ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА. презентация

перевозки
7.Расписание перевозок
8.Характеристика времени осуществления перевозок.

дня(составление производственных расписаний), так и для периода 10-20 лет (проектирование скоростной системы транзитных перевозок Москва-Санкт-Петербург)

Непроизводственная сфера
-пассажиропотоки

промышленного производства- рост потребностей в перевозках грузов.

Выбором пункта погрузки, способа перевозки, маршрута и составлением расписания перевозок занимается транспортная организация, связанная с промышленностью.

в другую. Выбор передвижения осуществляется самим пассажиром.
Органы городского управления осуществляют:
запрет движения определенных транспортных средств;
контроль проектирования и составления расписания работы общественных транспортных систем;
формирование принципов распределения земельных участков для развития транспорта.

построены на различны теоретических предположениях относительно того , каким образом локализация пунктов отправления и назначения , объем перевозок и другие элементы транспортной системы взаимосвязаны с выходными переменными (планируемый рост тарифов, коэффициенты реальной занятости, расположение торговых зон , зон отдыха, пространственное разделение города).

на зоны.
Объем перевозок выражается числом поездок, приходящихся либо на одно транспортное средство, либо на одного человека.
Общепринятая классификация поездок в зависимости от пунктов назначения:
поездки домой;
поездки на работу;
поездки в места отдыха и развлечения;
регулярные и нерегулярные поездки, связанные с покупкой товаров.

на основе исходных данных о количестве выездов и въездов для отдельных зон и количестве поездок между различными парами зон.
На основе этой модели разработаны следующие методы анализа городского транспорта:
постоянного коэффициента развития;
среднего коэффициента развития ;
здравого смысла;
метод Фратера.

что количество поездок из i-ой зоны а j-ю для некоторого будущего момента времени пропорционально исходному числу всех выездок из i-ой зоны.

возможностей, имеющихся на маршруте, и обратно пропорционально числу реализованных возможностей.
Данная модель основана на том, что число поездок из i-й зоны в j-ю ( случайно выбранную) оценивается вероятностью того, что в этой случайно выбранной зоне может быть достигнута цель отдельной поездки. Она характеризуется убыванием величины поездок с увеличением длины маршрута и количества целей поездок.

расстоянием и стоимостью, по группам однотипных поездок, т.е. поездок с одинаковой целью.

назначения, а для каждого пункта назначения можно оценить предпочтительность всех возможных пунктов отправления.
В данной модели сочетание двух определенных пунктов отправления и назначения может быть оптимальным только для одного из них.

из i-й в j-ю зону на основе предположения о том, что рассматриваемая величина прямо пропорциональна некоторому коэффициенту привлекательности j-й зоны и обратно пропорциональна коэффициенту, характеризующему удаленность i-й и j-й зон друг от друга ( в единицах времени и расстояния ).

органами управления предприятия
цель планирования- максимализация прибыли

Государственный сектор:
контроль распределен по всей системе и осуществляется миллионами людей
цель планирования- удовлетворение потребностей миллионов людей в транспортных средствах

является отправной точкой для формирования остальных групп.
Включает минимальные решения, которые выбираются по принципу наименьших затрат времени, усилий, ресурсов на их реализацию.
Варианты решения, называемые максимальными, реализация которых позволяет максимально улучшить транспортную сеть.
Нормативные решения.
Наиболее приемлемые решения находятся в области между максимальными и минимальными решениями.

к интенсивному, инновационному, социально ориентированному типу развития страна стремится стать одним из лидеров глобальной экономики, что требует принятия адекватных стратегических решений по развитию транспортного комплекса на долгосрочную перспективу.

На новом этапе транспортная стратегия должна определять активную позицию государства по созданию условий для социально-экономического развития, прежде всего в целях повышения качества транспортных услуг, снижения совокупных издержек общества, зависящих от транспорта, повышения конкурентоспособности отечественной транспортной системы, усиления инновационной, социальной и экологической направленности развития транспортной отрасли.
http://www.spbustavsud.ru/printdoc?tid=&nd=902132678&prevDoc=902132678&mark=00000000000000000000000000000000000000000000000001JCACPH