в аэропорту Дубай, вследствие невыпуска шасси, произошло возгорание ВС. Из-за отсутствия информации о возникшем пожаре и непредвиденности возникшей ситуации взаимодействия между членами летного и кабинного экипажа по принятию мер к эвакуации не было. Команды от КВС о начале действий по аварийному расписанию не поступило
- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Разбор реальных АП в аспекте АСП презентация
Содержание
- 1. Разбор реальных АП в аспекте АСП
- 2. РАЗБОР РЕАЛЬНЫХ АП В АСПЕКТЕ АCП. Старший
- 3. РАЗБОР РЕАЛЬНЫХ АП В АСПЕКТЕ АCП. Анализируя
- 4. Классификация (виды) пожаров О любых событиях,
- 5. Электрический пожар Причиной возникновения электрического пожара
- 6. Неэлектрический пожар Неэлектрический пожар может возникнуть
- 7. Дым Источником дыма может оказаться: •
- 8. Средства для тушения пожара Все ВС
- 9. Стационарная система пожаротушения Стационарная система пожаротушения состоит
- 10. Переносное противо-пожарное оборудование На ВС иностранного производства
- 11. Огнетушитель BCF (хладон) Объем огнетушителя 1.2
- 12. Использование огнетушителя BCF (хладон) 1. Снять огнетушитель
- 13. Правила использования хладоновых огнетушителей: 1. Хладоновый
- 14. Правила использования хладоновых огнетушителей 4 Жидкие горючие
- 15. Правила использования хладоновых огнетушителей 6 Разряжайте огнетушитель
- 16. Правила использования водного огнетушителя 1 Водный огнетушитель
- 17. Особенности тушения некоторых видов пожаров Легковоспламеняющаяся
- 18. Особенности тушения некоторых видов пожаров Пожар в
- 19. Особенности тушения некоторых видов пожаров Пожар в
- 20. Размещение АСО Символы аварийного оборудования (Emergency Equipment Symbol)
- 21. Размещение АСО на ВС А-319
- 22. Размещение АСО на ВС А-320
- 23. Размещение АСО на ВС А-321
- 24. Аварийные выходы и пути эвакуации Аварийные выходы
- 25. Аварийные выходы и пути эвакуации Входные и
- 26. Аварийные выходы и пути эвакуации Самолет А-321
- 27. Аварийные выходы и пути эвакуации Четыре аварийных
- 28. Пути эвакуации Проход в пассажирской кабине,
- 29. Селектор дверей 1L/R, 3L/R Селектор двери позволяет
- 30. А-320 аварийные выходы и пути эвакуации
- 31. Армирование двери
- 32. Дизармирование двери
- 33. Аварийные выходы Аварийные выходы 2L/2R (для самолета
- 34. Аварийные люки А-320
- 35. Открытие аварийного люка изнутри Снять защитную крышку
- 36. Открытие аварийного люка изнутри 1– защитная крышка
- 37. Открытие аварийного люка изнутри - снять защитную
- 38. Открытие аварийного люка изнутри
- 39. Развертывание трапа аварийного люка
- 41. Использование трапа дверей 1L/R, 3L/R Правила спуска
- 42. Использование трапа дверей 1L/R, 3L/R
- 43. Использование трапа дверей 1L/R, 3L/R
- 44. Развертывание трапа аварийный выход Трапы аварийных выходов
- 45. Развертывание трапа аварийных выходов 2L/R,3L/3R. Трап
- 46. Использование не надутых трапов 2L/2R Если
- 47. Использование не надутых трапов 2L/2R закрепить
- 48. Использование не надутых трапов 2L/2R
- 49. Оборудование для защиты органов дыхания Кислородное
- 50. Кислородное оборудование Общие сведения На случай
- 51. Переносное кислородное оборудование Переносной кислородный прибор
- 52. Переносной кислородный прибор с двумя штуцерами Предполетная
- 53. Переносной кислородный прибор с одним штуцером
- 54. Переносной кислородный прибор с одним штуцером
- 55. Переносной кислородный прибор с одним штуцером
- 56. Одноразовая кислородная маска Использование 1. Подсоединить штуцер
- 57. Стационарная кислородная система кабины пилотов Стационарная
- 58. Стационарная кислородная система кабины пилотов Стационарная кислородная
- 59. Использование быстронадевающейся кислородной маски - Сожмите
- 60. Использование быстронадевающейся кислородной маски При этом эластичные
- 61. Использование маски с дымозащитными очками Кислородная
- 62. Размещение кислородной маски после ее использования
- 63. Быстронадевающаяся кислородная маска с вмонтированными очками
- 64. Дымозащитный капюшон фирмы «DRAGER» Использование дымозащитного
- 65. Дымозащитный капюшон фирмы «DRAGER» После приведения в
- 66. Дымозащитный капюшон фирмы «PURITAN BENNET» (PBE)
- 67. Дымозащитный капюшон фирмы «PURITAN BENNET» (PBE)
- 68. Защитное дыхательное оборудование
- 69. Защитное дыхательное оборудование
- 70. Дополнительное оборудование Дополнительное оборудование Включает в себя
- 71. Дополнительное оборудование Аварийный топор Ручка топора изолирована
- 72. Дополнительное оборудование Защитные перчатки Для защиты
- 73. Дополнительное оборудование Фонарь Электрический фонарь используется при
- 74. После совершения вынужденной посадки на сушу и
- 75. После совершения вынужденной посадки Проверить наличие
- 76. После совершения вынужденной посадки Принять меры
- 77. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Основной задачей экипажа после производства
- 78. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Основной задачей экипажа после
- 79. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Отвести пассажиров в безопасное
- 80. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Определить или уточнить свое
- 81. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Для выживания пассажиров и членов
- 82. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Фактическую погоду в районе происшествия;
- 83. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. фактическую погоду в районе происшествия;
- 84. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Решение оставаться на месте или
- 85. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. сигнал бедствия или сообщение о
- 86. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. местонахождение точно не определено, местность
- 87. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. местонахождение точно не определено, местность
- 88. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. часть пассажиров и членов экипажа
- 89. Приняв решение остаться на месте, КВС обязан
- 90. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. подготовить к немедленному использованию все
- 91. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. взять на учет имеющееся имущество,
- 92. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. организовать добычу пищи и воды,
- 93. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Уходить с места вынужденной посадки
- 94. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. ВС и находящиеся на нем
- 95. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. Приняв решение об уходе с
- 96. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. подготовить раненых к транспортировке или
- 97. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ. оставить на месте происшествия сведения
РАЗБОР РЕАЛЬНЫХ АП В АСПЕКТЕ АCП. Старший бортпроводник, учитывая критичность развивающейся ситуации, самостоятельно принял решение о начале проведении эвакуации. Благодаря профессионализму и высокому уровню подготовки кабинного экипажа эвакуация пассажиров была проведена
Слайд 2РАЗБОР РЕАЛЬНЫХ АП В АСПЕКТЕ АCП.
Старший бортпроводник, учитывая критичность развивающейся ситуации,
самостоятельно принял решение о начале проведении эвакуации. Благодаря профессионализму и высокому уровню подготовки кабинного экипажа эвакуация пассажиров была проведена за минимальное время. Никто из пассажиров не пострадал.
Слайд 3РАЗБОР РЕАЛЬНЫХ АП В АСПЕКТЕ АCП.
Анализируя данный случай можно сделать вывод,
что самостоятельно принятое решение старшим бортпроводником на начало эвакуации было своевременным и обеспечило сохранение жизни сотням пассажиров.
Слайд 4Классификация (виды) пожаров
О любых событиях, которые могут повлиять на безопасность полета,
таких
как посторонний шум, запах, дым, применение аварийного оборудования,
ранение или внезапное ухудшение здоровья пассажиров либо членов
кабинного экипажа, нападение на экипаж либо, пассажиров, - необходимо
немедленно доложить КВС.
как посторонний шум, запах, дым, применение аварийного оборудования,
ранение или внезапное ухудшение здоровья пассажиров либо членов
кабинного экипажа, нападение на экипаж либо, пассажиров, - необходимо
немедленно доложить КВС.
Слайд 5Электрический пожар
Причиной возникновения электрического пожара является неисправность
электрооборудования или электропроводки.
Он имеет характерный запах
горящей проводки и сопровождается искрением и треском.
На борту самолета может возникнуть в любом месте, но наиболее вероятно, что это
может произойти в местах размещения электрооборудования (в кабине
экипажа, кухне, туалетах).
горящей проводки и сопровождается искрением и треском.
На борту самолета может возникнуть в любом месте, но наиболее вероятно, что это
может произойти в местах размещения электрооборудования (в кабине
экипажа, кухне, туалетах).
Слайд 6Неэлектрический пожар
Неэлектрический пожар может возникнуть в результате возгорания бумаги, обшивки кресел,
пледов и т.д. Наиболее вероятен в пассажирских салонах, мусоросборниках туалетов и кухонь, а также в багажно-грузовых помещениях.
Возгорание легковоспламеняющихся веществ также относится к числу не-электрических пожаров, но может быть отнесено в отдельную группу, так как
обладает такими особенностями, как моментальное распространение возникающего большого объема пламени.
Возгорание легковоспламеняющихся веществ также относится к числу не-электрических пожаров, но может быть отнесено в отдельную группу, так как
обладает такими особенностями, как моментальное распространение возникающего большого объема пламени.
Слайд 7Дым
Источником дыма может оказаться:
• Открытый огонь,
• Тлеющий огонь,
• Неисправное электрооборудование,
• Система
кондиционирования воздуха.
При задымлении нельзя пользоваться стационарной кислородной системой
пассажирской кабины, так как вместе с кислородом через маски поступает
дым из салона.
При задымлении нельзя пользоваться стационарной кислородной системой
пассажирской кабины, так как вместе с кислородом через маски поступает
дым из салона.
Слайд 8Средства для тушения пожара
Все ВС имеют необходимое противопожарное оборудование, которое
состоит из
стационарного и переносного противопожарного оборудования.
Слайд 9Стационарная система пожаротушения
Стационарная система пожаротушения состоит из:
• Системы пожаротушения двигателей и
отсека ВСУ
• Системы пожаротушения багажно-грузовых помещений
• Системы пожаротушения в туалетах (см. специальную часть учебника)
Возникновение пожара в двигателях и багажно-грузовых отсеках сопровождается световой и звуковой сигнализацией в пилотской кабине.
• Системы пожаротушения багажно-грузовых помещений
• Системы пожаротушения в туалетах (см. специальную часть учебника)
Возникновение пожара в двигателях и багажно-грузовых отсеках сопровождается световой и звуковой сигнализацией в пилотской кабине.
Слайд 10Переносное противо-пожарное оборудование
На ВС иностранного производства используются следующие типы переносных огнетушителей
2-х модификаций:
• огнетушитель BCF (хладон)
• огнетушитель водный.
• огнетушитель BCF (хладон)
• огнетушитель водный.
Слайд 11Огнетушитель BCF (хладон)
Объем огнетушителя 1.2 кг, 1.5 кг, 2.5 кг
Время
разрядки 8 - 15 секунд
Слайд 12Использование огнетушителя BCF (хладон)
1. Снять огнетушитель с крепления.
2. Поднять предохранительную скобу
.
3. Взять огнетушитель одной рукой, держать в вертикальном положении.
4. Направить сопло на источник пламени.
5. Нажать пусковой рычаг .
6. Происходит выброс красного индикатора «FULL»
3. Взять огнетушитель одной рукой, держать в вертикальном положении.
4. Направить сопло на источник пламени.
5. Нажать пусковой рычаг .
6. Происходит выброс красного индикатора «FULL»
Слайд 13Правила использования хладоновых огнетушителей:
1. Хладоновый огнетушитель используется для тушения всех видов
пожаров.
2. Огнетушитель держать вертикально.
3. Хладоновый огнетушитель следует использовать с расстояния 1-1.5м. При
тушении легковоспламеняющихся жидкостей не направлять струю в упор
на очаг пожара во избежание разбрызгивания горящего вещества.
2. Огнетушитель держать вертикально.
3. Хладоновый огнетушитель следует использовать с расстояния 1-1.5м. При
тушении легковоспламеняющихся жидкостей не направлять струю в упор
на очаг пожара во избежание разбрызгивания горящего вещества.
Слайд 14Правила использования хладоновых огнетушителей
4 Жидкие горючие вещества следует тушить от периферии
к центру.
5 При распространении очага пожара в вертикальной плоскости направить
струю из огнетушителя на нижнюю границу очага пожара и, по мере
тушения, перемещать ее к верхней границе горизонтальными движениями.
5 При распространении очага пожара в вертикальной плоскости направить
струю из огнетушителя на нижнюю границу очага пожара и, по мере
тушения, перемещать ее к верхней границе горизонтальными движениями.
Слайд 15Правила использования хладоновых огнетушителей
6 Разряжайте огнетушитель в направлении воздушных потоков.
7 Не
разряжать огнетушитель в сторону людей, так как попадание хладона в
органы дыхания может привести к удушью.
органы дыхания может привести к удушью.
Слайд 16Правила использования водного огнетушителя
1 Водный огнетушитель используется при отсутствии электрического
напряжения. Водным огнетушителем нельзя тушить жидкие горючие вещества.
2 Огнетушитель держать вертикально.
2 Огнетушитель держать вертикально.
Слайд 17Особенности тушения некоторых видов пожаров
Легковоспламеняющаяся или взрывоопасная жидкость.
В случае, если на
борту была обнаружена емкость с легковоспламеняющейся или взрывоопасной жидкостью (смесью), необходимо:
− Сообщить КВС
− Поместить емкость в лед (только не сухой).
Внимание! Не выливать содержимое в раковину или унитаз.
− Сообщить КВС
− Поместить емкость в лед (только не сухой).
Внимание! Не выливать содержимое в раковину или унитаз.
Слайд 18Особенности тушения некоторых видов пожаров
Пожар в туалете
При возникновении пожара в туалете
не открывать дверь до тех пор, пока не будут подготовлены все средства тушения и надета дымозащитная маска или капюшон.
− Определить интенсивность пожара (дверь горячая или холодная) тыльной стороной ладони.
− Присесть и медленно приоткрыть дверь.
− Обнаружить очаг пожара и немедленно тушить его.
− Определить интенсивность пожара (дверь горячая или холодная) тыльной стороной ладони.
− Присесть и медленно приоткрыть дверь.
− Обнаружить очаг пожара и немедленно тушить его.
Слайд 19Особенности тушения некоторых видов пожаров
Пожар в кабине экипажа
Пожар в кабине экипажа,
независимо от причины его происхождения,
считается электрическим пожаром из-за наличия большого количества
электрооборудования.
считается электрическим пожаром из-за наличия большого количества
электрооборудования.
