- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Некоторые аспекты региональных авиаперевозок.Международный авиатранспортный форум.Ульяновск. 22 апреля 2011г. презентация
Содержание
- 1. Некоторые аспекты региональных авиаперевозок.Международный авиатранспортный форум.Ульяновск. 22 апреля 2011г.
- 2. 1. Географический фактор Географический фактор оказывает существенное
- 3. 2. Специфика московского региона 8,96 млн.м² 68%
- 4. 3. Средние ежемесячные исходящие грузопотоки*
- 5. 4. Ранжирование аэропортов по
- 6. 5. Пары городов с наибольшим исходящим грузопотоком
- 7. 6. Проблемы межрегиональных грузовых авиаперевозок. Односторонние грузопотоки
- 8. 7. Сегментация российского авиатранспортного рынка пассажирских перевозок* * Материалы Делового авиационного портала ATO.ru
- 9. 8. Стоимость пассажирских перевозок и доходы населения* * Материалы Делового авиационного портала ATO.ru
- 10. Спасибо за внимание!
1. Географический фактор Географический фактор оказывает существенное влияние на производство, потребление и на формируемые пассажирские и грузовые потоки.
Слайд 1Некоторые аспекты региональных авиаперевозок.
Международный авиатранспортный форум.
Ульяновск. 22 апреля 2011г.
Слайд 21. Географический фактор
Географический фактор оказывает существенное влияние на производство, потребление и
на формируемые пассажирские и грузовые потоки.
Слайд 32. Специфика московского региона
8,96
млн.м²
68% cкладских площадей класса А,В
Места таможенного оформления импортного
авиагрузопотока
Причина чрезмерной транспортной нагрузки на Москву - неравномерность инфраструктурного развития между центром и регионами страны.
Слайд 43. Средние ежемесячные исходящие грузопотоки*
* На основании данных ТКП; только груз,
без почты
Слайд 5
4. Ранжирование аэропортов по объемам исходящих внутренних грузопотоков*
* На основании данных
ТКП; груз + почта
Основные транспортные коридоры сформировали на базе Московского транспортного узла национальный торгово-распределительный центр для всей страны.
Слайд 65. Пары городов с наибольшим исходящим грузопотоком в Москву*
Практически весь объем
груза, перевозимого в Москву, отправляется на регулярных пассажирских рейсах
8,96
млн.м²
Средний ежемесячный грузопоток, тонны
* На основании данных ТКП.
Слайд 76. Проблемы межрегиональных грузовых авиаперевозок.
Односторонние грузопотоки и огромный дисбаланс между ними.
Минимальные
грузопотоки между регионами для подавляющего числа аэропортов.
Практически весь груз перевозится на регулярных пассажирских рейсах. Большая часть груза идет в Москву.
Острая конкуренция с автомобильным транспортом (особенно в ЦФО, ЮФО, СЗФО).
В связи с малым количеством груза, в регионах отсутствует его консолидация.
Практически весь груз перевозится на регулярных пассажирских рейсах. Большая часть груза идет в Москву.
Острая конкуренция с автомобильным транспортом (особенно в ЦФО, ЮФО, СЗФО).
В связи с малым количеством груза, в регионах отсутствует его консолидация.
Слайд 87. Сегментация российского авиатранспортного рынка пассажирских перевозок*
* Материалы Делового авиационного портала
ATO.ru
Слайд 98. Стоимость пассажирских перевозок и доходы населения*
* Материалы Делового авиационного портала
ATO.ru
