Вагоны и вагонное хозяйство 2012 ? 3 презентация

Е. Гончаров

Работа вагонного хозяйства оказывает значительное влияние на результаты ОАО в целом. Подводя итоги работы, необходимо отме-тить, что задачи, поставленные Компанией перед вагонным хозяй-ством, в основном выполнены. Объем проведенной работы за пер-вое полугодие 2012 г. в целом по сети увеличился на 4,3% за исклю-чением Калининградской, Московской и Приволжской дорог.

выпустил с конвейера первую промышленную партию из 100 уни-версальных грузовых полувагонов с разгрузочными люками модели 12-9761.

начальников ПТО.

В статье представлены этапы создания, развития и реконструкции депо Омск-сорти-ровочный.

М. К. Тумилович

В статье рассматриваются результаты мо-дернизации депо Уссурийск и Ружино.

Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в состав ЗАО "Трансмашхол-динг") завершил выпуск установочной пар-тии полувагонов модели 12-3090 и начал их серийное производство.

Деятельность вагонного хозяйства, а также других уп-равлений Центральной дирекции инфраструктуры предс-тавляет собой единый технологический процесс работы железнодорожного транспорта. Несогласованная политика в вопросах охраны труда может привести к росту несчаст-ных случаев как на инфраструктуре, так и в других цент-ральных дирекциях.

в зимний период 2012/2013 гг.
Ю. О. Кирилловых

Репутация железной дороги как самого надежного и всепогодного вида транспорта обязывает соответствовать запросам клиен-тов. Вопросы подготовки к зиме в эксплуата-ционных вагонных депо Горьковской дирек-ции инфраструктуры не остаются без внима-ния практически круглый год.

др.]

В настоящее время на межгосударственном уровне действует ГОСТ 9246-2004 "Тележки двухосные грузовых вагонов магистраль-ных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия". За про-шедшее время количество моделей тележек грузовых вагонов вырос-ло, и их число постоянно увеличивается, поэтому на базе Некоммер-ческого партнерства "Объединение производителей железнодорож-ной техники" начата разработка межгосударственного стандарта "Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов колеи 1520 мм. Общие технические условия".

Увеличение нагрузки на ось потребовало разработки новых конструкций ходовых частей, обеспечивающих без-аварийную работу под такой нагрузкой, увеличенный про-бег между гарантийными участками ПТО и плановыми вида-ми ремонта.

А. З. Венедиктов,
О. В. Пальчик

Беспроводные технологии связи благодаря своим основным достоинствам - экономичности и эффектив-ности - постоянно расширяют сферы своего присутст-вия в промышленности и на транспорте для целей мо-ниторинга и сбора данных, автоматизации управле-ния и учета. Однако более широкое применение бесп-роводных технологий тормозится рядом проблем, свя-занных с недостаточной надежностью радиосвязи, отсутствием эффективных стандартов беспроводной передачи данных, правовыми сложностями с исполь-зованием радиоканала. Кроме того, существует проб-лема узкой специализации технологических радио-сетей, невозможности их использования для широ-кого спектра задач.

как самая крупная компа-ния в мире по перевозкам пассажиров железнодорожным транспортом, по роду своей деятельности и по значению просто обязана внедрять новшества, обеспечивающие ка-чественный рост эффективности процессов перевозки пас-сажиров, востребованные рынком.

Направления инновационного развития ОАО "ФПК"
С. Д. Лавниченко,
А. И. Поляков

На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ЗАО "Трансмашхолдинг") в про-изводство передана проектно-конструктор-ская документация по всем моделям двухэ-тажных вагонов.

Обеспечение безопасности движения и безаварий-ности пассажирских поездов, увеличение эксплуата-ционной надежности ответственных узлов, деталей и элементов конструкции подвижного состава невоз-можны без повышения уровня неразрушающего конт-роля (НК), обнаружения трудно выявляемых дефектов на ранней стадии их развития.

закрепле-ние подвижного сос-тава - одно из важней-ших условий обеспече-ния безопасной дея-тельности железнодо-рожного транспорта.

Краснов

Исследования ОАО "ВНИИЖТ" и ОАО "ВНИКТИ" выявлено значительное влияние формы профиля колеса на устойчивость движения.

В. Додонов,
И. А. Хилов

Для разгрузки по-лувагонов наиболее эффективным являет-ся использование ва-гоноопрокидывателей. Данный процесс зани-мает всего несколько минут, а производи-тельность вагонооп-рокидывателя может достигать 50 тыс. т в час. При таком спосо-бе разгрузки кузов полувагона испыты-вает значительные нагрузки, действие которых необходимо учитывать при проектировании.

Безопасность движения поездов являет-ся приоритетной задачей, которую ставят перед собой железнодорожники.