- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
ООО ЭрАвиаЛогин презентация
Содержание
- 1. ООО ЭрАвиаЛогин
- 2. Авиагоризонт «Пилотажный индикатор «лётчик-самолёт» ( ПИЛС )»
- 3. Авиагоризонт (англ. Attitude indicator) — гироскопический) —
- 4. Это устройство имеет важнейшее значение
- 5. Тангаж (фр. tangage — килевая качка),
- 6. Крен Крен (от фр. caréne —
- 7. Рыскание Рыскание (рысканье), угловое вращение или раскачивание
- 8. Углы поворота самолёта: угол крена угол тангажа угол рыскания
- 9. Типы существующих авиагоризонтов Авиагоризонт типа «Вид из
- 10. «Вид с самолета на землю» Авиагоризонт этого
- 11. Электронный вариант авиагоризонта 1 типа Самолет на
- 12. Принцип действия На индикаторе лётчик видит
- 13. Отрицательные моменты !!! При полётах в
- 14. «Вид с земли на самолёт» Авиагоризонт этого
- 15. Принцип действия На индикаторе положение самолета обозначено
- 16. Отрицательные моменты !!! Лётчику очень сложно
- 17. Основное различие Отечественный авиагоризонт Экран –
- 18. Мнение авиационных психологов Крупный авторитет в области
- 19. Примеры кабин ( с а/г 1 типа) Кабина вертолёта «Аугуста-109»
- 20. Кабина MD-10 Примеры кабин ( с а/г 1 типа)
- 21. Кабина аэробуса А-320 Примеры кабин ( с а/г 1 типа)
- 22. Кабина самолёта Ан-148 Примеры кабин ( с а/г 1 типа)
- 23. Примеры кабин ( с а/г 2 типа) Кабина самолёта L-39
- 24. Кабина самолета Як-18Т Примеры кабин ( с а/г 2 типа)
- 25. Кабина самолета Як-130 Примеры кабин ( с а/г 2 типа)
- 26. Примеры авиакатастроф по причине потери экипажем пространственной
- 27. Катастрофы Авиакатастрофа Су-24 30 июля 2006 года в Калининградской области при взлёте в СМУ.
- 28. Катастрофы Авиакатастрофа А-320 3 мая 2006
- 29. Катастрофы Катастрофа Ми-8 12-го сентября 2006 года под Владикавказом в сложных метеорологических условиях.
- 30. Аварии Су-27, который пилотировал
- 31. Новый тип авиагоризонта Предлагается третий
- 32. Вид на крен и тангаж сзади по полету самолёта
- 33. Преимущества ПИЛС Лётчик на экране индикатора наблюдает
- 34. Результаты сравнительных испытаний Сравнительные испытания на базе
- 35. Сравнение визуализации на предлагаемом и импортном авиагоризонтах Набор высоты с левым (правым) креном
- 36. Сравнение визуализации на предлагаемом и импортном авиагоризонтах Снижение с левым (правым) креном
- 37. ООО ЭрАвиаЛогин НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Авиагоризонт «Пилотажный индикатор «лётчик-самолёт»
( ПИЛС )»
Слайд 3Авиагоризонт (англ. Attitude indicator) — гироскопический) — гироскопический прибор, используемый в
авиации для определения положения летательного аппарата) — гироскопический прибор, используемый в авиации для определения положения летательного аппарата в пространстве. Позволяет лётчику измерять текущие углы тангажа) — гироскопический прибор, используемый в авиации для определения положения летательного аппарата в пространстве. Позволяет лётчику измерять текущие углы тангажа и крена.
Работа авиагоризонта строится на использовании гироскопа, на основе которого создаётся инерциальная платформа.
Назначение авиагоризонта
Слайд 4 Это устройство имеет важнейшее значение
при полётах по правилам
полёта по
приборам, однако мало используется при
полётах, проводимых согласно правилам
визуальных полётов, кроме чрезвычайных
случаев, когда пилот теряет
пространственную ориентацию.
приборам, однако мало используется при
полётах, проводимых согласно правилам
визуальных полётов, кроме чрезвычайных
случаев, когда пилот теряет
пространственную ориентацию.
Назначение авиагоризонта
Слайд 5Тангаж (фр. tangage — килевая
качка), поворот или раскачивание
летательного аппарата
вокруг
поперечной горизонтальной оси
(когда нос опускается вниз, или
поднимается вверх).
поперечной горизонтальной оси
(когда нос опускается вниз, или
поднимается вверх).
Тангаж
Слайд 6Крен
Крен (от фр. caréne — киль — киль, подводная часть
корабля или от англ. kren-gen — класть судно на бок) — поворот объекта (судна, самолёта или корабля) вокруг его продольной оси.
Слайд 7Рыскание
Рыскание (рысканье), угловое вращение или раскачивание судна (самолёта или корабля) вокруг
вертикальной оси на небольшой угол, а также небольшие изменения курса вправо или влево, свойственные судну.
Слайд 9Типы существующих авиагоризонтов
Авиагоризонт типа «Вид из самолёта на землю»
Авиагоризонт типа «Пилотажный
индикатор «Лётчик-самолёт» (ПИЛС)»
Авиагоризонт типа «Вид с земли на самолёт»
ПРЕДЛАГАЕТСЯ К ПРИМЕНЕНИЮ
Слайд 10«Вид с самолета на землю»
Авиагоризонт этого типа впервые был разработан для
ВВС США в 1929 г.
