Морской торговый портБ Е Л О М О Р С К презентация

порт –
новые возможности

портового флота
Железнодорожная инфраструктура морского торгового порта
Спрос и предложение услуг по перевалке грузов в морских портах
Стратегические преимущества морского торгового порта
Схема финансирования Проекта
Основные источники дохода Проекта
Основные показатели эффективности Проекта
Решение государственных задач
Текущее состояние Проекта

Заключение
Контакты

Беломорске, - органично интегрируется в систему транспортных коридоров и образует мощный транспортный узел, связывающий воедино речной, морской, железнодорожный и автомобильный транспорт не только России, но и стран Балтии, включая Финляндию, Швецию и Норвегию

республика Карелия, и гидро-технических сооружений Северного оградительного мола

В проектируемый порт входят два грузовых района общей проектной мощностью - 9 млн. тонн в год (первая очередь), в т.ч.:
специализированный угольный терминал - 8,0 млн. тонн в год;
универсальный погрузочно-разгрузочный комплекс (лесные и генеральные грузы) - 1,0 млн. тонн в год.

Площадь территории - 36,5 га

Площадь акватории - 43,75 га

Режим работы – круглогодичный (ледовая проводка в зимнюю навигацию)

Численность занятых - 635 чел.

Вторая очередь морского порта предполагает увеличение мощности до 15 млн. тонн в год

Общая длина причальных сооружений составит около 1300 м

Планируется, что порт будет обеспечивать около 600 судозаходов в год

Общая характеристика порта

Схема генерального плана морского торгового порта в г.Беломорск

ИНН 7802302048, (194156, СПб, Б. Сампсониевский пр., д. 87, лит.А), рыночная стоимость объектов недвижимости морского порта по состоянию на 2009 г. с учетом округления и НДС составляет :

* Операции по реализации земельный участков (долей в них) не признаются объектом налогообложения по налогу на добавленную стоимость (Ст. 146, Гл. 21 НК РФ № 146-ФЗ, в ред. № 109-ФЗ от 20.08.2004)

морского торгового порта:
– акватория угольного и универсального комплексов (глубины до - 12,5 м),
– акватория базы портового флота (глубины до -5,5м);
искусственно-образованная территория строительства (до отметки +3,2м) и причальные сооружения:
– пирс с 2 причалами для перегрузки угля,
– 3 причала универсального комплекса,
– 4 причала базы портового флота;
объекты системы навигационного обеспечения (СНО) и управления движением судов (СУДС);
пункт пропуска через государственную границу РФ;
специализированный угольный и универсальный погрузочно-разгрузочные комплексы;
объекты общепортовой инфраструктуры (объекты обслуживающего и подсобного назначения, объекты электро- и теплоснабжения, водоснабжения и водоотведения, телекоммуникации и др.);
промышленный железнодорожный парк "Беломорск-Порт", объекты внутриплощадочной железнодорожной инфраструктуры и подъездной железнодорожный путь с примыканием к станции Беломорск Октябрьской железной дороги ОАО "РЖД"

дноуглубление операционной и маневровой акватории (площадь - 26,2 га);
образование территории комплекса (площадь - 22,6 га);
строительство угольного пирса (причалы № 1 и №2, длина причального фронта - 440 м (2 x 220 м), глубина - 12,5 м)

железнодорожный грузовой фронт
морской грузовой фронт
механизированный склад
конвейерная транспортная система

дноуглубление операционной и маневровой акватории (площадь - 12,4га);
образование территории комплекса (площадь - 9,1 га);
строительство причальных сооружений (причалы № 4-6, длина причального фронта - 480 м, глубина - 5,5 м

причальный грузовой фронт
открытые складские площадки
автомобильный грузовой фронт
железнодорожный грузовой фронт
внутрипортовые и межплощадочные автодороги и проезды
стоянка грузовых автомобилей и площадка для заправки автотехники

включают в себя:
дноуглубление операционной акватории (площадь - 5,15 га);
образование территории базы (площадь - 1,4 га);
строительство причальных сооружений (причалы № 7 - 9, длина причалов - 340 м (2 x 120 м + 100 м), глубина - 5,5м)

Портовый буксир - кантовщик ледового класса ЛУ3 и ЛУ4
Портовый ледокол
Плавучий топливный бункеровщик
Плавучий бункеровщик пресной водой
Судно-сборщик льяльных и фекальных вод
Судно нефтемусоросборщик
Рейдовый рабочий катер

