Разработка технологии ремонта гильз цилиндров дизельных двигателей презентация

Андрюшин Андрей Владиславович

группа ТО-11
Руководитель ВКР

Ремонт дизельных двигателей
ТО и ремонт в гарантийный и межгарантийный период уборочно-моечные работы диагностирование капитальный ремонт агрегатов окрасочно-кузовные работы антикоррозионная обработка кузова ремонт и обслуживание электрооборудования шиномонтаж и балансировка колес организация рабочих мест для самообслуживания организация работы рынка с целью продажи запасных частей оказание технической помощи на дорогах организация платной стоянки автомобилей подготовка автомобилей к техосмотру
 

движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.
Все детали кривошипно-шатунного механизма размещаются в блок-картере. Кинематика механизма определяется его основными размерами: радиусом кривошипа и длиной шатуна.
Блок цилиндров и гильзы .Блок цилиндров двигателя представляет собой моноблочную V-образную конструкцию с точно обработанными посадочными местами для гильз цилиндров, вкладышей подшипников коленчатого вала, втулок распределительного вала и топливного насоса высокого давления с приводом.
 Блок цилиндров отлит из низколегированного серого чугуна как одно целое с верхней частью картера и является остовом, на котором смонтированы все его узлы и детали.

3 – зубчатое колесо привода масляного насоса; 4, 14,21 и 26- упорные полукольца; 5, 15 и 16- верхние вкладыши коренных подшипников; 6 – вкладыш шатунного подшипника (верхний); 7 – шатун; 8 – втулка верхней головки шатуна; 9 и 12 – стопорные кольца; 10 – поршневой палец; 11 -поршень; 13 – шатунный болт; 17 – маховик; 18 – шлицевая втулка;

сопротивляемостью изнашиванию и прочностью.
Рабочая поверхность гильзы подвергается закалке т. в. ч. (токами высокой частоты) на глубину 1—2 мм до твердости HRC 42—50, тщательно шлифуется и полируется.
 Гильза устанавливается в блоке под небольшим давлением и центрируется в нем двумя шлифованными поясами: верхним и нижним. Верхний пояс гильзы имеет скользящую посадку, а нижний — ходовую. При такой установке гильзы в блок она может свободно удлиняться в осевом направлении вследствие нагревания во время работы двигателя; при этом не возникает дополнительных напряжений ни в блоке цилиндров, ни в самой гильзе. В верхней части гильзы имеется буртик, который входит в выточку в блоке и обеспечивает требуемое положение гильзы по отношению к верхней поверхности блока. Кольцевой пояс на верхнем торце гильзы выступает над плоскостью блока 1<а 0,065—0,165 мм.

в-нижним опорным поясом
Для повышения герметичности газового стыка на фланце втулки выполняют кольцевой буртик шириной 2–5 мм, выступающий над плоскостью блока на величину S, достигающую 0,15 мм и зависящую от типа уплотняющей прокладки и диаметра цилиндра.
Внутреннюю поверхность цилиндра, внутри которой перемещается поршень, называют зеркалом цилиндра. Эту поверхность подвергают закалке с нагревом токами высокой частоты для повышения износостойкости и долговечности и тщательно обрабатывают для уменьшения трения при движении в цилиндре поршня с кольцами.

зазор в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике
- Количество газов, прорывающихся в картер
- Расход сжатого воздуха, подаваемо­го в цилиндры
2. Проверка технического состояния механизма газораспределения.
- Расход сжатого воздуха, подаваемо­го в цилиндры
- Изменение разрежения во впускном трубопроводе
Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма оценивают по характеристикам виброударных импульсов в характерных точках двигателя (виброакустическая метод), суммарному размеру зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике, ко­личеству газов, прорывающихся в картер, давлению в цилиндрах в конце такта сжатия (компрессии), расхо­ду или падению давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры.

коренных и шатунных шеек,
износ стенки поршня, износ поршневых колец (компрессионных и маслосъёмных),
износ стенки цилиндра и поршневых пальцев, поломка или залегание поршневых колец,
чрезмерное отложения нагара на днище поршня,
разломные трещины, обломы и прогары.
К неправильной эксплуатации относят: использование некачественных смазочных материалов, топлива с низким октановым числом, установку некачественных топливных, воздушных и масляных фильтров.

от самых простых по конструкции стетоскопов со звукочувствительным стержнем (напоминающих медицинские фонендоскопы), до электронных стетоскопов типа «Экранас» и ультразвуковых стетоскопов с двумя наушниками модели УС-01.
Широко используемым методом диагностирования технического состояния КШМ и ГРМ двигателей является замер компрессии в цилиндрах двигателей в конце тактов сжатия с помощью различного типа компрессометров и компрессо-графов с самописцами.

