транспортного хозяйства — осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

Состав хозяйства зависит от характера продукции, типа и объемов производства.
На предприятиях с большими объемами перевозки грузов организовываются специализированные цехи железнодорожного, автомобильного и других видов транспорта.
На средних и небольших предприятиях создается единый транспортный цех.
В любом случае транспортное хозяйство предприятия возглавляет начальник транспортно-технологического отдела; в состав такого отдела в большинстве случаев входят техническое бюро, бюро организации перевозок, диспетчерская служба, бюро тары.

безрельсового транспорта

Цех автотранспорта

Ремонтный
цех

Служба движения

Грузовая и коммерческая служба

Служба тяги

Служба пути и сигнализации

Дорожное хозяйство

Автогараж

Группа снабжения

Диспетчерская группа

планом и конкурентами следующих показателей:

Удельный вес транспортно-складских расходов в себестоимости продукции;
Себестоимость перевозки тонны груза на расстояние одного километра (себестоимость 1 т/км);
Себестоимость 1 машино-ч работы транспортного средства; годовые затраты на 1 т грузооборота;
Объем грузов, приходящихся на 1000 р. реализованной продукции;
Объем грузов, приходящихся на одного транспортного рабочего;
Удельный вес транспортных рабочих в общем количестве рабочих и в общем количестве вспомогательных рабочих;
Удельный вес стоимости транспортных средств и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ в общей стоимости оборудования и т. п.

грузовых потоков с целью их выпрямления и устранения излишних перевалок грузов и встречных перевозок;

6) Организации ремонта транспортных средств;

5) Затрат на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы;

2) Соответствия грузонапряженности транспортны путей их пропускной способности;

3) Состояния парка подьемно-транспортного оборудования;

7) Планирования и управления транспортным хозяйством.

4) Использования транспортных средст;

этой основе повышение уровня механизации и автоматизации
транспортных и погрузочно-разгрузочных работ;

2) внедрение единых транспортных систем с автоматическим адресованием
грузов, телеуправляемых транспортных средств, гидравлического пневматического и канатно-подвесного транспорта непрерывного действия;

единой технологической документации;

4) использование контейнерных и пакетных перевозок, применение
поддонов, стандартной сборно-разборной тары «сквозного» применения
(для транспортировки и хранения грузов);

5) повышение эффективности использования подъемно-транспортного оборудования (экономически обоснованный его выбор, сокращение простоев и потерь времени на ремонт, максимальное использование грузоподъемности транспортных средств и т. д.);

сменно-суточного планирования, работа по твердому графику). Применение экономико-математических методов и компьютеров в управлении и планировании внутризаводским транспортом;

7) совершенствование технического обслуживания и ремонта внутризаводского транспорта. Организация надлежащего надзора за эксплуатацией и ремонтом подъемно-транспортного оборудования;

8) создание современных депо, автогаражей и станций технического обслуживания. Организация систематического надзора за состоянием трасс и их ремонтом;

9) внедрение подсистемы АСУП «Транспорт», позволяющей комплексно решать вопросы управления транспортным хозяйством с целью
согласования его работы со всеми подразделениями предприятия.

продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.

Причины создания материальных запасов:
1) несоответствие объемов поставки объемам разового потребления;
2) разрыв во времени между моментом поступления материала и его потребления.


Основные условия, которым должны удовлетворять материальные запасы:
а) обеспечивать непрерывность производственного процесса;
б) требовать минимума затрат на содержание.

Цель управления запасами – нахождение оптимального соотношения между издержками и выгодами, связанными с созданием запасов

текущего запаса. Определяет уровень запаса, экономически целесообразный в данной системе управления запасами. Этот уровень может превышаться.

Пороговый уровень запаса или точка заказа - используется для определения момента времени очередного заказа.

Текущий запас соответствует уровню запаса в любой момент учета. Он может совпасть с максимальным желательным уровнем, пороговым уровнем или гарантийным запасом.

Гарантийный запас (страховой или резервный) - предназначен для непрерывного снабжения потребителя в случае непредвиденных обстоятельств.

в днях обеспеченности (необходимый объем запасов в натуральном выражении разделить на среднесуточный расход).

При логистическом подходе к управлению запасами инструментарий работы с запасами может остаться прежним, но должен принципиально измениться взгляд на сам запас.
Запас как форма существования материального потока не может рассматриваться изолированно в рамках отдельного звена (подразделения). Необходима увязка всех звеньев цепи материального потока, связанного, кроме того, с соответствующим информационным и финансовым потоком.

связана с оптимизацией совокупных запасов. Критерием оптимизации запасов являются издержки.

В системе закупки и хранения материалов издержки делятся на следующие группы:
издержки выполнения заказа;
прямые издержки, определяемые закупочной ценой;
издержки по содержанию запасов;
издержки дефицита.

