Konteineiria. (Тema 7.1) презентация

galima naudoti daug kartų, kai reikia greitai vežti krovinius, pritaikytus mechanizuotai pakrauti – iškrauti. Jame taip pat gali būti trumpą laiką saugomi kroviniai.

ilgaamžiškumo gali būti panaudota pakartotinai;
pagaminta taip, kad ją galima vežti įvairiomis transporto priemonėmis ir perkrauti iš vieno transporto į kitą;
lengvai pakraunama ir iškraunama;
turi ne mažesnį kaip 1 m3 vidinį tūrį.

m3 , L < 6 m;
vidutiniai V > 3 m3 , L < 6 m;
dideli V > 3 m3 , L > 6 m.
 

konteineriai skiriami į tris pagrindinius tipus.
a) plonasieniai konteineriai. Jie nesudaro jokio šilumą izoliuojančio efekto ir tik apsaugo krovinius nuo atmosferos poveikio ir nuo grobstymų;
b) izoliuojantieji konteineriai. Jie neturi temperatūros reguliavimo sistemos, tačiau pagaminti storomis sienomis ir medžiagos, mažinančios šilumos nuostolius ir saugančius šilumą, kad apsaugotų krovinius ir išliktų švieži ir sausi, arba neužšaltų, esant žemai temperatūrai;
c) konteineriai - refrižeratoriai su šaldymo įrenginiu arba be jo. Kai kurios konteinerius prijungia prie laivo šaldymo sistemos, o sausumoje - prie nedidelių šaldymo įrenginių

duris, kur atitinkamose vietose yra tvirtinimo taškai.

kroviniams. Stogą ir viršutinę siją galima nuimti, kad galima būtų paduoti krovinį per duris ir per viršų.

Normalių gabaritų konteineris, pakrautas tokiais kroviniai, viršytų normalų konteinerio svorį.
 

konteineriai turi standų stogą, jų šonai apvesti vielos tinklu.

įtvirtintos sudedamos sienelės. Tokie konteineriai naudojami sunkiems ir gremėzdiškiems kroviniams. Jie turi įtaisą krovinio tvirtinimui transportavimo metu.

gabenti, turi tris pakrovimo angas ir iškrovimo angą gale, per kurią išpilamas krovinys, konteinerį pavertu ant treilerio - apvertėjo

gabaritus atitinka standartinį konteinerį

ir automobiliais, ir automobilinius, pritaikytus tiktai vežimui automobiliais;
Pagal paskirtį – konteineriai skirstomi į universalius ir specialius;
Pagal medžiagą, iš kurios pagaminti – gali būti mediniai, metaliniai, plastmasiniai bei kombinuoti iš šių medžiagų, elastiniai (guminiai, kaučiukiniai, polietileniniai, nailoniniai, stiklaplastiniai ir pan.);
Pagal konstrukciją – išardomi, neišardomi ir elastiniai.

vienetinę siuntą.
2. Krovinys apdorojamas greičiau ir lengviau, sutrumpėja krovinio operacijos.
3. Žymiai paprastesnis įpakavimas leidžia patalpinti tame pačiame plote daugiau krovinių, negu talpinant krovinius su įpakavimu.
4. Lengviau vežti krovinius, kadangi jie geriau sudėti, negu laisvai gulinčios siuntos.
5. Vežimas darosi ekonomiškesnis, kadangi pilnai pakrautas konteineris ekonomiškiausiai išnaudoja krovininės erdvės tūrį ar tai būtų laive, vagone arba automobilyje.
6. Supaprastėja dokumentacijos paruošimas.
7. Sumažėja draudimo iš laidos, kadangi atskirų siuntų nereikia individualiai apdoroti ir konteineris užtikrina jame uždarytų krovinių saugumą.
8. Konteinerizacija leidžia plėtoti integruotus mišrius vežimus nuo sandėlio iki sandėlio (geležinkelis - jūra - geležinkelis ; geležinkelis - jūra - kelias ; kelias - oro transportas - kelias ir t.t.)

gabaritų standartus, buvo išspręstos ISO susitarimu.
Finansinės problemos. Konteinerizacija pareikalavo didelių kapitalinių įdėjimų iš visų rūšių vežėjų. Uostams teko kurti specialius terminalus, kranų ir kitus įrenginius. Laivininkystės kompanijoms teko statyti naujus laivus. Geležinkelių ir kelių transporto kompanijoms teko statyti naujus terminalus ir sukurti naujas transporto priemones konteineriams gabenti tuo pačiu metu.

vis dažniau panaudojami buityje.

m3 , L < 6 m;
vidutiniai V > 3 m3 , L < 6 m;
dideli V > 3 m3 , L > 6 m.

geležinkeliu ir automobiliais, ir automobilinius, pritaikytus tiktai vežimui automobiliais;
Pagal paskirtį – konteineriai skirstomi į universalius ir specialius;
Pagal medžiagą, iš kurios pagaminti – gali būti mediniai, metaliniai, plastmasiniai bei kombinuoti iš šių medžiagų, elastiniai (guminiai, kaučiukiniai, polietileniniai, nailoniniai, stiklaplastiniai ir pan.);
Pagal konstrukciją – išardomi, neišardomi ir elastiniai