Көлік логистикасы слайд-дәрісі мамандығы үшін тасымалды ұйымдастыру, қозғалысты басқару презентация

атындағы «Өнеркәсіптік көлік» кафедрасы
«КӨЛІК ЛОГИСТИКАСЫ»
пәні бойынша
“Көлік логистикасы” слайд-дәрісі

Мамандығы үшін
5B090100 – Тасымалды ұйымдастыру,
қозғалысты басқару

Құрастырған: проф., к.т.н. Балгабеков Т.К.,
аға оқытушы Адилова Н.Д.

Карағанды 2011

ағымдар.
4 Көлік ағымдары мен көліктің түрақты құрылғылары.
5 Жылжымалы құрамдардың ағымы.
6 Уақыт аралығында өзгертілетін көлік үрдісі.
7 Тасымалдаудың технологиялық жүйесі мен оның сипаты.
8 Көлік кәсіпорнының микрологистикалық жүйесі қызметінің әдістемілік негіздері.
9 Автокөлік кәсіпорнының микрологистикалық жүйесін дамытудың әдістері мен моделдері.
10 Теміржол көлігі моделін өңдеудің модулдік принціпі.

міндеттері, қызметтері және анықтамалары
2. Логистиканың көлікке әсері
3. Көлік кәсіпорындарының саясаты және олардың қызметінің өзгеруі
4. Жүктерді жинау мен таратудың жаңа логистикалық жүйелері

өркениет орталығы Грекияда пайда болған. Логистика түсінігі тікелей грек тілінен аударғанда «ойлау, есептеу өнері» деген ұғымды береді. Әйгілі грек математигі Архимедтің айтуынша біздің дәуірімізге дейінгі ІV ғасырда Афинада 10 логист болған екен. Олардың міндеттері есептеулерді жетік меңгерудің арқасында мемлекеттің қалыпты істеуіне қажетті қаражаттарды анықтау және сол қаражаттарға мемлекеттік бақылау жүргізу болған екен.

дәуіріміздің бірінші мыңжылдығында бірқатар елдердің әскери лексиконында логистиканы қарулы күштерді материалдық ресурстармен қамтамасыз ету және олардың қорын сақтау бойынша қызметпен байланыстырған. Мысалы, византийлік патша VІ Леон (б.д. 865-912ж.ж.) кезінде логистиканың міндеттеріне әскерді қаруландыру, оларды әскери мүлікпен қамтамасыз ету, олардың қажеттіліктерін уақтылы қарайластыру жатады деп есептеген.

жүйелерді анықтауда мәліметтік және қаржылық ағымдармен байланысты қызмет көрсету ағымдарын, материалдық ағымдарды басқару мен тиімдету ғылымы.

дәл уақытында жүктерді жеткізу табылады. Осы жағдайларды орындау үшін материалды ағымдарды жеделдетіп, магистральды көлікте өнеркәсіп пен оның шетіндегі объектілерде жүктерді араластырудың қажетті маршруттарын жоспарлауды, қоймалаудың тиімді жүйесін жүргізуді, тасымалдауды контейнерлеу мен пакеттеу, жүк бірліктерін, орам мен ыдысты рационализациялауда іс - шараларының кешенін жүзеге асырады.

мыналар:
көліктік логистика (оның ішінде теміржол көліктік логистикасы);
қоймалық логистика (қоймалау логистикасы);
мәліметтік логистика;
коммерциялық логистика;
маркетингтік логистика;
сату логистикасы;
өндіріс логистикасы;
өнеркәсіптік логистикасы;
бөлу логистикасы.

сәйкес келеді, мұнда логистика деп шаруашылық жүргізудің ғылыми-практикалық бағыты, яғни өндіріс пен айналым аясындағы материалдық және олармен байланысты ақпараттық, қаржылық ағымдарды тиімді басқару жүйесі ретінде түсіндіріледі. Сонымен қатар, экономикада логистиканың кеңінен қолданылуы байланыс технологиялары саласындағы жетістіктермен де байланысты. Шикізат, бөлшектер мен дайын өнімдердің қозғалысының барлық сатыларын іштей бақылау мүмкіндігі материалдық ағымдарды басқарудың дәстүрлі үлгісіндегі жіберілетін үлкен шығындарды айқын байқауға мүмкіндік береді.

ұйымдастырудың жолдары;
2. Материалдық ағымдарды ұйымдастыру және басқарудың талаптары;
3. Өндірістік үрдісті ұйымдастыру заңдары және материалдық ағымның кеңістіктегі және уақыт мөлшеріндегі тиімдендіру мүмкіндіктерін ұйымдастыру;
4. Материалдық ағымдардың ағымнан тыс өндірістегі тиімділікті ұйымдастыру.

арттырудың кепілі, әрі әлемдік көлік жүйесіне белсенді интеграцияланудың пішіні болып табылады. Соңғы жылдары стратегиялық мүмкіндіктері мол көлік саласының ағындық экономикалық үрдістерінде негізгі қызмет атқарып отырғандығын атап айту қажет. Бүгінгі күні тасымалдау көлемін ұлғайту, көптеген отандық жүк және жолаушы тасымалдаушылар мен экспедиторлардың іс-әрекетінің экономикалық тиімділігін арттыру міндеттері өзектене түсті.

принциптерін дамыту арқылы тасымалдау үрдісін қазіргі талаптарға және халықаралық стандарттарға сай қамтамасыз ететін жаңа технологияларды пайдалану көлік саласының сапалы өрлеуіне мүмкіндік беретіндігін шетел тәжірибесі растап отыр. Дағдарысқа қарсы бағдарлама шеңберінде Қазақстан экономикасының тұрақтылығын нығайту мақсатында үш жылдық бюджеттен көлік инфрақұрылымын дамытуға жалпы ішкі өнімнің 4,5% құрайтын, 700 млрд. теңге үлестіру қарастырылып отыр.

көлік жүйесіне интеграциялану, ұлттық көлік заңнамасының халықаралық заңдармен үйлесімін, көлік жүйесінің бәсекеге қабілетті болуын қамтамасыз ету, мультимодальді тасымалды дамыту, технологиялық үрдіс логистикасын халықаралық стандарттарға сәйкестендіру мақсатында транзиттік әлеуетті қарқынды дамытуды және республика территориясына халықаралық көлік ағындарын тартуды қарастырады.

мен ұйымдастырудың жаңа әдістемесі ретінде көлік ағындарының тиімділігін арттыруға, көлік қызметін ұсынатын өндірушілер мен тұтынушылар шығындарын азайтуға мүмкіндік жасайды.
Логистиканы пайдаланатын отандық кәсіпорындар, дәстүрлі қалыпта жұмыс жасайтын кәсіпорындармен салыстырғанда, ішкі және халықаралық тасымалдауларда тұрақтылық, болжау мүмкіндігі, бәсекеге қабілеттілік сияқты бірқатар артықшылықтарға ие. Келешекте логистика көлік компанияларына ішкі және сыртқы нарықта қаржылық тұрақтылыққа жетуге, тасымалдау көлемін арттыруға мүмкіндіктер береді.

мемлекеттер экономикасының көлік саласын мемлекеттік реттеудің әлсіреуіне байланысты көлік қызметтері нарығындағы бәсекелік ортада түбегейлі өзгерістер орын алды. Тауар қозғалысы мен бөлінісінде айқын аңғарылатын жаңа көліктік-логистикалық жүйелер біртіндеп тұрақтанып келеді. Халықаралық жүк айналымына қызмет көрсетуде мульти- және интермодальді (аралас) тасымалдаулардың ролі артып, көлік қызметіне деген сұраныс пен ұсынысты қалыптастырудағы экспедиторлық кәсіпкерліктің мәні күшейіп отыр.

көлік нарығындағы үлесін арттырудың бірден бір жолы. Көліктік қызмет экспортына сұраныс 2010ж. әлемдік көрсеткіш бойынша жылына 8...9 млрд. долларға жетуі мүмкін. Болашағы мол осы нарықта клиенттерге неғұрлым ұтымды шарттар ұсыну – маңызды, әрі шешімі табылатын міндет. Шетелдік тасымалдаушылар дәстүрлі айналмалы маршруттармен салыстырғанда, халықаралық көлік дәліздерінің қазақстандық құрамдасын пайдалану арқылы бір контейнерден 600 долл. дейін, әуе рейсінде 50 мың. долл. дейін үнемдейді. Бұл Қазақстан Республикасы арқылы өтетін транзиттік ағындар пайдасына шешудің маңызды дәлелі бола алады.

түсінігі.
2. Материалды ағымдарды талдау пішімі.
3. Жұмыстың абсолютті шамаларының негізгі өлшемдері.