Слайд 11Электронный вариант авиагоризонта 1 типа
Самолет на индикаторе изображается неподвижным, угол крена
показан углом наклона линии горизонта относительно
положения самолёта, угол тангажа показывается
перемещением шкалы высоты
положения самолёта, угол тангажа показывается
перемещением шкалы высоты
Слайд 12Принцип действия
На индикаторе лётчик видит наклонённую вправо линию горизонта
Так летчик должен
мысленно повернуть авиагоризонт, чтобы определить истинное положение самолета по отношению к горизонту
Слайд 13Отрицательные моменты
!!!
При полётах в обычных условиях проблем не возникает. При
полётах в сложных метеорологических условиях у
лётчика возникает иллюзия, что ведёт к потере им пространственной ориентировки.
лётчика возникает иллюзия, что ведёт к потере им пространственной ориентировки.
Слайд 14«Вид с земли на самолёт»
Авиагоризонт этого типа был разработан в СССР
и применялся
на боевой и гражданской авиатехнике в различных модификациях.
на боевой и гражданской авиатехнике в различных модификациях.
Слайд 15Принцип действия
На индикаторе положение самолета обозначено подвижным по
крену силуэтом, линия
горизонта горизонтальна и движется
вверх при пикировании и вниз при наборе высоты, угол
тангажа показан движущейся вверх и вниз шкалой высоты.
вверх при пикировании и вниз при наборе высоты, угол
тангажа показан движущейся вверх и вниз шкалой высоты.
Слайд 16Отрицательные моменты
!!!
Лётчику очень сложно определить
положение самолёта в случае,
когда
линия горизонта уходит за
пределы индикатора.
пределы индикатора.
Слайд 17Основное различие
Отечественный авиагоризонт
Экран –
две степени свободы
Экран –
одна степень свободы
Угол
тангажа определяется по подвижному экрану со шкалой
Угол крена определяется по шкале, относительно подвижного силуэта самолёта
Угол крена определяется по шкале, относительно неподвижного силуэта самолёта
Угол тангажа определяется по подвижному экрану со шкалой
Авиагоризонт западного производства
Слайд 18Мнение авиационных психологов
Крупный авторитет в области инженерной психологии (и один из
ее основателей) А. Чапанис еще в 1959 г. приводил экспериментальные доказательства неудовлетворенности авиагоризонта "вид с самолета на землю". Он отмечал, что такой прибор путает даже опытных летчиков.
В СССР масштабные исследования проводились НИИИ авиационной и космической медицины под руководством В.А. Пономаренко. Вывод: второй тип авиагоризонта имеет очевидные преимущества при полётах в сложных метеорологических условиях и ночью над безориентирной поверхностью.
Американский авиационный психолог Ф. Превик на основании проведённых исследований отдаёт предпочтение авиагоризонту второго типа.
Крупный авторитет в области инженерной психологии (и один из ее основателей) А. Чапанис еще в 1959 г. приводил экспериментальные доказательства неудовлетворенности авиагоризонта "вид с самолета на землю". Он отмечал, что такой прибор путает даже опытных летчиков.
Слайд 26Примеры авиакатастроф по причине потери экипажем пространственной ориентировки
Авиакатастрофа А-320 в августе
2003 года в Бахрейне (падение в
море при заходе на посадку на втором круге в нормальных условиях
сразу после захода солнца).
море при заходе на посадку на втором круге в нормальных условиях
сразу после захода солнца).
Слайд 27Катастрофы
Авиакатастрофа Су-24 30 июля 2006 года в Калининградской области при
взлёте в СМУ.
Слайд 28Катастрофы
Авиакатастрофа А-320 3 мая 2006 года в Сочи (падение в
море при заходе на посадку на втором круге ночью в СМУ).
Слайд 29Катастрофы
Катастрофа Ми-8 12-го сентября 2006 года под Владикавказом в
сложных метеорологических условиях.
Слайд 30Аварии
Су-27, который пилотировал майор Валерий Троянов, разбился 15
сентября 2006 года в сопредельном с Калининградской областью Шакяйском районе Литвы.
Слайд 31Новый тип авиагоризонта
Предлагается третий тип авиагоризонта «Вид по крену
и тангажу сзади по полёту самолёта» - «Пилотажный индикатор «Лётчик-самолёт» (ПИЛС)».
На индикаторе положение самолёта в пространстве обозначается положением макета самолёта, когда угол крена показывается наклоном крыльев макета, а угол тангажа – наклоном фюзеляжа макета относительно неподвижной горизонтальной линии горизонта.
На индикаторе положение самолёта в пространстве обозначается положением макета самолёта, когда угол крена показывается наклоном крыльев макета, а угол тангажа – наклоном фюзеляжа макета относительно неподвижной горизонтальной линии горизонта.
Слайд 33Преимущества ПИЛС
Лётчик на экране индикатора наблюдает уменьшенный макет
своего самолёта, который
перемещается по крену и тангажу
относительно неподвижного горизонта.
относительно неподвижного горизонта.
Направление движения ручки управления, индикатора и самолёта совпадают по крену и тангажу.
В сложных метеоусловиях полёта, при использовании данного индикатора, время принятия решения на действия рулями управления сокращается в два-три раза меньше по сравнению с индикаторами 1-го и 2-го типа, что ведёт к повышению безопасности полётов.
Это индикация АКТИВНОГО ОПЕРАТОРА, т.е. лётчика, управляющего самолётом.
Слайд 34Результаты сравнительных испытаний
Сравнительные испытания на базе НИИИ АиКМ МО РФ показали,
что количество ошибок лётчика при полётах в СМУ распределяется следующим образом:
3 тип 0%
2 тип 25-40%
1 тип 60-80%
Слайд 35Сравнение визуализации на предлагаемом и импортном авиагоризонтах
Набор высоты с левым (правым)
креном
Слайд 36Сравнение визуализации на предлагаемом и импортном авиагоризонтах
Снижение с левым (правым) креном