условий поставки и их подготовка к утверждению;
затраты на приобретение рекламных каталогов;
затраты, связанные с оформлением договора поставки, т.е. расходы на возможные командировки, представительские расходы на проведение переговоров и т. п.
издержки, связанные с контролем выполнения заказа и сокращением срока их выполнения;
транспортные издержки, если стоимость транспортировки не входит в стоимость получаемого товара;
охрана груза в процессе доставки, затраты на страхование;
издержки по складированию: расходы на учетные операции, заработную плату работникам склада, занятых обработкой заказа;
прочие расходы, связанные с размещением и исполнением заказа.

Некоторые из них фиксируются в заказе и не зависят от объема, другие, например, транспортные и складские издержки, находятся в прямой зависимости от величины заказа.

от оптовой скидки к цене, которая устанавливается при увеличении размера партии заказа.

и самим фактом наличия запасов:

возможный процент на капитал, вложенный в запасы;
расходы на складские операции и плата за использование или аренду склада;
издержки, связанные с риском порчи и морального старения материалов,
страховые и налоговые издержки;
содержание складского оборудования;
затраты на содержания складских помещений (охрана, освещение, отопление);
затраты на обработку продукции;
затраты на обучение технического и управленческого персонала, содержание технического и конторского персонала;
затраты, связанные с введением информационной системы.


Снижение запасов приводит к уменьшению складских издержек и текущих затрат по содержанию складских помещений.

какой-то период времени тех или иных материальных ресурсов:

потери в производстве, связанные с приостановкой производственного процесса из-за отсутствия необходимых материалов, а также заменой материала на другой по более дорогой цене (оплата простоев производства, штрафы, налагаемые за срыв сроков поставки продукции заказчикам;

стоимость потерянных продаж в случае невыполнения заказа, если заказчик обращается к другому изготовителю (в такой ситуации издержки дефицита определяются как потери прибыли);

дополнительные затраты, возникающие в случае ожидания выполнения заказа (расходы на связь, разъезды, премирование работников, дополнительные расходы, связанные с дроблением партии заказов, дополнительные затраты на продвижение и отправку того заказа, который нельзя выполнить за счет имеющихся запасов продукции)

одного заказа и его доставки;
S - объем поставок товара за год;
Cu - закупочная цена единицы товара;
i - затраты на хранение единицы продукции, исчисляются в процентах от закупочной цены единицы товара, измеряются в долях единицы.

запасов и постоянного поддержания этого уровня.

Норма запаса - это расчетное минимальное количество продукции (товаров), которое должно быть у предприятия для бесперебойного снабжения процессов производства или реализации.

где q – размер поставки.
Co - стоимость подачи одного заказа и его доставки;
S - объем поставок товара за год;
Cu - закупочная цена единицы товара;
i - затраты на хранение единицы продукции, исчисляются в процентах от закупочной цены единицы товара, измеряются в долях единицы.

Формула Уилсона, позволяющая рассчитать оптимальный размер заказа. 



I - затраты на хранение единицы товара, руб.

дней в году;
 
Уровень повторного заказа:
У = Q*tпост / Тр,
где tпост – время поставки товара.
 

поступления материала на склад;
минимально возможного размера запаса, при котором может быть удовлетворен заказ.


В процессе управления запасами важно установить момент или точку заказа и требуемое количество материалов или размер заказа.
Точка заказа - представляет собой установленный максимальный уровень запаса, при снижении до которого подается заказ на поставку очередной партии материальных ценностей.
Размер заказа - это то количество материалов, на которое должен быть сделан заказ для пополнения их запаса.


Регулировать размер заказа можно изменением объема партий, интервала между поставками или изменением объема и интервала поставки.

не заказывать и если заказывать, то какое количество единиц.

объем которой равен разности установленного максимального уровня запасов и фактического уровня запасов на момент проверки.

(с пороговым уровнем запаса).

В момент достижения запасом порогового значения заказывается партия постоянного объема.

заказать партию принимается при достижении порогового запаса. Размер заказываемой партии равен разности максимального товарного запаса и порогового уровня.

систем управления запасами,
развитие экономико-математического моделирования,
развитие методов прогнозирования,
рост квалификации персонала, занимающегося управлением запасами,
интеграция и автоматизация многих логистических операций и функций,
развитие корпоративных информационных систем (например, MRP II, ERP),
развитие систем управления качеством, что приводит к снижению потребности в запасах для исправления бракованной продукции,
сокращение продолжительности цикла производства,
широкое использование логистической технологии JIT,
усиление конкуренции на рынке транспортно — логистического сервиса и повышение качества обслуживания клиентов.