Рынок сбыта - S-Class W222, обновление - M256. Обзор двигателя презентация

лучшее обучение в автомобильной отрасли

и 320 кВ)
Рядный 6-цилиндровый двигатель
Без ременного привода
2х-этапный турбонаддув для варианта 320 кВ
Прямой впрыск (максимальное магистральное давление до 200 бар)
Технология NANOSLIDE
Дополнительное электрическое устройство с бортовой электрической системой 48В
Встроенный альтернатор стартерного двигателя
Система CAMTRONIC на стороне впуска
Топливный фильтр твердых частиц
Выбросы CO2 сокращены почти на 20%, повышение производительности порядка 15%

зазора клапана
Распределительный вал впуска/выпуска с регулятором
Распределительный вал впуска с регулировкой до 70°кВ
Система CAMTRONIC на стороне впуска
Клапаны с полой головкой и натриевым наполнением для улучшения отвода тепла
3 привода CAMTRONIC
Клапаны с полой головкой и натриевым наполнением

на втором уровне

даже при низких оборотах двигателя
Гарантирует быструю регулировку распределительного вала
Контур высокого давления с постоянно высоким давлением (около 3,7 бар (+/-0,5) => соответствует скорости регулировки около 270° кВ/с
Низкое давление управляется картой характеристик
Дополнительное опционное поршневое охлаждение путем переключения поршневых впрыскивающих форсунок

режиме вакуума

Статус 2:
Низкий диапазон частоты вращения двигателя < 2500 об./мин., высокое
давление наддува
е-Компрессор активен , RSV активируется низким давлением в вакуумном патрубке выше дроссельного клапана

Статус 3:
Средний диапазон частоты оборотов двигателя, высокое давление наддува
е-Компрессор медленно деактивируется, RSV медленно открывается в результате повышения давления в турбонагнетателе с приводом от выхлопной системы

Статус 4:
Высокий диапазон частоты оборотов двигателя, высокое давление наддува
? е-Компрессор неактивен, давление наддува нагнетается турбонагнетателем с приводом от выхлопной системы

давления наддува с интерфейсом SENT
Клапан сброса избыточного давления
Охладитель наддувочного воздуха с водяным охлаждением
Реактивный глушитель во входном канале (чистый воздух)
плоский клапан для байпаса е-Компрессора
е-Компрессор с режимом работы примерно 21сек/минуту

Давление/температура с интерфейсом SENT
Степень сжатия 10.5:1
320 кВ для DEH
270 кВ для DEH/DES
Кратные зажигания по требованию

двигатель
2-ступенчатый наддув
Прямой впрыск (максимальное магистральное давление до 2500 бар)
NANOSLIDE в сочетании со стальными поршнями
Система CAMTRONIC на стороне выпуска
Модульный дизайн (семейство модульных двигателей FAME)
Система SCR

масла

высокого давления на 2-м уровне
Насос высокого давления CP4.2
3 подъемных магнита для системы CAMTRONIC на стороне выпуска для подогрева каталитических нейтрализаторов
Гидрокомпенсатор зазора клапана
Покрытие NANOSLIDE дорожки цилиндра
Стальные поршни с периодическим профилем
Прорезиненное колесо насоса высокого давления для устранения трансмиссионных шумов

CAMTRONIC
Активно до 100 Нм
и до 1800 об./мин.

Далее в зависимости от нагрузки частоты оборотов/температуры выхлопных газов дополнительно активируется HP-EGR

время такта выхлопа выпускных клапанов
2. Кулачок открывает клапан во время такта впуска
Нефильтрованные выхлопные газы поступают обратно в камеру сгорания.
Температура в камере сгорания повышается
Температура катализатора повышается очень быстро

Регулировка каждого цилиндра
Только один из клапанов выхлопных газов открыт (для каждого цилиндра)

Активируется приблизительно при 1800 об./мин. и при нагрузке до 100 Нм

1.Кулачок

2.Кулачок

Кулачок с деактивированной системой CAMTRONIC

2. Обычная работа выпускного клапана

Сторона выхлопных газов: распределительный вал OM656

температуры 180°C выхлопных газов

ступень с турбокомпрессором с электрическим приводом регулятора давления наддува
С EGR высокого давления и низкого давления
Для повышения давления установлена дополнительная выпускная заслонка в системе выхлопных газов
Байпас для турбокомпрессора высокого давления

давления EGR
5 Охладитель моторного масла
6 Термостат
7 Турбокомпрессор (2х-ступенчатый)
8 OM656
9 Охладитель EGR высокого давления
10 Охладитель трансмиссионного масла
11 Нагрев теплообменника
12 Водяной насос (первичный)
14 Охладитель наддувочного воздуха
15 Клапан для заднего подогрева
Y129 Измерительный клапан AdBlue
M13 / 5 Циркуляционный насос
B11 / 4 Датчик температуры (HT)
B10 / 13 Датчик температуры (NT)
M43 / 6 Циркуляционный насос
Y43 / 1 Переключающий клапан

на стенке цилиндра сокращает уровень сажи в моторном масле
Более равномерное распределение тепла на головке цилиндра
Сброс температуры на перегородках клапана
Сокращение теплоотдачи стенки и повышение эффективности

При максимальной нагрузке воздух используется не так экономично, поскольку требуется повышенное количество воздуха для поддержания предельной температуры выхлопных газов 850°C

давления