Слайд 24Аварийные выходы и пути эвакуации
Аварийные выходы
Самолет А-319/320 имеет:
4 двери в пассажирской
кабине (1L/1R, 3L/3R),
аварийные люки на крыло, 2 – А-319, 4 – А-320 (2L/2R),
2 форточки в кабине экипажа.
аварийные люки на крыло, 2 – А-319, 4 – А-320 (2L/2R),
2 форточки в кабине экипажа.
Слайд 25Аварийные выходы и пути эвакуации
Входные и загрузочные двери, а также люки,
выходящие на крыло, используются в качестве аварийных выходов и имеют соответствующую маркировку.
Все двери оснащены однодорожечными надувными трапами. Аварийные выходы на крыло оснащены двухдорожечными надувными трапами, предназначенными для эвакуации с крыла.
Все двери оснащены однодорожечными надувными трапами. Аварийные выходы на крыло оснащены двухдорожечными надувными трапами, предназначенными для эвакуации с крыла.
Слайд 26Аварийные выходы и пути эвакуации
Самолет А-321 имеет 10 аварийных выходов:
4 двери
в передней и хвостовой части самолета (1L/1R, 4L/4R). Эти двери одинаковы по конструкции и оборудованию с основными дверьми А319/320. Процедура открытия и закрытия дверей 1L/1R,4L/4R идентично процедурам применяемым к основным выходам на ВС А319/320.
Слайд 27Аварийные выходы и пути эвакуации
Четыре аварийных выхода (2L/2R и 3L/3R) расположены
перед и за крылом (двери типа С). Каждый аварийный выход оборудован однодорожечным трапом. Трап вмонтирован в фюзеляж самолета и располагается в специальной нише под дверью.
2 форточки в кабине экипажа.
2 форточки в кабине экипажа.
Слайд 28Пути эвакуации
Проход в пассажирской кабине, зоны аварийных выходов и проходы между
противоположными аварийными выходами являются путями эвакуации.
Основной путь эвакуации для пилотов – через дверь пилотской кабины.
Аварийные выходы 1L/1R и 3L/3R (для самолета А-319/320)
Основной путь эвакуации для пилотов – через дверь пилотской кабины.
Аварийные выходы 1L/1R и 3L/3R (для самолета А-319/320)
Слайд 29Селектор дверей 1L/R, 3L/R
Селектор двери позволяет устанавливать штангу трапа в двух
положениях:
на двери – положение селектора «DISARMED». Открытие двери происходит без выброса трапа.
На фюзеляже, в замках на пороге двери – положение селектора «ARMED». После открытия двери произойдет выброс трапа.
Предохранительная шпилька предупреждает, что дверь находится в положении «DISARMED» и предотвращает случайный перевод селектора в положение «ARMED».
на двери – положение селектора «DISARMED». Открытие двери происходит без выброса трапа.
На фюзеляже, в замках на пороге двери – положение селектора «ARMED». После открытия двери произойдет выброс трапа.
Предохранительная шпилька предупреждает, что дверь находится в положении «DISARMED» и предотвращает случайный перевод селектора в положение «ARMED».
Слайд 33Аварийные выходы
Аварийные выходы 2L/2R (для самолета А-319/А-320)
Самолет А-319 имеет 2 люка
на крыло, самолет А-320 – 4, которые используются в качестве аварийных выходов.
Они имеют соответствующую маркировку «EXIT».
Они имеют соответствующую маркировку «EXIT».
Слайд 35Открытие аварийного люка изнутри
Снять защитную крышку (1), загорится индикатор «SLIDE ARMED»
(3),
Сидя в пассажирском кресле, взяться рукой, которая ближе к люку за вспомогательную ручку внизу, другой за ручку открытия люка (4),
Потянуть ручку открытия (4) вниз, снять крышку люка, развернуть и выбросить наружу, открытие одного из люков ведет к развертыванию и наполнению трапа на крыле,
Дернуть ручку ручного наполнения трапа (А), которая находится в проеме люка вверху:
Сидя в пассажирском кресле, взяться рукой, которая ближе к люку за вспомогательную ручку внизу, другой за ручку открытия люка (4),
Потянуть ручку открытия (4) вниз, снять крышку люка, развернуть и выбросить наружу, открытие одного из люков ведет к развертыванию и наполнению трапа на крыле,
Дернуть ручку ручного наполнения трапа (А), которая находится в проеме люка вверху:
Слайд 36Открытие аварийного люка изнутри
1– защитная крышка ручки люка
2–люк
3– световой индикатор «SLIDE
ARMED»;
4– ручка открытия люка;
5– иллюминатор;
6– вспомогательная ручка.
4– ручка открытия люка;
5– иллюминатор;
6– вспомогательная ручка.