ресурстардың ағымы. Материалды үрдісті басқарудың жүйесі.
Қазақстанның аумағы бойынша республикадағы қазіргі көлік инфрақұрылымының негізінде құрылған халықаралық төрт көлік дәлізі өтеді:
- Трансазиялық темір жол магистралінің (ТАТМ) солтүстік дәлізі: Батыс Еуропа – Ресей мен Қазақстан (Достық - Ақтоғай - Саяқ - Мойынты - Астана - Петропавл (Пресногор) телімінде) арқылы Қытай, Корей түбегі және Жапония.

Азия елдері мен Қазақстан (Достық - Ақтоғай - Алматы - Шу - Арыс - Сарыағаш телімінде) арқылы Қытай және Оңтүстік-Шығыс Азия.
- ТРАСЕКА: Шығыс Еуропа – Қара теңіз, Кавказ және Каспий теңізі (Достық - Алматы - Ақтау телімінде) арқылы Орталық Азия.
- Солтүстік – Оңтүстік: Солтүстік Еуропа – Ресей мен Иран арқылы Парсы шығанағының елдері, Ақтау теңіз порты - Ресейдің Орал өңірлері және Ақтау -Атырау учаскелерінде Қазақстанның қатысуымен.

– Қандыағаш - Озинки бағыты бойынша өңірлік транзиттік тасымал үшін аса маңызға ие ТАТМ Орталық дәлізін атаған жөн.
Дәліздер Шығыс-Батыс қатынасындағы қашықтықты және жүктерді жеткізу мерзімдерін айтарлықтай қысқартуға мүмкіндік береді.

бүгіннің өзінде әлемдік нарықтарға тауарлардың алуан түрін жеткізу қажеттілігін туғызып отыр. Сонымен бірге, мамандардың бағалауы бойынша, Қазақстанда транзиттің даму деңгейі саланың және тұтас алғанда республиканың әлеуетіне сай емес. Мысалы, 2003 жылы Қытайдың ЕО елдерімен сыртқы сауда көлемі 115 млн. тоннаны құрады, алайда Қазақстан Республикасының аумағы бойынша осы бағыттағы транзиттік тасымалдың көлемі шамамен 3 млн. тонна болды.

мемлекеттер экономикасының көлік саласын мемлекеттік реттеудің әлсіреуіне байланысты көлік қызметтері нарығындағы бәсекелік ортада түбегейлі өзгерістер орын алды. Тауар қозғалысы мен бөлінісінде айқын аңғарылатын жаңа көліктік-логистикалық жүйелер біртіндеп тұрақтанып келеді. Халықаралық жүк айналымына қызмет көрсетуде мульти- және интермодальді (аралас) тасымалдаулардың ролі артып, көлік қызметіне деген сұраныс пен ұсынысты қалыптастырудағы экспедиторлық кәсіпкерліктің мәні күшейіп отыр.

мен логистикалық операциялардың түсінігі.
2. Материалды ағымдарды талдау пішімі.
3. Жұмыстың абсолютті шамаларының негізгі өлшемдері.

бар және бір негізде орындалатын, өзара байланысты этаптар мен операциялардың жүйесін бөлшектеу жолында нақты тасымалдау үрдісін адамдардың жүзеге асыруының тәсілі түсіндіріледі.
Технологияның міндеті – тасымалдау үрдісінде орындалатын этаптар мен операциялардың санын қысқарту есебінен тасымалданатын жүкті тасудың еңбекті өндіргіштігін арттырып мен ұзақтылығын азайту

Кез келген жүйе, жүйе объектісінің, ерекшелік пен байланыстың терминдерінде жазылуы мүмкін. Жүйелердің иерархиясы мен саны жүйенің ішкі күрделілігіне байланысты.
Интермодалды тасымалдаулар – бұл бірыңғай жүк бірлігінде бірыңғай тасымалдау құжаттары бойынша бірнеше көлік түрлерімен халықаралық қатынастарда жүктерді жеткізу жүйесі.

және контейнерлі стандарттары табылады, басқа да жүк бірліктері қолданылуы мүмкін: контейнерлі, трейлерлер, ауысым кузовтары, пакеттер.
Мультимодалды тасымалдау – бұл көліктің 2 түрінен аз болып, тікелей аралас тасымалдаулар және Республика ішінде ғана болуы керек.
Юнимодалды – көліктік бір түрімен ғана тікелей тасымалдаулар.

тиімді тасымалдауды және үрдіс бойынша жобалауы қажет деп қорытындылайтын жоба әдістемелік мазмұнды білдіреді. Бұған өндіріс орнынан тұтыну орнына дейін жүкті тасымалдаудың жоғарғы тиімділігін қамтамасыз ететін ұйымдастырушылық және техникалық мүмкіндіктердің шешімін іздеулер сәйкес келеді.
Келесі 2-суретте жүкті тасымалдаудың принципиальды сұлбасы көрсетілген: I – жүкті көрсететін пункт; II – жүкті жобалайтын пункт; III - тасымалдаушы кешен; Wr – жүкті алушының қажеттілігі; W'k – тасымалдау кешенінің жоспарлы тасымалдау мүмкіндігі; Wk – тасымалдау кешенінің нақты тасу мүмкіндігі; WQ – көліктік өнім; О1,О2,О3 – операторлар.

құрудың негізгі жоспары.
3.Жылжымалы құрамдағы мұқтаждықты анықтау.

байланысты және аралық буынды таратуға ықпал ететін мәліметтік ортаның қолданушыларға ыңғайлы және қолайлы жағдай туғызды. Бұл жағдайлар көліктік логистика үшін үлкен ғылыми-практикалық маңызға ие болды.
Ақпараттық технология – бұл мәліметтерді жинау, өңдеу, сақтау, өткізу және пайдаланудың әдістері мен тәсілдерінің жүйесі.

электронды алмасу» қазіргі телекоммуникация мен мәліметтердің стандартты пішінін қолдану арқылы пайдаланушымен компьютерленген мәліметтерді алмасларды білдіреді.
Тиімділіксіа жоғарылауы мәліметтерді енгізуде қателердің қысқартылуы мен қағаз құжаттарының санын азайтуда мәліметтерді тез беру мен өңдеудің есебінен қол жеткізіледі.

келесілерді бөліп көрсетуге болады:
- құжаттарды басу;
- құжаттарды пошта арқылы жөнелту;
- қағаз құжаттарының айналымының процедурасы;
- әр түрлі шығындар (өзара әрекеттілік шығыны).

алғышарттары;
- трансакциондық кодтардың нысандары.
Аса көп қолданылатын коммуникациондық стандарттар:
- ASC X.12 (X.12 стандарттардың американдық комитеті бойынша стандарты);
- UN/EDIFACT (ISO (стандарттау жүйесі бойынша халықаралық ұйым) – 9735 синтаксистік ереже халықаралық стандартына және ISO – 7372 сауда мәліметтерінің элементтерін халықаралық стандартымен негізделеді).

халықаралық көлік дәліздерінің қызметі саласындағы транзиттік тасымалды кешенді бақылау қажет. Логистикалық қызмет көрсету орталықтарында қозғалыс туралы on line режимінде және жоспарланған маршруттардың кестесі шегінде қозғалысты тәртіпке келтіруге қабілетті транзиттік тасымалдау жағдайындағы шарттар мен өзгерістер туралы алдын ала толық әрі шынайы ақпараттың болуын қамтамасыз ету аса маңызды.

санын белгіленген дәрежеде ұстау.
3.Толық емес ақпарат кезінде қызмет көрсету.

қозғалысын тиімді басқарудың талаптарын күшейтуді талап етеді. Тәжірибе көрсеткендей бүгінде біздің ең осал тұсымыз көліктік шығындардың азаюына ықпал ететін тауарларды қаттауды (складирования) жасаудың принциптерін өзгерту табылады.
Қаттау логистикалық жүйенің өндіргіштігі мен шығынының мөлшеріне ықпал етеді. Логистикалық жүйеде өнімді қаттау оталарына жүйелік ағым маңызды экономияны алып келуі мүмкін. Осы мақсатта мыналарды қарастыру керек:

2.Қаттаудың базистік арналуы: өнімді қорғау, ақпаратты беру, жүк өндірудің тиімділігін арттыру;
3.экологиялық мәселелерге ықпал ететін қаттаудың қазіргі технологиялары.

ол келесідей негіздерде:
Қаттау маркировкасы бар жүктің нақты идентификациясымен анықталатын бос оталарды басқару;
Тапсырыстың тиімділігі, нақтылығы мен жылдамдығы қаттаудың, габариттің, нысанның, сатының қолайлылығына байланысты.
Жүкті қайта өндірудің құныны іріленген жүк бірлігін қаттаудың мүмкіндігі ықпал етеді;
Сақтаудың құны қаттаудың габаритіне тікелей байланысты.

тұтынушыға негізделген, көбінесе логистиканың талаптарын сақтап, тұтынушыға қолайлы, қорғаныс, тұтыну орамы сипатында берілетін есеппен жүргізіледі, логистика үшін ерекше жақсы қаттау болып табылады. Өндірістік қаттау – аса ірі жүк бірлігінің жеке компоненттерін біріктіріп, жүк тасымалының тиімділігін арттыру үшін қолданылады.

аталады. Өндірістік қаттау мен іріленген жүк бірлігі логистикалық каналдарды бөлудің негізгі объектісі болып саналады, қаттаудың талапқа сәйкес келмеуі барлық логистикалық жүйеге тиімділік береді, өндірістік орауларды жүргізуде келесідей негізгі талаптар қойылады:
- стандартизация;
- типті мөлшерлер санын шектеу.
Контейнерлеу - іріленген жүе бірліктерін жасау.

үрдістер.
2.Тасмалдаудың технологиялық жүйесін құрастыру.
3.Математикалық ойлауды қолданып жүйені бейнелеу.

тиімді жылжуын қалыптастыру мақсатында мемлекеттің, көлік ұйымдары мен тауар өндірушілердің әрекетін үйлестіру негізінде Астана, Алматы, Ақтау қалаларында, сонымен қатар Достық станциясында және Қазақстанның өнеркәсібі дамыған басқа да аймақтарында мемлекеттік деңгейде аймақтық көліктік-логистикалық орталықтар ұйымдастырылады деп жоспарлануда.

екінші халықаралық шекара темір жол өткелін ашу арқылы және еркін сауда аймағын (Қорғас шекара бекетінде) дамытуға игі әсері болатын, құрылысы қытаймен жүзеге асып жатқан Цзинхэ – Қорғас темір жол желісінің жалғасы болып табылатын Қорғас – Жетіген темір жол желісін салу арқылы қамтамасыз етілуі тиіс.

темір жол тасымалын тұрақты дамыту мақсатында Алашанькоу және Үрімші станцияларының қытайдағы бөлігін және Ақтоғай – Достық учаскесінің терминал сыйымдылығын 2015 жылға қарсы 25 млн. тоннаға дейін кеңейтуді қоса, оның өткізгіштік қабілетін мейлінше ұлғайтатын шараларды жүзеге асыру қажет. Магистральдар арасындағы байланыстыру учаскелерін салу арқылы Қазақстан террриториясынан өтетін темір жол құрылысы Түркменстан, Иран, Түркия және Еуропа мемлекеттеріне қарай бағытталған транзиттік дәліздердің өткізгіштік қабілетін жылына 100 млн. тоннаға дейін кеңейтуге, осы бағытта орындалатын контейнерлік ағындардың қуаты жылына 25 млн. т дейін арттыруға мүмкіндік береді.

жол желісі және Ақтау кемежайы арқылы жүк тасымалдауға қызығушылықтары Қорғас – Жетіген жаңа темір жол учаскесін салу идеясын нығайтты. Осымен байланысты Достық станциясындағы жалғыз шекара өткелі ұлғайған транзиттік жүк тасымалы көлемін игеруге жеткіліксіз болады. Оның үстіне, негізгі транзиттік дәліздердің және өнімдері шетелге экспортталатын Қазақстан аймақтарының Ақтау кемежайына жетуінің шектеулігі бір жағынан, Қазақстанның батыс аймақтары арасындағы, екінші жағынан солтүстік, орталық және шығыс аймақтары арасындағы тікелей темір жол қатынасының жоқтығымен байланысты (1-кесте).








 

импорт жүктерінің көлемі  

арқылы ҚХР – на импорттық және транзиттік жүк тасымалының көлемі шамамен 2,7 млн. тоннаға жетеді. Оның ішінде Қазақстан Республикасы арқылы транзит – 1,2 млн. тоннаны, Қазақстан Республикасы оңтүстік аймақтары арқылы транзит – 1,5 млн. тоннаны құрайды. Контейнерлер, құрылыс материалдары, халық тұтынатын тауарлар, азық – түлік өнімдері, бензин – негізгі транзиттік жүктер болып табылады.

міндеттері, қызметтері және анықтамалары;
2. Логистиканың көлікке әсері;
3. Көлік кәсіпорындарының саясаты және олардың қызметінің өзгеруі;
4. Жүктерді жинау мен таратудың жаңа логистикалық жүйелері.