ЖД)
Угольный выставочный парк
Станция разгрузки вагонов с углем
Станция разгрузки вагонов с лесными и генеральными грузами

в России, и в частности в Северо-Западном бассейне, наблюдается дефицит мощностей по перевалке угля, в том числе специализированных:
перевалка российских грузов через морские порты - 571,1 млн. т, в т. ч.:
– порты России - 454,6 млн. т (80%),
– порты Прибалтики и Украины - 116,5 млн. т (20%);
экспортные грузы - 75%;
доля угля в перевалке сухих грузов - 30%;
экспорт российского угля - 97,9 млн. т, в т. ч.:
– порты Северо-Запада России - 24,8 млн. т (25%),
– порты Прибалтики - 18,5 млн. тонн (19%);
доля Северо-Запада России в экспорте угля через порты - 47%.
Ежегодно через морские порты Балтии и Украины переваливается около 20% российских грузов, что свидетельствует о наличии неудовлетворенного спроса внутри страны:
дефицит специализированных перевалочных мощностей в портах Северо-Запада России;
реализуются инвестиционные проекты по наращиванию мощностей в портах Прибалтики;
в результате российский уголь "вынужденно" переваливается в портах Прибалтики (Рига, Вентспилс и др.).
При разумной тарифной политике увеличение мощностей российских портов на 20% будет полностью покрыто спросом со стороны российских грузоотправителей. Потенциальные клиенты нового морского порта (в части перевалки угля) - крупные угольные компании, экспортирующие либо собирающиеся экспортировать уголь в Европу, но не имеющие собственных терминалов в Европейской части России и/или экспортирующие его через порты Прибалтики (Южный Кузбасс (Мечел), Воркутауголь и Кузбассуголь (СеверстальРесурс), Южкузбассуголь (ЕврАзХолдинг), холдинги "Сибуглемет", "Белон" и "СДС-Уголь" и др.). Рост заготовки и переработки древесины в Республике Карелия и соседних регионах в перспективе будет увеличивать спрос на услуги по перевалке пиломатериалов на экспорт в направлении стран Европы. Новый порт будет конкурировать за грузопотоки с действующими портами (Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск)

перспективных (Евро-Арктический ж/д коридор "Баренц-Линк") транспортных коридоров, в т. ч. международных :
Северный морской путь
Беломоро-Балтийский канал
федеральная автодорога М18 "Санкт-Петербург - Мурманск" ("Кола")
железная дорога "Санкт-Петербург - Мурманск" (МТК "Север-Юг")
железная дорога "Обозерская - Беломорск" (выход на МТК "Запад-Восток")

Конкурентные преимущества:
Пропускная способность черноморских проливов Босфор и Дарданеллы уже исчерпана в связи со значительным ростом экспорта российской и каспийской нефти.
Подобную проблему прогнозируют для портов Балтийского моря в связи с быстрым наращиванием мощности Балтийской трубопроводной системы для экспорта российской нефти в Европу и США. Кроме того, железнодорожные подходы к перегрузочным комплексам Санкт-Петербурга и Ленинградской области работают на пределе своей пропускной способности.
В итоге в Европейской части России "свободный" выход в открытое море (океан) имеют лишь порты Баренцева и Белого морей (Мурманск, Архангельск).
По сравнению с другими портами региона Баренцева и Белого морей Беломорск имеет наименьшее расстояние до потенциальных поставщиков грузов.
Транзитное расположение на пересечении существующих и перспективных транспортных магистралей сокращает пробег угольных маршрутов, следующих из Сибири в направлении портов Баренцева моря (Мурманск, Кандалакша) на 500-700 км, а также позволяет избежать "железнодорожных пробок" на подходах к портам Санкт-Петербурга и Ленинградской области (при сопоставимом пробеге).
Близкое расположение проектируемого морского торгового порта к лесозаготовительным и деревообрабатывающим предприятиям Республики Карелия, Архангельской и Вологодской областей создает конкурентные преимущества в виде сокращения транспортных издержек производителей и возможности, в том числе, поставлять продукцию в морской порт автомобильным транспортом.
Транзитные потоки из Китая в рамках «Северного транспортного коридора» проходят через район Беломорска. Объёмы перевозок в данном направлении могут составлять около 240 тыс.ДФЭ в год (по оценкам Международного союза железных дорог)

НДС, 2010-2012):