Слайд 37Открытие аварийного люка изнутри
- снять защитную крышку (1), загорится индикатор «SLIDE
ARMED» (3),
- сидя в пассажирском кресле, взяться рукой, которая ближе к люку за
вспомогательную ручку внизу, другой за ручку открытия люка (4),
- потянуть ручку открытия (4) вниз,
- снять крышку люка, развернуть (5) и выбросить наружу (6), открытие
одного из люков ведет к развертыванию и наполнению трапа на крыле,
- дернуть ручку ручного наполнения трапа (А), которая находится в проеме
люка вверху:
- сидя в пассажирском кресле, взяться рукой, которая ближе к люку за
вспомогательную ручку внизу, другой за ручку открытия люка (4),
- потянуть ручку открытия (4) вниз,
- снять крышку люка, развернуть (5) и выбросить наружу (6), открытие
одного из люков ведет к развертыванию и наполнению трапа на крыле,
- дернуть ручку ручного наполнения трапа (А), которая находится в проеме
люка вверху:
Слайд 41Использование трапа дверей 1L/R, 3L/R
Правила спуска по трапу:
без обуви, прыгать на
трап,
съезжать в положении сидя, вытянув руки и наклонив тело вперед.
В случае контролируемой высадки пассажиров – сесть на трап.
Направить пассажиров на безопасное расстояние (не менее 100 метров).
Пассажиры – помощники помогают эвакуации внизу у трапа.
съезжать в положении сидя, вытянув руки и наклонив тело вперед.
В случае контролируемой высадки пассажиров – сесть на трап.
Направить пассажиров на безопасное расстояние (не менее 100 метров).
Пассажиры – помощники помогают эвакуации внизу у трапа.
Слайд 44Развертывание трапа аварийный выход
Трапы аварийных выходов на крыло 2L/2R
Двухдорожечный надувной трап
для спуска с крыла размещается в нижней части фюзеляжа. Он имеет надувные рампу и боковое ограждение. Время надутия трапа 3-5 секунд.
Слайд 45Развертывание трапа аварийных выходов 2L/R,3L/3R.
Трап однодорожечный, оборудован лампами аварийного освещения, которые
располагаются
по всей длине трапа по внутренней стороне и в нижней части
трапа. Аварийное освещение включается автоматически при развертывании и
наполнении трапа.
Трап оборудован «возвратным канатом». По внешнему периметру трапа
проходит канат. Матерчатые ручки в нижней части трапа служат для
использования трапа в качестве желоба при его повреждении.
трапа. Аварийное освещение включается автоматически при развертывании и
наполнении трапа.
Трап оборудован «возвратным канатом». По внешнему периметру трапа
проходит канат. Матерчатые ручки в нижней части трапа служат для
использования трапа в качестве желоба при его повреждении.
Слайд 46Использование не надутых трапов 2L/2R
Если надувной трап для спуска с крыла
не надулся после использования ручки ручного наполнения, необходимо направить пассажиров к другим действующим выходам.
Если другие выходы нельзя использовать, то не надувшийся трап можно использовать в качестве желоба:
Если другие выходы нельзя использовать, то не надувшийся трап можно использовать в качестве желоба:
Слайд 47Использование не надутых трапов 2L/2R
закрепить ненадутый трап при помощи крюка за
кольцо на крыле самолета,
четыре человека спускаются по ненадутому трапу (как по канату) и при помощи вспомогательных ручек растягивают трап так, чтобы по нему можно было съехать
четыре человека спускаются по ненадутому трапу (как по канату) и при помощи вспомогательных ручек растягивают трап так, чтобы по нему можно было съехать
Слайд 49Оборудование для защиты органов дыхания
Кислородное оборудование
Дымозащитные капюшоны (ВС иностранного производства).
Слайд 50Кислородное оборудование
Общие сведения
На случай разгерметизации, оказания медицинской помощи и для обеспечения
кислородом членов экипажа самолеты оборудованы кислородными системами.
На борту имеется три различных системы кислородного обеспечения:
− Стационарная кислородная система кабины пилотов.
− Стационарная кислородная система пассажирской кабины.
− Переносные кислородные баллоны с кислородными масками для оказания медицинской помощи пассажирам.
На борту имеется три различных системы кислородного обеспечения:
− Стационарная кислородная система кабины пилотов.
− Стационарная кислородная система пассажирской кабины.
− Переносные кислородные баллоны с кислородными масками для оказания медицинской помощи пассажирам.
Слайд 51Переносное кислородное оборудование
Переносной кислородный прибор с двумя штуцерами
Режим работы Время работы
Скорость подачи 2л/м 15 минут
Скорость подачи 4л/м 7 минут
Скорость подачи 4л/м 7 минут
Слайд 52Переносной кислородный прибор с двумя штуцерами
Предполетная проверка:
Проверить показания манометра (5) –не
менее 1500 PSI Кислородная маска в наличии
Использование кислородного прибора:
1. Повесить кислородный баллон через плечо с помощью ремня (1)
2. Подсоединить кислородную маску к штуцеру HI или LO (2 или 3)
3. Медленно открыть вентиль (4), вращая его против часовой стрелки
4. Убедиться, что кислород поступает в маску
5. Надеть маску пассажиру
6. После использования закрыть вентиль (4) и отсоединить маску.