өркениет орталығы Грекияда пайда болған. Логистика түсінігі тікелей грек тілінен аударғанда «ойлау, есептеу өнері» деген ұғымды береді. Әйгілі грек математигі Архимедтің айтуынша біздің дәуірімізге дейінгі ІV ғасырда Афинада 10 логист болған екен. Олардың міндеттері есептеулерді жетік меңгерудің арқасында мемлекеттің қалыпты істеуіне қажетті қаражаттарды анықтау және сол қаражаттарға мемлекеттік бақылау жүргізу болған екен.

дәуіріміздің бірінші мыңжылдығында бірқатар елдердің әскери лексиконында логистиканы қарулы күштерді материалдық ресурстармен қамтамасыз ету және олардың қорын сақтау бойынша қызметпен байланыстырған. Мысалы, византийлік патша VІ Леон (б.д. 865-912ж.ж.) кезінде логистиканың міндеттеріне әскерді қаруландыру, оларды әскери мүлікпен қамтамасыз ету, олардың қажеттіліктерін уақтылы қарайластыру жатады деп есептеген.

немесе макроэкономикалық жүйелерді анықтауда мәліметтік және қаржылық ағымдармен байланысты қызмет көрсету ағымдарын, материалдық ағымдарды басқару мен тиімдету ғылымы.

уақытында жүктерді жеткізу табылады. Осы жағдайларды орындау үшін материалды ағымдарды жеделдетіп, магистральды көлікте өнеркәсіп пен оның шетіндегі объектілерде жүктерді араластырудың қажетті маршруттарын жоспарлауды, қоймалаудың тиімді жүйесін жүргізуді, тасымалдауды контейнерлеу мен пакеттеу, жүк бірліктерін, орам мен ыдысты рационализациялауда іс - шараларының кешенін жүзеге асырады.

мыналар:
- көліктік логистика (оның ішінде теміржол көліктік логистикасы);
- қоймалық логистика (қоймалау логистикасы);
- мәліметтік логистика;
- коммерциялық логистика;
- маркетингтік логистика;
- сату логистикасы;
- өндіріс логистикасы;
- өнеркәсіптік логистикасы;
- бөлу логистикасы.

жоспары:
1.Автокөлік кешеніндегі логистиканың дамуы.
2.Автокөлік логистикасын дамытудағы шаралар.
3.Математикалық ойлауды қолданып жүйені бейнелеу.

саяси және әлеуметтік мәселелерінде маңызды орын алады. Дүние жүзіндегі дамыған елдердің тәжірибесі көрсетіп отырғаны, сол елдердің дамуына бірден бір себепші болып отырған, осы көлік кешендерінің заман талабына сәйкес өсуі. Елбасының 2008 жылғы Қазақстан халқына жолдауында, бұл сала даму стратегиясының арнаулы бағыты ретінде аталып, автокөлік инфрақұрылымдарын дамыту, соның ішінде автожол саласын қаржыландыруға мемлекет тұңғыш рет 10 млрд.-қа жуық АҚШ долларын бөліп отырғанын атап өтіп, көлік-логистикалық кластерін дамытуды тапсырған.

зерттелуі және болашағына талдау жасап, дүние жүзіндегі дамыған елдердің іс-тәжірибесін және қабылданар шаралардың тиімділігі мен орындалар мүмкіндігін анықтау;
қолданыстағы әдістемелер мен амалдарды қорытындылап, аймақтағы әлеуметтік-экономикалық ауылшаруашылық көлік-логистикасы жүйесін негіздеу және ықшамдау арқылы тиімділігін арттыру;
автокөлік–логистикалық жүйесі тізбегіндегі технологиялық үрдістер мен автокөліктердің техникалық–экономикалық көрсеткіштерін логистика жүйесі тиімділігіне тигізер әсерлерін анықтау және оларды іске асырып, басқару жүйесінің ғылыми-теориялық негізін анықтау;
автокөлік логистикалық жүйесінің деңгейіне сәйкес ақпараттар, қаржы, мамандар мен материалдар ағымдарын ықшамдау және автокөлік кәсіпорындарының экономикалық–қаржылық тұрақтылығының бейнесін дамыту.

алғанда ең арзаны. Бірақ автокөлікпен жүк және жолаушы тасымалдау көлік жүйесі бойынша бірінші орында. Автокөлікпен жүк тасымалдаудың артықшылығы: тасымалды ұйымдастыруға жұмсалатын қаржының аздығы, көліктің оралымдылығы, жоғарылығы және жүкті жөнелтушіден қабылдаушыға дейін түсіріп қайта тиемей, бірден баратын жеріне жеткізіп бере алатындығы және көліктің теміржол, су жолы түрлеріне қарағанда жүкті, айтарлықтай жылдамдықпен тасымалдау мүмкіндігі.

