Москва, 24.09.2013
- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Использование железнодорожных коридоров для развития транспортных систем городов презентация
Содержание
- 1. Использование железнодорожных коридоров для развития транспортных систем городов
- 2. Высшая школа экономики, Москва, 2013 ВЫСШАЯ
- 3. Высшая школа экономики, Москва, 2013 фото
- 4. Высшая школа экономики, Москва, 2013 фото фото Траектории автомобилизации в странах мира, авто./1000 жителей
- 5. Высшая школа экономики, Москва, 2013 фото
- 6. Высшая школа экономики, Москва, 2013 фото
- 7. Высшая школа экономики, Москва, 2013 фото
- 8. Высшая школа экономики, Москва, 2013 фото
- 9. Высшая школа экономики, Москва, 2013 фото фото Цена «фазового перехода». Исходные данные
- 10. Высшая школа экономики, Москва, 2013 фото фото Цена «фазового перехода». Результаты расчета
- 11. Высшая школа экономики, Москва, 2013 фото
- 12. Высшая школа экономики, Москва, 2013 фото
- 13. Высшая школа экономики, Москва, 2013 фото
- 14. Высшая школа экономики, Москва, 2013 фото
Слайд 1Высшая школа экономики, Москва, 2013
«Использование железнодорожных коридоров для развития транспортных систем
городов»
Слайд 2Высшая школа экономики, Москва, 2013
ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ
«Железнодорожные коридоры – территориальный резерв
для развития улично-дорожной сети городов»
Слайд 3Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Основной фактор, повлиявший на изменение облика транспортных
систем городов – массовое появление автомобиля
Слайд 4Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Траектории автомобилизации в странах мира, авто./1000 жителей
Слайд 5Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Соотношение развития сети и уровня автомобилизации в
городах мира
Уровень автомобилизации, авт. на 1000 жителей
Параметр ε, плотность улично-дорожной сети
Слайд 6Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Соотношение развития сети и уровня автомобилизации в
городах РФ
Слайд 7Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Типичное для российских городов распределение плотности УДС
по территории города
Центральная зона
ε = 0,28. Это вполне европейский уровень …
Срединная зона
ε = 0,14
Периферийная зона
ε = 0,06. Это показатель слободских окраин!
Источник: Приложение в журналу «Проект Россия» (№64, 4/2011). Анализ УДС Москвы выполнен в МАРХИ под руководством архитектора Юрия Григоряна
Слайд 11Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Так нужно ли строить новые автомобильные дороги?
Несложные рецепты …
Слайд 12Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Где в городах строить новые автомобильные дороги?
*
Материал из презентации Ильи Заливухина («Яузапроект»)
Слайд 13Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Проблематика обсуждения
Альтернативные концепции пространственного развития города
Сохранение и
увеличение эксплуатационных показателей железнодорожного сообщения
Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения
Вопросы землеотвода и выкупа
Технологические возможности строительства автомобильных дорог в полосах отвода железных дорог
Линейные резервы городской территории
Социально-экономическая эффективность
CONTRA
PRO
Слайд 14Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Спасибо за внимание!
109028 , Россия, Москва, Покровский
бульвар, д.8
Тел.: (495) 725-3008, факс: (495) 628-7931
www.hse.ru
Тел.: (495) 725-3008, факс: (495) 628-7931
www.hse.ru
Институт экономики транспорта и транспортной политики
НИУ «Высшая школа экономики»
