Методы оценки технического состояния аэродромных покрытий презентация

Содержание

1. Методы оценки технического состояния аэродромных покрытий
2. Оценку технического состояния жестких покрытий допускается выполнять
3. Индекс качества Sк
4. Категория разрушения покрытия определяется по таблице СП 121.13330
5. Категорию разрушения устанавливают по признаку, дающему наиболее
6. Требования СП 121.13330 при усилении покрытий
7. Требования СП 121.13330 при усилении покрытий
8. Требования СП 121.13330 при усилении покрытий
9. Требования СП 121.13330 при усилении покрытий
10. Требования СП 121.13330 при усилении покрытий
11. Требования СП 121.13330 при усилении покрытий
12. Оценка технического состояния нежестких и смешанных покрытий
13. Классификатор дефектов нежестких покрытий
14. Показатель состояния нежесткого покрытия
15. Показатель состояния нежесткого покрытия
16. Оценка технического состояния поверхности аэродромных покрытий
17. Временная эксплуатация покрытия с дефектами
18. Учет технического состояния покрытия при оценке несущей способности

Оценку технического состояния жестких покрытий допускается выполнять одним из двух способов: - с помощью индекса сохранения МI; с помощью индекса качества поверхности покрытия . Оценка технического состояния поверхности нежестких

Главная
Разное
Методы оценки технического состояния аэродромных покрытий

Слайд 1Лекция 4
Методы оценки технического состояния аэродромных покрытий

Слайд 2 Оценку технического состояния жестких покрытий допускается выполнять одним из двух способов:
-

с помощью индекса сохранения МI;
с помощью индекса качества поверхности покрытия .
Оценка технического состояния поверхности нежестких и смешанных покрытий выполняется с помощью индекса качества Ро.

Показатели и Ро определяются по следующим методикам.

Слайд 3Индекс качества Sк

Слайд 4Категория разрушения покрытия определяется по таблице СП 121.13330

Слайд 5 Категорию разрушения устанавливают по признаку, дающему наиболее высокую категорию разрушения.
Сквозные трещины

учитываются, если среднее расстояние между ними менее 5 м и они не допускаются расчетным предельным состоянием.
При определении процента разрушенных плит следует принимать: для ИВПП — среднюю полосу шириной, равной половине ширины ИВПП по всей ее длине; для РД и других элементов покрытия — ряд плит, подвергающихся воздействию нагрузок от основных опор воздушных судов; для МС и перронов — всю рабочую площадь