Регулирование международных автомобильных перевозок презентация

особое место принадлежит автомобильному транспорту, способному с наибольшей эффективностью обес­печить удовлетворение потребностей в перевозках грузов “от двери до двери”, снижая количество их перевалок.

Вопросы сотрудничества стран в области автомобильного транспорта и автомобильных дорог разрабатываются и реализуются уже в течение нескольких десятиле­тий в интересах безопасности дорожного движения, защиты окружающей среды на постоянной основе в рамках международных организаций.

наиболее авторитетны и плодотворны Комитет по внутреннему транспорту (КВТ) ЕЭК ООН и Международный союз автомо­бильного транспорта (МСАТ). КВТ создан в 1948 г. в качестве межправительственного органа для развития в региональном масштабе сотрудничества в области всех видов внутреннего транспорта. Членами Комитета являются все страны-члены ЕЭК ООН.

Европейская экономическая комиссия (ЕЭК) ООН — это одна из пяти региональных комиссий Организации Объединенных Наций. Она была учреждена в 1947 году Экономическим и Социальным Советом ООН (ЭКОСОС) с целью развития экономической деятельности и укрепления экономических связей внутри региона ЕЭК ООН и между этим регионом и остальным миром.

соглашений, а также более 50 единообразных предписаний (“правил”) по конструкции транспортных средств.

Кроме того, при участии КВТ отработана система обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств за причиненный ущерб - система “зеленой карты”.

инициативе европейских автодорожных и автотранспортных ассоциаций.

Главная цель МСАТ - способствовать развитию международного автомобильного транспорта в интересах автомобильных перевозчиков и экономики автомобильного транспорта в целом.

По состоянию на 1 января 1996 г. в МСАТ входили более 150 ассоциаций и союзов из 45 стран, включая АСМАП (Ассоциация Международных Автомобильных Перевозчиков), ассоциации Украины, Эстонии, Литвы и Латвии, и 5 международных организаций. 95 ассоциаций из 45 стран являются действитель­ными членами МСАТ и принимают непосред­ственное участие во всех сферах деятельности союза, остальные 56 ассоциаций и организаций из 20 стран входят в МСАТ на правах ассоциированных членов.

Штаб-квартира МСАТ - в Женеве. Официальные языки - английский и французский.

определяющим и регулирующим коммерческие условия международных грузовых перевозок, является Конвенция о договоре международ­ной перевозке грузов (КДПГ), выработанная в рамках Комитета по внутреннему транспорту Европейской Экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН), подписанная в Женеве 19 мая 1956г. и вступившая в силу 2 июля 1961г. Конвенция опреде­ляет правовой механизм, применяемый в сфере международных транспортных связей, и способствующий осуществлению более рациональных и эффективных международных автомобильных перевозок.

он освобождается от ответственности, если несохранность груза и просрочка в доставке вызваны обстоятельствами, которых он не мог устранить.

За нарушение принятых по договору обязательств стороны отвечают на основании и в размерах, установленных в КДПГ. Какое-либо ограничение или повышение ответственности не допускается. Ограничение или исключение ответственности не применяется, если перевозчик причинил ущерб своим умышленным неправомер­ным действием или таким действием, которое согласно закону, применяемому раз­бирающим дело судом, приравнивается к умышленному поступку.

Перевозчик отвечает за несохранность груза (утрату, недостачу, порчу или повреждение), произошедшую в период между принятием груза к перевозке и его сдаче.

вине правомочного по договору лица, вследствие приказа последнего.

2. Несохранность груза могла явиться следствием одного или нескольких рисков, к числу которых относятся: использование открытых и непокрытых брезентом автотранспортных средств, если такое использование было упомянуто в накладной; неис­правность упаковки грузов, по своей природе подверженных несохранности без надлежащей упаковки; погрузка, укладка, выгрузка осуществлялись силами отправите­ля или получателем или третьими лицами от их имени; характер грузов подвержен по своим свойствам полной или частичной потере, порче или повреждению от поломки, ржавлению, загниванию, усушке, утечке, естественной убыли; недостаточность или неудовлетворительное качество маркировки или нумерации грузовых мест.

в следствие неточности или недостаточности: