прогноза.
Лурье А.Н.
Санкт-Петербург 2012г.
- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Обводный канал, как транспортная магистраль: вчера, сегодня, завтра. Опыт проектного дизайн прогноза. Лурье А.Н. Санкт-Петербург 2012г. презентация
Содержание
- 1. Обводный канал, как транспортная магистраль: вчера, сегодня, завтра. Опыт проектного дизайн прогноза. Лурье А.Н. Санкт-Петербург 2012г.
- 2. Длина канала ─ 8,08 км,
- 3. 1. Вид со стороны Лермонтовского проспекта
- 4. Основные транспортные потоки проходят через исторический
- 5. Обводный канал является границей исторического центра
- 6. Основное направление движения через южную границу
- 7. Магистраль будет начинаться в районе реки
- 10. Предполагается, что при строительстве скоростной многоуровневой
- 11. пространственные качества мобильность частное предпринимательство
- 12. Перестроенный Чхонгечхон, Сеул, Южная Корея.
- 13. Площадь перед Балтийским вокзалом, запланирована как
Слайд 2
Длина канала ─ 8,08 км, ширина ─ в среднем около 42
метров, высота стенок набережных ─ 6-8 м от уровня воды, глубина воды ─ около 3 м. В канал впадают реки: Монастырка (с запада) и Волковка (с востока). Через канал переброшено 19 городских мостов и 2 железнодорожных ветки ─ от Московского и Витебского вокзалов.
Развитие и изменение Обводного канала
Слайд 3
1. Вид со стороны Лермонтовского проспекта на набережную Обводного канала
2. Вид
на набережную Обводного канала и ул. Шкапина
3. Вид на Гутеевский мост и р. Екатерингофку
3. Вид на Гутеевский мост и р. Екатерингофку
1
2
3
Слайд 4
Основные транспортные потоки проходят через исторический центр города, что приводит к
постоянным пробкам.
Слайд 5
Обводный канал является границей исторического центра города на юге. Чтобы сохранить
исторический центр и решить проблему пробок я предлагаю ограничить въезд транспорта в центр и пустить транспортные потоки в обход по магистрали, связывающей КАД и ЗСД. Эта магистраль пройдет по Обводному каналу.
Слайд 6
Основное направление движения через южную границу исторического центра направлено с юга
на север утром и с севера на юг вечером. При создании магистрали по Обводному каналу, транспортные потоки пойдут в обход по направлению запад –восток, а движение по направлению север-юг будет осуществляться по ЗСД , КАД и набережной Невы.
Слайд 7
Магистраль будет начинаться в районе реки Екатерингофки (съезд с ЗСД), идти
по Обводному каналу до Невы, по тоннелю под Невой, далее вдоль ЖД путей Ладожского вокзала и переходить в пр. Косыгина (выезд на КАД).
Слайд 10
Предполагается, что при строительстве скоростной многоуровневой дороги будет использовано пространство над
каналом. Один уровень предназначен для высокоскоростной трассы, другой для общественного транспорта
(в том числе рельсового), а также мест парковок, съездов и заездов на автостраду.
(в том числе рельсового), а также мест парковок, съездов и заездов на автостраду.
Слайд 11
пространственные качества
мобильность
частное предпринимательство
снизу вверх/
сверху вниз
различные сценарии
составляющие необходимые для изменения среды
При строительстве
магистрали необходимо учитывать особенности среды, социальные и экономические факторы.
Слайд 13
Площадь перед Балтийским вокзалом, запланирована как рекреационная зона, пересадочный пункт (жд,
авто, метро и рельсовый транспорт). Это даст возможность устройства дополнительной полноценной зеленой зоны.