көрсеткіштер

процессінің ұйымдастырылу жүйесі;
3. Жүк тасымалының жүйеастысы;
4. Жүйе қалпының модульді құрылымы.

тасымалдау процессін құру болып табылады, Технология шешімі – тасымалдау барысында жүк тасымалдағанда ұзақтылықтығын қысқартып және жүктің сыйымдылығын арттырады. Жүйелер теориясы былай айтылады. Барлық жүйелер жүйеастыдан тұрады. Яғни, әр бір жүйе жүйе аумақтарының, қасиеттерінің және байланыстарының терминімен анықталады. Жүйеастының иерархиясы және сандары жалпылай алғанда жүйенің ішкі қиыншылықтарна байланысты болады.

тұр. Теміржол көлігі тек қана экономикалық саларға байланысты жұмыстарды ғана атқара қоймай аумақтық жинақ жұмыстарында қамтамасыз ететін республиканың халық шаруашылығы жинақтарының (агроөндірісте, жанғыш-энергетикада, таулы-металлургиялы, құрылыстық және басқа) құрылу санымен дамыған еді. Берілгендер негізінде 2000 жылы Қазақстан республикасының агенттігі негізінде барлық көліктің жүк айналымы 63% жеткен еді.
Осы 60% жоғарғы көлемі тасымалдау құны арзан болып келетін шашылмалы (көмір, руда) және құйылмалы (мұнай) жүктердің тасымалдарын сай келеді. Сәйкесінше, көрсетілген жүктерді тасымалдайтын вагондарының бағы да осыған ұқсас құрылымдарда болады.
01.06.02 жылғы жағдай бойынша вагон шаруашылығының бірлігінде 1 530,2 млн. Тенгеден тұратын өндірістік-техникалық база құрылымдары тұрады. Сондай-ақ шаруашылық жылжымайтын және өндірістік үжымдарға жалға берілетін жағдаймен байланысты ең негізгі жұмыстарды орындайтын құрылымдар да қоса саналады.

береді, материалды ресурстардың қажеттілігін азайтып және тасымалдау барысында жүктік жоғалуын азайтады. Бірақ, жүк алушыға жүктің тез жетуі ылғи да зор мәнде болмайды.
Темір жолда жеткізу мерзімі саналу жағдайы жүкті жүк тасымалдауға қабылдаған күннің 24 сағатына бастап санаққа алынады. Жеткізу мерзімі мына формуламен анықталады.
Тдост = tн.к.о +L/Vдост + tдоп ,

мұнда tн.к.о — 1 тәулікке тең болатын бастапқы-соңғы операциялар уақыты;
L— тасымалдау қашықтығы,км;
Vдост — жеткізу жылдамдығы;
tдоп— жеткізу барысында қосымша операцияларды орындауға кететін уақыт.
Жеткізу жылдамдығы екі түрде болады: жүктік және үлкен. Ол сондай-ақ, жіберудің түрлеріне де байланысты болады (вагонды, ұсақ, контейнерлі, маршрутты) және жүк түріне байланысты болады (тез бұзылатын және жай) Мысалы, вагонды жіберулерге жүктік жылдамдық Vдост == 330 км/сут.; ұсақ және контейнерлі жіберулерге Vдост =180 км/сут.; тез бұзылатын жүктер үшін Vдост = 550 - 600 км/суток.

мелких отправок дается дополнительно 2суток, на контейнерные отправки — 1 сутки при расстоянии до 1 мың шақырым қашықтықта 1 тәулік, 1 мың шақырымнан көп қашықтықта 2 тәулік береді. На Дұрыстауға немесе қайта тиеуге норматив бойынша немесе фактті шығындар уақыты алынады.
Жеткізу станциясында темір жол көмегімен жүкті түсіру операциясы орындалса немесе жүк алушы жүкті уақытында түсіріп алса онда жеткізу мерзімі толықтай орындалған болып саналады. Жол ведомостінде көрсетілген нормаланған нақты берілген уақытқа сәйкестеп жол бойында бақыланады. Бір жолдан екінші жолға ауысу пункттерінде жүктің жүріп өткен күні белгіленген күнтізбелік штемпельдері қойылады. Осы күндерге қарап жүктің жеткізу мерзімі анықталады.
Өзендік көлікте жүкті жеткізу мерзімі оңай өзен бойымен жоғарыға немесе төменге жүзу есебімен саналады.
Теңіздік көлікте жүкті жеткізу мерзімі тек қана ішкі сызымдарға ғана анықталады.
Экспортты-импортты тасымалдар үшін жеткізу мерзімі келісім шартпен анықталады. Жүктің жеткізу мерзімін тәжірибелік мақсаттар үшін коммерциялық жылдамжық ұғымымен анықталады.

