Создание интеллектуальной транспортной системы на федеральной дороге М-18 Кола презентация

управление автомобильных дорог «Северо-Запад» имени Н.В.Смирнова» Федерального дорожного агентства
(ФГУ «Севзапуправтодор»)

движения автомобильной дороги М-18 «Кола» от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (Международный пункт пропуска «Борисоглебск») на участке км 12+609 – км 256+455, Ленинградская область.

Категория автомобильной дороги:
от км 12+609 до км 51+800, автомобильная дорога I категории
от км 51+800 до км 256+455, автомобильная дорога II-III категории

движением транспорта в штатном режиме, при возникновении дорожных инцидентов, сложной транспортной обстановки, сложных погодных условиях и нештатных ситуациях;
автоматического и автоматизированного информирования участников дорожного движения об складывающихся условиях на автомобильной дороге;
автоматического и автоматизированного мониторинга в режиме реального времени за складывающейся метеорологической и экологической обстановкой на автомобильной дороге;

транспортными средствами установленного скоростного режима на участках автомобильной дороги;
автоматического и автоматизированного инструментального контроля транспортных средств в части соблюдения перевозчиками установленных ограничений по их полной массе и осевым нагрузкам;
автоматического и автоматизированного сбора, накопления и обработки статистической информации о техническом состоянии технических средств системы;

детекторы транспорта,
метеостанции и пр.)

ИНФОРМИРОВАНИЕ
(табло переменной информации
знаки переменной информации)

которые осуществляют непосредственное взаимодействие с ним.

дорожный контроллер

средства коммутации

радиоканал связи

оптоволоконный канал связи

информационное табло

знаки переменной информации

детекторы транспорта

метеостанция

видеокамеры

верхнем пределе скорости по полосам или по всей проезжей части на отдельных участках дороги или на всей ее длине с целью обеспечения безопасности движения при неблагоприятных погодных условиях ,в случаях дорожно-транспортных происшествий и т.д.;
формирование информационных знаков об ограничении въезда грузовым транспортным средствам на отдельные полосы движения;
информирование участников дорожного движения об организации обходных маршрутов при дорожно-транспортных происшествиях, заторах, ремонтных работах, на отдельных участках.

движения, выводится информации о затрудненных условиях движения, вызванных:
ростом интенсивности транспортных потоков,
дорожно-транспортными происшествиями,
ухудшением дорожных условий (туман, снегопад и т. д.)
проведением ремонтных работ,
проведением работ по содержанию автодороги;
другая информация (при необходимости).

метеоусловиях и состоянии дороги и их обработка.
Данные подсистемы метеорологического обеспечения используются для информирования пользователей автодороги с использованием информационных табло и знаков переменной информации.
Подсистема метеорологического обеспечения также необходима для выполнения работ по содержанию дороги с целью обеспечения бесперебойного и безопасного движения, в частности зимой и в сложные погодные условия.

обнаружения инцидентов.
Основные задачи:
Снижение тяжести последствий ДТП путем оперативного и своевременного их выявления и реагирования;
Оперативное обнаружение препятствий на дороге для предотвращения возникновения аварийных ситуаций и заторов.

выявление инцидента обработка информации информирование
оповещение аварийных служб пользователей

и, как следствие, увеличение общей безопасности на трассе;

Основные функции:
автоматическое фотографирование автомобиля в зоне контроля при нарушении скоростного режима и внесение в кадр скорости движения, даты и времени нарушения;
передача данных о нарушителях на компьютеры стационарного или мобильного постов по цифровым каналам связи;
Распознавание государственных регистрационных знаков ТС и проверка их по федеральной и региональным базам розыска;
формирование и хранение журнала идентифицированных ТС, сортировка и поиск сохраненных целей по различным параметрам, возможность вывода необходимой информации на печать;

Концентратор
4 – Модуль беспроводной связи
5 – Антенный модуль
6 – Серверный шкаф
7 – ПК оператора

ним транспортных средств с превышением весовых параметров;

Подсистема состоит из следующих компонентов:
посты определения весовых характеристик транспортных средств в движении;
стационарные посты весового контроля (для проверки транспортных средств, в отношении которых во время движения были выявлены нарушения установленных правил перевозки тяжеловесных грузов)

Принцип работы системы:
Автоматическая классификация ТС (определение габаритных размеров и веса)
Фиксация изображения ТС с государственным регистрационным знаком
Обработка информации (выявления нарушений, распознавание знака)
Передача информации о ТС на стационарный пост весового контроля (в случае выявленного нарушения)

(до 100 км/час);

Автоматическая классификация ТС по его габаритам;

Поосное измерение веса ТС;

Автоматическая видиофиксация ТС.

Федерального дорожного агентства
(ФГУ «Севзапуправтодор»)