АВИАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ И ИНФОРМАЦИОННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ презентация

СТАНИСЛАВОВИЧ –
заместитель начальника по учебной работе
и производственному обучению, старший преподаватель

информационно-измерительных системах

курсанты должны знать:

роль авиационных приборов и информационно – измерительных систем в обеспечении безопасности полетов;
требования международной организации гражданской авиации ИКАО к бортовой авионике гражданских воздушных судов;
основы теории, принципы действия, конструктивные особенности и основные эксплуатационные характеристики авиационных приборов и информационно – измерительных систем;
принципы расчета и конструирования авиационных приборов и информационно – измерительных систем;
цели и способы комплексной обработки навигационной информации.

курсанты должны уметь:

анализировать работу авиационных приборов и информационно – измерительных систем;
использовать контрольно-поверочную аппаратуру и измерительные приборы при исследовании авиационных приборов и информационно – измерительных систем воздушного судна.
анализировать причины отказов и неисправностей авиационных приборов и информационно – измерительных систем.

курсанты должны быть осведомлены:

в основных направлениях развития авиационных приборов и информационно – измерительные систем;
в особенностях летной эксплуатации авиационных приборов и информационно – измерительные систем.

и комплексы. Москва, Транспорт 1992 (электронная версия), Главы 1-9

Авиационные приборы. М.: «Машиностроение». 1977.
В.Г.Воробьев, В.В.Глухов, А.Л.Грохольский и др. Под ред. В.Г.Воробьева «Авиационные приборы и измерительные системы» - М.: «Транспорт». 1981.

измерения курса и вертикали на воздушных судах гражданской авиации» -М.: «Машиностроение». 1989.
В.Ю.Алтухов, В.В.Стадник. «Гироскопические приборы, автоматические бортовые системы управления самолетов и их техническая эксплуатация»-М.: «Машиностроение».1991.
Н.М. Богданченко. «Курсовые системы и навигационные вычислители самолетов гражданской авиации»-М.: «Транспорт». 1978.

приборов и информационно-измерительных систем (АП и ИИС) воздушных судов (ВС)
Классификация погрешностей АП и ИИС ВС
Условия эксплуатации АП и ИИС ВС

судов (ВС)

дистанционности и способу воспроизведения измеряемой величины.

работы силовых установок,
приборы, для измерения параметров окружающей среды,
приборы контроля за работой отдельных систем и агрегатов самолета.

т.п.).

наличие линии связи, соединяющей разнесенные на некоторое расстояние датчик и индикатор. Линия связи может быть механической, гидравлической, электрической, пневматической и т.п.

информации,
Регистрирующими,
измерительными преобразователями (датчиками).

в виде цифровых или аналоговых данных;
на приборы с выдачей изображения в виде силуэта самолета, экрана с картой обстановки и т.п.;
на приборы, выдающие информацию в виде световых табло с надписями;
на приборы, выдающие информацию в виде звукового сигнала, и др.

с помощью печатающего устройства

в выходную величину у (t) другого вида, более удобную для дальнейшего использования

реализации в измерительном средстве,
наличие помех и возмущений, влияющих на значение параметров функции преобразования и т.д.

по виду их закономерности при многократных измерениях.

преобразования в конструкции измерительного средства.
Инструментальные погрешности обусловливаются неточностью изготовления элементов измерительного средства, изменением их параметров под воздействием внешней среды, несовершенством материалов, из которых они изготавливаются, и т.д.

в единицах выходного сигнала у.
Абсолютная погрешность ИУ в единицах измеряемой величины (приведенная к входу ИУ) равна разности между его показанием х и действительным значением измеряемой величины хо:
∆х = х – х о.
Абсолютная погрешность ИУ в единицах выходного сигнала (приведенная к выходу ИУ)
∆у = у – уо ,
где у – фактический выходной сигнал; уо – идеальный выходной сигнал (значение выходного сигнала, отвечающее действительному значению измеряемой величины в соответствии с заданной характеристикой).
[1] ИУ – измерительное устройство, под которым понимается прибор или датчик

можно получить приближенную связь между погрешностями ∆х и ∆у:
∆у = ·∆х = S·∆х
где S – чувствительность ИУ.
Эта связь иллюстрируется графиком (рис.), на котором сплошной линией изображена заданная (идеальная) характеристика ИУ, а пунктирной линией, соединяющей ряд экспериментально снятых точек, фактическая (реальная) характеристика
Действительному значению измеряемой величины х0 на идеальной характеристике отвечает точка А (хо, уо), а на реальной характеристике – точка В (хо, у).
Отрезок АВ = у – уо =∆у выражает абсолютную погрешность ИУ в единицах у.
Если точку В спроектировать параллельно оси х на идеальную характеристику, то получим точку С (х, у).
Отрезок СВ = х – хо =∆х выражает абсолютную погрешность в единицах х.
Из треугольника АВС следует связь между ∆х и ∆у
∆у / ∆х = ту mх tgӨ = S,
где mх и ту – масштабы графика по осям х и у; Ө – угол ВСА.

Рис. К определению абсолютной погрешности

к текущему значению соответствующей величины х или у:
η х = ∆х / х ; η y = ∆у / у
Если характеристика прибора линейная и проходит через начало координат (у = Sх), то η = ∆х / х = ∆у / у

или ∆у
к соответствующей абсолютной величине диапазона измерения хД или уД:
ζx = ∆х / хД ; ζy = ∆у / уД
Если характеристика ИУ линейная
(у = А + Sх), то
ζ = ∆х / хД = ∆у / уД.

погрешности ζ, выраженному в процентах:

К = ζmax 100%

воздействиям:

изменению температуры и давления окружающей среды,
механическим ударам,
линейным ускорениям,
вибрации,
пыли,
влажности и т.п.
Требования к самолетному оборудованию, условия его эксплуатации и испытаний устанавливаются Нормами летной годности гражданских самолетов (НЛГС-3).

расположенное:

в отсеках с регулируемой температурой;
в отсеках с нерегулируемой температу- рой и в зонах, контактирующих с внешним потоком воздуха;
в двигательных отсеках.

комплексы. Москва, Транспорт 1992 (электронная версия), стр 1-46