в РФ", "О естественных монополиях" и рядом иных нормативно-правовых актов портовая деятельность относится к субъектам естественных монополий, которая регулируется путем установления предельных тарифов
В морском торговом порту будут предоставляться следующие виды услуг:
стивидорные услуги (погрузочно-разгрузочные работы);
услуги по складированию грузов;
услуги по дополнительной обработке грузов (угля);
услуги портового флота (буксировка и швартовка судов, ледокольное сопровождение, бункеровка судов и сбор отходов);
услуги железнодорожного транспорта (подача и уборка вагонов, предоставление подъездных железнодорожных путей);
услуги по использованию гидротехнических сооружений морского порта (морской подходной канал и акватория порта);
услуги системы управления движением судов (портовые сборы)

График выхода на проектную мощность и физические объемы услуг:

5 450,97 млн. руб.,
внутренняя норма доходности (IRR) - 18,4%,
средневзвешенная стоимость капитала (WACC) - 13,3%,
срок окупаемости недисконтированный (PBP) - 8,4 лет,
срок окупаемости дисконтированный (DPBP) - 14,2 лет,
удельная финансовая эффективность (RFA) - 42%.

Показатели бюджетной эффективности:

индекс бюджетной эффективности (PIB) - 1,51 (превышает единицу),
косвенный государственный доход (BCFindirect) - 10 237,7 млн. руб.

Показатели экономической эффективности:

интегральный индикатор экономической эффективности проекта (ЭT) - 0,015% (превышает 0,01%)
показатель макроэкономической эффективности инвестиций (PIGDP) - 2,11

Показатели социальной эффективности:

создание более 600 новых рабочих мест для местного трудоспособного населения, а также населения прилегающих районов

в следующих программных документах:

Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации (распоряжение Правительства РФ от 17.11.2008г. №1662-р)
Транспортная стратегия России на период до 2030 года (распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008г. №1734-р)
ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", подпрограмма "Морской транспорт", (постановление Правительства РФ от 20.05.2008г. № 377)
Стратегия развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года (распоряжение Правительства РФ от 17.06.2008г. №877-р)
Стратегия социально-экономического развития Республики Карелия до 2020 года (постановление Законодательного собрания Республики Карелия от 27.12.2007г. №706-IVЗС)

Реализация Проекта позволит:

создать на пересечении транспортных путей федерального значения крупный транспортно-логистический узел, обеспечивающий возможность прямого выхода на международные рынки;
диверсифицировать экономику региона за счет создания первого на территории Республики Карелия глубоководного морского торгового порта и обслуживания международных транспортных потоков;
организовать более 600 новых рабочих мест с уровнем оплаты труда, превышающем среднереспубликанские показатели;
увеличить налогооблагаемую базу, создать новые стабильные источники доходы бюджетов всех уровней;
усилить позиции России на международных рынках, в т. ч. за счет увеличения экспортных поставок российской продукции;
увеличить валовой региональный продукт Республики Карелия

работы:

Проект включен в подпрограмму "Морской транспорт" ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015гг.)";
получено положительное заключение ФГУ "Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта" на Декларацию о намерениях;
в собственность ЗАО "Беломорский порт" выкуплено имущество бывшего рыбного порта (угольный причал, здание радиостанции, шоссейная дорога, северный оградительный мол, склад соли);
заключены долгосрочные (на 49 лет) договора аренды земельных участков, на которых расположено имущество бывшего рыбного порта, общей площадью 23,9 га;
выполнены предпроектные работы по проекту строительства промежуточной железнодорожной станции и внутрипортовой железнодорожной инфраструктуры;
согласованы перспективные объекты грузооборота порта и условия примыкания железнодорожной инфраструктуры ЗАО "Беломорский порт" к станции Беломорск Октябрьской железной дороги;
разработан детальный бизнес-план Проекта

тонн, а в перспективе – до 70 тыс. тонн, органично вписывается в морскую доктрину России, гарантирующую экономическую независимость и национальную безопасность государства, сокращение транспортных издержек, увеличение внешнеторговых и транзитных перевозок через территорию России

9, а/я 67 Центральный офис: 191123, Санкт-Петербург, ул. Фурштатская, 35 Тел.: +7 (812) 272-31-49 Факс: +7 (812) 719-88-84 E-mail: belport@bk.ru Web: www.belmorport.ru, www.belmorport.com Председатель совета директоров - Кундиренко Александр Петрович Генеральный директор - Кячин Андрей Владимирович Коммерческий директор - Лившиц Павел Борисович Директор по развитию - Позин Александр Давидович Заместитель генерального директора по внешеэкономическим связям - Мельников Николай Николаевич тел.:+7 (911) 401-13-84