Устройство надводного корабля презентация

№ 1: «Устройство надводного корабля» Занятие № 2

корпуса корабля.
Составные части корпуса корабля.

проекциях на три главные взаимно перпендикулярные плоскости:
- на диаметральную плоскость (ДП) – это вертикальная продольной плоскость, проходящая посередине ширины корабля;
плоскость мидель-шпангоута или миделя ( ) – это вертикальная поперечная плоскость, проходящая посередине длины корабля;
основную плоскость (ОП) – это горизонтальная плоскость, проходящая в днищевой части теоретической поверхности корпуса через точку пересечения плоскости мидель-шпангоута килевой линией.

пересечения теоретической поверхности корпуса с плоскостями, параллельными плоскости миделя, называются теоретическими шпангоутами.
Линии, полученные от пересечения теоретической поверхности корпуса с плоскостями, параллельными ОП, называются теоретическими ватерлиниями.
(ВЛ) – линиями соприкосновения поверхности воды с корпусом плавающего корабля.
Линия пересечения основной и диаметральной плоскостей корабля называется основной линией.

левый борт. Сечение корпуса диаметральной плоскостью дает представление о форме штевней, а также об очертаниях палубной и килевой линий.

Плоскость мидель-шпангоута делит корпус на две части – носовую и кормовую. Оконечности выполняются в виде штевней. Носовой штевень называется форштевнем, кормовой – ахтерштевнем.
Сечение корпуса плоскостью мидель-шпангоута характеризует полноту обводов корпуса в средней части, а также показывает наклон бортов, погибь палубы, килеватость днища, форму и размер скулы.

Сечение корпуса плоскостью ватерлинии дает представление о форме бортовых обводов корабля в горизонтальной плоскости.

3 – платформы;
4 – носовая оконечность; 5 – днище; 6 – второе дно;
7 – главные поперечные переборки; 8, 9 – борта

устойчивость на курсе, но ухудшает поворотливость корабля,
увеличение отношения L:B улучшает ходкость корабля и устойчивость на курсе, но поворотливость становится хуже, и наоборот,
отношение B:T влияет на остойчивость, ходкость и качку корабля. Увеличение относительной ширины улучшает остойчивость корабля, но качка при этом становится более резкой и сопротивление воды движению корабля возрастает,
чем больше отношение Н:Т, тем лучше непотопляемость корабля,
отношение DЦ:L есть мера поворотливости корабля.

и креном

формуле:
 
Т = ( Тн + Тк ) : 2,
 
Тн – осадка носом, м;
Тк – осадка кормой, м.

режиме плавания без хода.
Водоизмещение определяется состоянием нагрузки корабля.
Для военных кораблей установлена следующая классификация водоизмещений:

порожнее
стандартное водоизмещение
нормальное водоизмещение
полное водоизмещение
наибольшее водоизмещение

носа); в – башенноподобная