Контейнерные терминалы презентация

развиваются темпами порядка 10-12 % в год. Уро­вень мировой контейнеризации составляет в среднем 50-60 % от общего объема перевозок сухих гру­зов. В денежном выражении объем рынка, связанного с контейнерными перевозками, приближается к 1 трлн дол. в год.

объема контейнерных перевозок под влиянием следующих факторов:
эффект масштаба, ожидается дальнейший рост вместимости контейнерных судов и повышение роли глубоководных портов-хабов;
развитие компаний, оказывающих услуги в области глобальной логистики;
развитие технологии обработки контейнеров на терминалах;
совершенствование технологии организации контейнерных перевозок на железнодорож­ном транспорте;
совершенствование информационного обеспечения контейнерных перевозок и др.

докризисный период по видам сообщения, тыс. ДФЭ

России существуют объективные препятствия:
1. Значительную долю российского экспорта составляет сырье и продукция низкой степени обработки. Контейнеризация этих грузов затруднительна, а высокий удельный вес зачастую позволяет использовать объем контейнера лишь на 50-60 % .
2. Одной из главных причин низкого уровня контейнеризации транспортной системы Рос­сии остаются узкие места транспортной инфраструктуры, в первую очередь, контейнерных терминалов.

грузопотоков зачастую не совпадают, что вызывает дисбаланс грузопотоков. Особенно негативно сказывается то, что российский импорт в основном идет в 40-футовых контейнерах, а экспорт - в 20-футовых, что вызывает значительные порожние пробеги, это в конечном итоге закладывается в операторскую ставку .
4. В условиях рыночной экономики государственное регулирование тарифов на железнодо­рожные перевозки во многом снижает конкурентоспособность железнодорожных контейнерных пе­ревозок в сравнении с альтернативными способами доставки.

странах СНГ реализуется в условиях различного подхода железнодорожных администраций к данной проблеме .
6. Недостаточное развитие автоматизированных систем затрудняет работу всех участников перевозок, в частности в организации контейнеропотоков и вагонопотоков и оформления перевозочных документов.
7. В последние годы строятся новые терминалы, создано ОАО «ТрансКонтейнер», неуклонно растет рынок транспортных услуг, что вызывает сложности взаимосвязи участников транспортно­го рынка. Это приводит к непроизводительным расходам всех сторон и, как следствие, удорожанию контейнерной перевозки, снижению конкурентоспособности железнодорожных контейнерных перевозок на внутреннем рынке, снижению конкурентоспособности отечественных товаров на мировом рынке.

железнодорожным транспортом может осуществ­ляться по следующим логистическим схемам:
ГО - ОТ - ОТ - ГП (ГО - грузоотправитель, ГП - грузополучатель, ОТ - опорный терми­нал, ПТ - подпитывающий терминал);
ГО - ПТ - ОТ - ОТ - ПТ - ГП;
ГО - ПТ - ОТ - ОТ - ГП;
ГО - ОТ - ОТ - ПТ - ГП;
ГО - ПТ - ПТ - ГП.

координатора рынка транспортных услуг в сфере контейнерных перевозок потребует выхода на новый уровень информатизации, открытости и доступности услуг каждого участника.
Для обеспечения управляемости информационных потоков предлагается создание сети информационных логистических центров (ИЛЦ) на филиалах контейнерной компании и главного логистического центра (ГЛЦ) в центральном аппарате

поступления и вывоза грузов;
снижение пропускной способности по причине образования транспортных заторов на подъездах к терминалу;
дополнительные расходы, которые вынуждены нести транспортные компании, чей подвижной состав простаивает в ожидании возможности вывезти груз либо вернуть на терминал порожние контейнеры;
увеличение сроков доставки контейнеров конечным потребителям вследствие названных выше причин.

измерения количественной стороны транспортных потоков.

Один TEU описывает емкость стандартного 20-футового контейнера габаритами 6,1 м х 2,4 м.

входящего потока автотранспорта;
полная загрузка зоны обмена;
простая схема оформления «визита» на контейнерный терминал клиентами МКТ.

и транспортными предприятиями на централизованный завоз/вывоз грузов автомобильным транспортом;
подача автотранспорта в соответствии с графиком работы терминала;
внедрение технологии удаленного оформления «визита» автотранспорта на МКТ через INTERNET.

системах заявка, поступившая в момент, когда все каналы заняты, становится в очередь и ожидает, пока не освободится один из каналов.
Результатом рассмотрения являются такие характеристики системы, как относительная и абсолютная пропускная способность терминала, среднее количество транспортных средств в очереди, среднее время ожидания и пребывания транспорта в зоне обмена.

фронтальный автопогрузчик;
Группа В - козловые краны;
Группа С - транспортирующие машины.

контейнерных терминалов:
возможно ли в перспективе использование территории терминала для переработки других грузов (штучные, металл и т.п.). Если возможно, то следует остановиться на универсальном сложном покрытии из штучных блоков или щебёночном (рассчитанных на соответствующие нагрузки);
при вариантах, ориентированных на фиксированное опирание фитингов, следует определить нагрузки на смежных участках покрытия, от чего будет зависеть конструкция и стоимость покрытия на этих участках.

они имеют прочную конструкцию и могут устанавливаться друг на друга в 4-5 ярусов по высоте и более.
Стеллажное хранение контейнеров рассматривалось только в некоторых литературных источниках теоретически и пока не нашло практического применения (например, складирование контейнеров на морском терминале в 10-12-ярусных стеллажах высотой 25-30 м, обслуживаемых автоматическими стеллажными кранами-штабелерами).

обеспечение высокой скорости и точности грузопереработки в соответствии с индивидуальными требованиями клиентов.
В настоящее время технической задачей является оптимизация доставки контейнеров с причального фронта в тыл терминала (и обратно) без привлечения в процесс обработки флота технологического транспорта терминала, значительное сокращение количества персонала производственной службы терминала, увеличение плотности складирования контейнеров.

следующих основных частей:
Система распределительных конвейерных линий (РКЛ)
Система мостовых кранов распределительная (МКР)
Система мостовых кранов складская (МКС)

может быть выполнена в различных вариантах:
с одной конвейерной линией (тыловой) (рис. 1);
с одной конвейерной линией (причальной) (рис. 2);
с двумя конвейерными линиями (тыловой и причальной) (рис.3);
с использованием дополнительного конвейерного оборудования (рис. 1);
без использования дополнительного конвейерного оборудования (рис. 2,3).

конвейерной линией.

с причальной конвейерной линией.

контейнерным терминалом с двумя конвейерными линиями (причальной и тыловой).

выбранных направлениях с применением преимущественно вагонов сочлененной конструкции.
При создании новых вагонов концентрируется внимание на снижение тары, улучшение аэродинамических качеств, повышение плавности хода при высоких скоростях поездов, уменьшение расходов по текущему содержанию и увеличение надежности в эксплуатации.