Айлақ жұмысының имитациялық үлгісі
3 Кемелер жұмысының құн өлшемдері
4 Уақыт факторы бойынша жеткізу үрдісін логистилендіру
5 Кемеге тиеу жұмысының шығынын талдау
6 Жүкті кеденде өңдеу-үздіксіз үрдіс
7 Кедендік істі логистикалық ұйымдастыру
8 Аймақтағы кедендік қайта өңдеу бойынша толассыс істі талдау
9 Аймақта кедендік жүкті қайта өңдеу қозғалысын басқару
10 Кедендік логистикалық жүйенің құрылуы
11 Кедендік логистикалық жүені ақпаратпен қамтамасыз ету
12 Жүк жеткізу жүйесін жобалау үрдісін суреттеп жазу
13 Тұтынушы ұсынған талапқа сай жүк жеткізу жүйесіне талдау жасау
14 Көптеген тақ теорияларды қолдану арқылы жеткізіп беру сапасы бағасының параметрлерін көрсету
15 Тұтынушының күтуіне қарай параметр түрлеріне сәйкес бағасы
16 Жүк жеткізу жүйесін таңдау міндетен көпқырлы жүзеге асыру
17 Жүк жеткізу жүйесі синтезінін үлгілі принципі
18 Жүк жеткізу интегралдау жүйесінін синтездеу әдістемесі
19 Жүк жеткізу таңдауын қантамасыз етудің ақпараттық жүйесі
20 Жолаушы тасымалы технологиясына логистикалық тұрғыдан келу
21 Жолаушы көлігінің қала инфрақұрылымының элементі ретінде есептелуі
22 Қалалық жолаушы көлігінін әлеуметтік және логистикалық жүйесінін бірлескен әрекеті
23 Қалада көлік транспорты жұмысынын логистикалық технологиясы
24 Қалалық жолаушы көлігінің ақпараттық базасы
25 Қалалық жолаушы тасымалы қызметін үлгілі ету
26 Қалалық жолаушылары көлігін басқаруды ақпараттық қамтамасыз ету
27 Жолаушы тасымалы жүйесінін логистикалық сенімділігі
28 Халықаралық көлік қатынасын құру әдістемесі
29 Жеткізіп берудің негізделген жағдайы
30 Тасымал қызметін реттеудің формасы мен әдісі

А.А. К. Көлік логистикасының негіздері М: «Транспорт»,1995
3 Смехов А.А. Логистика. М.: Знание, 1990
4 Миротин Л.Б. Көлік логистикасы. М:«Экзамен», Москва, 2003
5 Под редакцией Миротина Л.Б. и Сергеева В.И. Логистика негіздері: Учеб. пос. – М.: ИНФРА-М, 1999
6 Под редакцией Б.А. Аникина. Практикум по логистике: Учеб.пос. М.: ИНФРА-М, 1999
7 Под ред. проф. Б.А. Аникина Логистика: Учеб. для ВУЗов /. М.: ИНФРА-М, 2000
8 Гаджинский А.М. Логистика. Учеб. для студентов высших и средних специальных учебных заведений. М.: ИВЦ «Маркетинг», 2000
9 Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика: анықтамалық және оқу әдістемелік құрал. Логистика бойынша үйлестіру кеңесі. Мәскеу көлік институты. М.: КСЛ, 2001
10 Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошима О.Г. Тиімді логистика. М.: Экзамен. 2002
11 Неруш Ю.М. Логистика. Учебник для ВУЗов.- 2-е изд. Перераб. И доп. – М.: ЮНИТИ.- ДАНА, 2000
12 Захаров К.В. и др. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций – К.: ИНЕКС, 2000
13 Гаджинский А.М. Логистика. Жоғары және орта арнаулы оқу орындары студенттеріне арналған оқулық М.: ИВЦ «Маркетинг», 2000
14 Неруш Ю.М. Логистика, М.: Проспект, 2006
15 Акулиничев В.М. Математические методы в эксплуатации железных дорог, М.: «Транспорт», 1981