- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Моделирование экстренного торможения судна презентация
Содержание
- 1. Моделирование экстренного торможения судна
- 2. «ТИТАНИК» 15 апреля 1912 г. 2
- 3. Последствия столкновения судов active passive 3
- 4. НОМИНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕКТА ОБЪЕКТ МОДЕЛИРОВАНИЯ − танкер
- 5. Структура компьютерной модели судна с дизельным
- 6. РАБОЧЕЕ ОКНО МОДЕЛИ Главный двигатель (МОД)
- 7. СТАТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМ ДАУ 7
- 8. ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМ ДАУ 8
- 9. Переходные процессы в режиме изменения шага винта: +100% → -100% 9
- 10. Переходные процессы
- 11. Переходные процессы в режиме
- 12. Результаты моделирования торможения судна путём перекладки лопастей
- 13. ВЫВОДЫ: Торможение судна перекладкой лопастей ВРШ
- 14. Спасибо за внимание! 13
- 15. ОТВЕТ НА ЗАМЕЧАНИЕ РЕЦЕНЗЕНТА
Слайд 1Дипломная работа
МОДЕЛИРОВАНИЕ ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ
СУДНА
Автор работы: А.М.Ахметжанова
Руководитель: А.А.Равин
1
Слайд 4НОМИНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕКТА
ОБЪЕКТ МОДЕЛИРОВАНИЯ − танкер ледового класса, оснащённый малооборотным дизельным
двигателем, винтом регулируемого шага и системами управления в соответствии с классом автоматизации А1.
4
Слайд 5
Структура
компьютерной
модели судна
с дизельным
двигателем (МОД)
и винтом
регулируемого
шага (ВРШ)
5
Слайд 6РАБОЧЕЕ ОКНО МОДЕЛИ
Главный
двигатель
(МОД) и его
параметры
Рабочая
характеристика
дизеля
Модель
пульта
управления
Модель
акватории
Укрупнённый
фрагмент
акватории
вокруг
судна
Панель
настроек
6
Слайд 10
Переходные процессы
в режиме изменения
шага винта:
+100% → -100%
H - шаг
винта;
n, Ne - частота вращения и мощность двигателя;
V- скорость судна;
T- время
n, Ne - частота вращения и мощность двигателя;
V- скорость судна;
T- время
Перемещение рабочей точки
на характеристике дизеля
(числа у точек соответствуют
времени в секундах от начала
торможения)
9
Слайд 11
Переходные процессы в режиме изменения шага винта:
+100% → -75% (слева)
и +100% → -85% (справа)
H - шаг винта; n, Ne - частота вращения и мощность
двигателя; V- скорость судна; T- время, с
10
Слайд 12Результаты моделирования торможения судна
путём перекладки лопастей ВРШ
Результаты моделирования торможения судна
путём реверса
главного двигателя
Вычисление выбега судна:
11
Слайд 13
ВЫВОДЫ:
Торможение судна перекладкой лопастей ВРШ оказалось более выгодным, чем торможение реверсом
главного двигателя (дизеля).
Для сокращения времени торможения и выбега судна следует выбирать режим, уменьшающий влияние перегрузки винта и двигателя по моменту. Это позволяет увеличить полезную работу двигательно-движительного комплекса на стадии активного торможения.
В частности, для данного судна предпочтительным оказался режим изменения шага винта «+100% → -85%».
Имитационное моделирование систем ДАУ и пропульсивного комплекса судна оказалось достаточно эффективным способом выбора рациональных алгоритмов управления судном в экстренных ситуациях.
Для сокращения времени торможения и выбега судна следует выбирать режим, уменьшающий влияние перегрузки винта и двигателя по моменту. Это позволяет увеличить полезную работу двигательно-движительного комплекса на стадии активного торможения.
В частности, для данного судна предпочтительным оказался режим изменения шага винта «+100% → -85%».
Имитационное моделирование систем ДАУ и пропульсивного комплекса судна оказалось достаточно эффективным способом выбора рациональных алгоритмов управления судном в экстренных ситуациях.
12