Использование кислородного прибора:
1. Повесить кислородный баллон через плечо с помощью ремня (1)
2. Подсоединить кислородную маску к штуцеру HI или LO (2 или 3)
3. Медленно открыть вентиль (4), вращая его против часовой стрелки
4. Убедиться, что кислород поступает в маску
5. Надеть маску пассажиру
6. После использования закрыть вентиль (4) и отсоединить маску.
Слайд 53Переносной кислородный прибор с одним штуцером
Режим работы: Скорость подачи 4л/"м
Время работы: 7 минут
Слайд 54Переносной кислородный прибор с одним штуцером
Использование кислородного прибора
1. Повесить кислородный баллон
через
плечо с помощью ремня
2. Подсоединить маску к штуцеру (3)
3. Медленно открыть вентиль (2),
вращая его против часовой стрелки
2. Подсоединить маску к штуцеру (3)
3. Медленно открыть вентиль (2),
вращая его против часовой стрелки
Слайд 55Переносной кислородный прибор с одним штуцером
4. Убедиться, что кислород поступает в
маску.
5. Надеть маску пассажиру
6. Закрыть вентиль (2) после использования баллона и отсоединить маску.
5. Надеть маску пассажиру
6. Закрыть вентиль (2) после использования баллона и отсоединить маску.
Слайд 56Одноразовая кислородная маска
Использование
1. Подсоединить штуцер маски к кислородному прибору.
2. Открыть вентиль.
3.
Одеть маску .
4. Закрепить эластичную тесьму на затылке.
Внимание: Маска не герметична. Использовать при пожаре и задымлении запрещено !
4. Закрепить эластичную тесьму на затылке.
Внимание: Маска не герметична. Использовать при пожаре и задымлении запрещено !
Слайд 57Стационарная кислородная система кабины пилотов
Стационарная кислородная система кабины пилотов снабжается газообразным
кислородом
из баллона, размещенного в техническом отсеке.
Все места в кабине экипажа снабжены быстронадевающимися кислородными
масками, размещенными в специальных блоках, и дымозащитными очками.
Каждая маска имеет вмонтированный в нее переключатель режима работы и
микрофон.
Все места в кабине экипажа снабжены быстронадевающимися кислородными
масками, размещенными в специальных блоках, и дымозащитными очками.
Каждая маска имеет вмонтированный в нее переключатель режима работы и
микрофон.
Слайд 58Стационарная кислородная система кабины пилотов
Стационарная кислородная система кабины пилотов снабжается газообразным
кислородом
из баллона, размещенного в техническом отсеке.
Все места в кабине экипажа снабжены быстронадевающимися кислородными
масками, размещенными в специальных блоках, и дымозащитными очками.
Каждая маска имеет вмонтированный в нее переключатель режима работы и
микрофон.
Все места в кабине экипажа снабжены быстронадевающимися кислородными
масками, размещенными в специальных блоках, и дымозащитными очками.
Каждая маска имеет вмонтированный в нее переключатель режима работы и
микрофон.
Слайд 59Использование быстронадевающейся кислородной маски
- Сожмите боковые красные рычаги
(5) и
извлеките маску из контейнера.
Боковые рычаги (5)
Слайд 60Использование быстронадевающейся кислородной маски
При этом эластичные трубки (6)
охвата головы надуются
Эластичные
трубки (6)
Продолжая
сжимать боковые
рычаги (5), наденьте маску,
отпустите рычаги (5). Трубки (6)
частично сдуются, и маска плотно прижмется к лицу
рычаги (5), наденьте маску,
отпустите рычаги (5). Трубки (6)
частично сдуются, и маска плотно прижмется к лицу
Слайд 61Использование маски с дымозащитными очками
Кислородная маска может быть использована с дымозащитными
очками,
расположенными рядом с маской в нише.
При использовании кислородной маски с дымозащитными очками, шторка
расположенная на маске, переводится вниз, в положение “открыто”, о чем
свидетельствует красный флажок.
В этом случае кислород поступает через маску в очки, и очки не запотевают.
расположенными рядом с маской в нише.
При использовании кислородной маски с дымозащитными очками, шторка
расположенная на маске, переводится вниз, в положение “открыто”, о чем
свидетельствует красный флажок.
В этом случае кислород поступает через маску в очки, и очки не запотевают.
Слайд 62Размещение кислородной маски после ее использования
Поместите маску в специальный блок.
- Закройте
левую створку блока и совместите фиксирующую шпильку (9) с углублением на маске (8).
- Нажмите “TEST/RESET” (3) в направлении стрелки (исчезает флажок “OXY ON” (10) и подача кислорода прекращается).
- Закройте правую створку (11)
- Нажмите “TEST/RESET” (3) в направлении стрелки (исчезает флажок “OXY ON” (10) и подача кислорода прекращается).
- Закройте правую створку (11)
Слайд 63Быстронадевающаяся кислородная маска с вмонтированными очками
Принцип действия и предполетная проверка маски
с вмонтированными очками
аналогичны кислородной маске без очков.
аналогичны кислородной маске без очков.
Слайд 64Дымозащитный капюшон фирмы «DRAGER»
Использование дымозащитного
капюшона:
Открыть контейнер (1)
Открыть герметичную упаковку,
оторвав красную ленту
(2)
Извлечь дымозащитный капюшон
Растянув обеими руками латексную
шейную мембрану, надеть капюшон на
голову (длинные волосы должны быть
убраны внутрь капюшона) (4)
Дернуть за шнур, чтобы началась
выработка кислорода (5)
Закрепить капюшон обернув тесьму
вокруг талии и завязав под капюшоном
(6)
Извлечь дымозащитный капюшон
Растянув обеими руками латексную
шейную мембрану, надеть капюшон на
голову (длинные волосы должны быть
убраны внутрь капюшона) (4)
Дернуть за шнур, чтобы началась
выработка кислорода (5)
Закрепить капюшон обернув тесьму
вокруг талии и завязав под капюшоном
(6)
Слайд 65Дымозащитный капюшон фирмы «DRAGER»
После приведения в действие дымозащитного капюшона кислород
вырабатывается химическим
генератором не менее 20 минут.
Признаком прекращения выделения кислорода является затруднение дыхания.
Признаком прекращения выделения кислорода является затруднение дыхания.
Слайд 66Дымозащитный капюшон фирмы «PURITAN BENNET» (PBE)
1. Снять крышку с контейнера и
достать
упаковку с капюшоном
(1).
2. Раскрыть герметичную
упаковку, оторвав красную
ленту, достать капюшон (2).
3. Растянуть обеими руками
латексную шейную мембрану
(3).
4. Надеть капюшон на голову с
затылочной части (4).
Дернуть за концы крепежной
тесьмы (при этом начинается
работа кислородного
генератора), отвести их назад и
зафиксировать.
(1).
2. Раскрыть герметичную
упаковку, оторвав красную
ленту, достать капюшон (2).
3. Растянуть обеими руками
латексную шейную мембрану
(3).
4. Надеть капюшон на голову с
затылочной части (4).
Дернуть за концы крепежной
тесьмы (при этом начинается
работа кислородного
генератора), отвести их назад и
зафиксировать.
Слайд 67Дымозащитный капюшон фирмы «PURITAN BENNET» (PBE)
После приведения в действие дымозащитного капюшона
кислород
вырабатывается химическим генератором не менее 15 минут.
Признаком прекращения выделения кислорода является затруднение дыхания.
вырабатывается химическим генератором не менее 15 минут.
Признаком прекращения выделения кислорода является затруднение дыхания.
Слайд 70Дополнительное оборудование
Дополнительное оборудование
Включает в себя аварийный топор, а также защитные перчатки
(если
предусмотрены).
предусмотрены).
Слайд 71Дополнительное оборудование
Аварийный топор
Ручка топора изолирована для предохранения от поражения электрическим током.
Может
быть использован для удаления потолочных и стенных панелей, дверей с целью получения доступа к источнику огня.
Слайд 72Дополнительное оборудование
Защитные перчатки
Для защиты рук при работе с горящими, острыми предметами,
опасными
веществами и химическими соединениями.
веществами и химическими соединениями.
Слайд 73Дополнительное оборудование
Фонарь
Электрический фонарь используется при задымлении пассажирской кабины, в
темном
помещении (багажные отсеки, технические и радио - отсеки и т.п.)
Примечание: На ВС, не оборудованных фонарями, бортпроводники должны иметь личный фонарь.
Примечание: На ВС, не оборудованных фонарями, бортпроводники должны иметь личный фонарь.
Слайд 74После совершения вынужденной посадки
на сушу и проведения эвакуации пассажиров и экипажа
необходимо:
отвести пассажиров в безопасное место на расстоянии не менее 100 метров от ВС;
оказать медицинскую помощь пострадавшим;
отвести пассажиров в безопасное место на расстоянии не менее 100 метров от ВС;
оказать медицинскую помощь пострадавшим;
Слайд 75После совершения вынужденной посадки
Проверить наличие членов экипажа и пассажиров и, если
окажутся отсутствующие, организовать их поиск;
Определить или уточнить свое местонахождение;
Определить или уточнить свое местонахождение;
Слайд 76После совершения вынужденной посадки
Принять меры к передаче сообщения о бедствии и
установлению связи с ближайшим аэродромом или населенным пунктом, любой наземной или самолетной радиостанцией
Слайд 77ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Основной задачей экипажа после производства вынужденной посадки и эвакуации из
ВС является обеспечение выживания пассажиров и экипажа. Ответственность за организацию выживания несет КВС.
Слайд 78ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Основной задачей экипажа после производства вынужденной посадки и эвакуации из
ВС является обеспечение выживания пассажиров и экипажа. Ответственность за организацию выживания несет КВС.
