Разработка принципиальной схемы автоматизированной установки для измерения моментных характеристик в приборных шарикоподшипниках презентация

ШАРИКОПОДШИПНИКАХ

Московский авиационный институт
(Научно-исследовательский университет)

Научный руководитель:
Проф., к.т.н. Молодницкий В.И.
Подготовил:
Студент гр. 2ПСУ-1ДМ-338
Брулев А.Г.

промышленность изготавливает подшипники класса А и С.
В данной работе будет показана функциональная схема МВП, а так же дефекты, которые могут возникнуть при проверке шарикоподшипников.

пары
Измеряемая величина контактных углов шарикоподшипников
Измерение моментов в подшипниках (Контроль на малых оборотах и на рабочей нагрузке)
Промывка подшипника по специальной технологии перед сборкой

2, приводимой во вращение с частотой 2 об/мин двигателем 3 с помощью пассика 4.
Осевая нагрузка А от 0 до 20 Н, создаваемая пружиной 5, передается через рычажный механизм 6, струну 7 и сменную оправку 8 на внутреннее кольцо шарикоподшипника.
Изменение нагрузки производится с помощью винтовой пары 9. Выставка нуля измерения производится закруткой струны рукояткой 10. Оправка 8 связана с датчиком угла 12, который связан обратной связью с датчиком момента 13.

После включения двигатель 3 через пассик 4 поворачивает наружное кольцо испытуемого подшипника 1. Момент трения в подшипнике увлекает внутреннее кольцо в направлении вращения.
Датчик угла 12 фиксирует вращение. Возникающий в нем сигнал после усиления и преобразования в виде постоянного тока поступает в датчик момента 13, который создает момент компенсирующий измеряемый момент, являясь электрическим аналогом мгновенного значения измеряемого момента, поступает в АЦП и далее в компьютер.

НАЛИЧИЕМ РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА.

НАГРУЗКЕ 8Н

беговых дорожек подшипников

Износ беговых дорожек подшипников

Отсутствие дефектов

приборов шарикоподшипники, имеющие наименьший дефект, что дает возможность прогнозирования надежной работы шарикоподшипников в прецизионных приборах.