Слайд 79ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Отвести пассажиров в безопасное место на расстоянии не менее 100
метров от ВС;
Оказать медицинскую помощь пострадавшим;
Проверить наличие членов экипажа и пассажиров и, если окажутся отсутствующие, организовать их поиск;
Оказать медицинскую помощь пострадавшим;
Проверить наличие членов экипажа и пассажиров и, если окажутся отсутствующие, организовать их поиск;
Слайд 80ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Определить или уточнить свое местонахождение;
Принять меры к передаче сообщения о
бедствии и установлению связи с ближайшим аэродромом или населенным пунктом, любой наземной или самолетной радиостанцией
Слайд 81ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Для выживания пассажиров и членов экипажа, ожидания помощи и прибытия
поисково-спасательной экспедиции необходимо организовать лагерь эвакуировавшихся (терпящих бедствие). При организации временного лагеря необходимо учитывать:
Слайд 82ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Фактическую погоду в районе происшествия;
рельеф местности, расстояние до ближайшего населенного
пункта, наличие дорог, водоемов, естественных укрытий;
состояние пострадавших и наличие средств эвакуации;
наличие светового времени.
состояние пострадавших и наличие средств эвакуации;
наличие светового времени.
Слайд 83ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
фактическую погоду в районе происшествия;
рельеф местности, расстояние до ближайшего населенного
пункта, наличие дорог, водоемов, естественных укрытий;
состояние пострадавших и наличие средств эвакуации;
наличие светового времени.
состояние пострадавших и наличие средств эвакуации;
наличие светового времени.
Слайд 84ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Решение оставаться на месте или уходить из района вынужденной посадки
принимает КВС.
Оставаться на месте вынужденной посадки рекомендуется в следующих случаях:
Оставаться на месте вынужденной посадки рекомендуется в следующих случаях:
Слайд 85ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
сигнал бедствия или сообщение о месте происшествия переданы экипажем с
воздуха, либо после приземления (независимо от того, получено или не получено подтверждение о приеме сигнала или сообщения);
Слайд 86ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
местонахождение точно не определено, местность незнакома и труднопроходима (горы, лес,
болото и др.), направление на ближайший населенный пункт и его удаление неизвестно;
Слайд 87ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
местонахождение точно не определено, местность незнакома и труднопроходима (горы, лес,
болото и др.), направление на ближайший населенный пункт и его удаление неизвестно;
Слайд 88ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
часть пассажиров и членов экипажа из-за полученных ранений самостоятельно передвигаться
не могут, а здоровых людей для их транспортирования недостаточно;
местность открытая и потерпевшие бедствие могут быть легко обнаружены с воздуха
местность открытая и потерпевшие бедствие могут быть легко обнаружены с воздуха
Слайд 89Приняв решение остаться на месте, КВС обязан
подготовить к немедленному использованию все
имеющиеся средства связи и сигнализации;
установить круглосуточное наблюдение за воздухом и окружающей местностью для обеспечения своевременной подачи сигналов поисковым экипажам и наземным группам
установить круглосуточное наблюдение за воздухом и окружающей местностью для обеспечения своевременной подачи сигналов поисковым экипажам и наземным группам
Слайд 90ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
подготовить к немедленному использованию все имеющиеся средства связи и сигнализации;
установить
круглосуточное наблюдение за воздухом и окружающей местностью для обеспечения своевременной подачи сигналов поисковым экипажам и наземным группам
Слайд 91ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
взять на учет имеющееся имущество, снаряжение, запас продуктов и воды
и установить норму их расходования;
организовать сооружение убежищ для людей;
организовать сооружение убежищ для людей;
Слайд 92ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
организовать добычу пищи и воды, используя местные возможности (охота, рыбная
ловля, сбор растений, ягод и др.);
провести профилактические мероприятия, предупреждающие заболевания и отравления).
провести профилактические мероприятия, предупреждающие заболевания и отравления).
Слайд 93ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Уходить с места вынужденной посадки рекомендуется в следующих случаях: местонахождение
известно, вблизи дорог и имеется возможность свободно дойти до ближайшего населенного пункта;
люди способны идти и транспортировать раненых
люди способны идти и транспортировать раненых
Слайд 94ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
ВС и находящиеся на нем люди не могут быть обнаружены
из-за густой растительности, а средства сигнализации отсутствуют;
имеется непосредственная угроза здоровью пассажиров и экипажа в данной местности или районе.
имеется непосредственная угроза здоровью пассажиров и экипажа в данной местности или районе.
Слайд 95ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
Приняв решение об уходе с места вынужденной посадки, КВС обязан:
определить маршрут движения, нанести его на карту, рассчитать время по этапам перехода;
отобрать и подготовить имущество и снаряжение, необходимое для обеспечения автономного существования в условиях безлюдной местности
отобрать и подготовить имущество и снаряжение, необходимое для обеспечения автономного существования в условиях безлюдной местности
Слайд 96ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
подготовить раненых к транспортировке или самостоятельному передвижению;
распределить продукты и воду,
установив суточную норму питания и потребления воды из расчета на максимальное количество дней перехода;
Слайд 97ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫЖИВАНИЯ.
оставить на месте происшествия сведения о маршруте движения и состоянии
здоровья людей, первоочередных нуждах группы. На месте происшествия обозначить направления движения (выложить стрелку).