цилиндров. Чтобы проверить компрессию, необходимо:
прогреть дизель,
снять форсунку с проверяемого цилиндра,
очистить отверстие под форсунку,
продуть цилиндр, провернув коленвал стартером на несколько оборотов,
завернуть в отверстие до уровня форсунки манометр на новой прокладке,
запустить двигатель при установленных на цилиндрах форсунках,
довести обороты до указанных в инструкции по эксплуатации на данный дизельный двигатель Cummins и сравнить показания манометра с указанными в инструкции.

цилиндров
Кавитационное изнашивание
Излом бурта гильзы
Трещины на поверхности гильзы
Износ посадочных поясков гильзы
Выбор способа восстановления гильз
Для гильз принята следующая схема технологического процесса ремонта :
1) правка;
2) восстановление размеров посадочных поясков;
3) устранение неисправностей опорного буртика;
4) восстановление внутренней рабочей поверхности;
5) цинкование наружной поверхности;
6) контроль.

для облегчения выполнена из алюминиевого сплава с тем, чтобы по возможности разгрузить возвратные пружины, скрытые в защитных колпачках 5. Предохранительный клапан гидравлического пресса ограничивает усилие правки в пределах 2500 кг. При большем усилии возможно возникновение трещин.
Центровая оправка для шлифования поясков гильзы:
1 – втулка; 2 – гайка; 3 – оправка

деталей наплавкой;
3). восстановление изношенных деталей металлизацией;
4). восстановление изношенных деталей гальваническим способом;
5). восстановление изношенных деталей путем раздачи и осадки их;
6). восстановление изношенных деталей путем поворачивания их другой, нерабочей стороной;
7). восстановление изношенных деталей при помощи добавочных деталей, имеющих форму втулок, гильз или колец;
8). восстановление изношенных деталей путем замены изношенной части новой.

внутренней поверхности (в месте наибольшего износа) до диаметра, превышающего предельный, при овальности и конусности на рабочем участке более допустимых размеров.
По величине износа внутренней поверхности гильзы сортируют на три группы. Первая группа гильз – с внутренним диаметром в пределах допуска на новую гильзу; вторая группа – с внутренним диаметром, превышающим номинальный не более чем на 0,2 мм, и третья группа – с внутренним диаметром, превышающим номинальный на 0,15–0,2 мм, но не более чем на 0,4 мм.

Хона 1 – нижний диск; 2 – пружина; 3 – стержень; 4 – державка; 5 – абразивные бруски; 6 – тяга; 7 – пружинящая коронка; 8 – натяжная гайка; 9 – верхний диск

проволоку напыляемого металла. При этом происходит взрывное плавление проволоки и осаждение расплавленных мелких частиц металла на внутренней поверхности гильзы .
Восстановление электролитическими покрытиями
Хромирование. Применяется в тех случаях, когда покрытие должно иметь очень высокую твердость и износостойкость.
Гальваномеханический способ восстановления
Отличительной его особенностью является то, что в процессе электролиза покрываемая поверхность подвергается механическому активированию (царапанию) абразивными или алмазными инструментами в виде лент или брусков, которые перемещаются в межэлектродном пространстве.
Восстановление термопластическим деформированием
Способ заключается в нагреве наружней поверхности гильзы в индукторе в течение нескольких секунд до температуры 700…7500С и последующем быстром охлаждении в масле.

целью обнаружения явных дефектов (коррозия, трещины, вмятины и т.д.), а также дефектов с признаками окончательного брака (поломки, сколы, пробоины и т.п.). Затем ее проверяют на специальных приспособлениях и приборах для выявления микротрещин, определения степени смещения поверхностей относительно друг друга, измерения твердости, упругости и т.д. Затем выполняют обмер рабочих поверхностей гильзы цилиндра.

на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.
Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей., под-держание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.

следующие требования:
- Все станки должны быть обязательно заземлены, во избежание вероятности поражения током.
- При работе с кран-балкой запрещается находиться непосредственно под грузом и балкой.
- При работе на стендах для ремонта двигателей необходимо надежно закреплять двигатель в нужном положении.
- Установку детали на станок для притирки клапанов осуществлять только в выключенном положении.
- Запрещается загромождать проходы между оборудованием и выходом из помещения.
- Использованные обтирочные материалы должны немедленно убираться.
- Разлитое масло или топливо необходимо удалить при помощи песка или опилок, которые после следует ссыпать в металлические ящики с крышкой, установленные вне помещения.
Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь – легко открываться как изнутри, так и снаружи.
Проход к двери всегда держите свободным.

практических знаний по специальности и применение этих знаний при решении научных, технических и производственных задач.
В процессе выполнения работы были развиты навыки ведения самостоятельной работы, методики исследования и экспериментирования при решении проблем и вопросов.
Таким образом, в процессе изучения данной темы, я рассмотрел ТО и ремонт дизельных двигателей в общем виде и методы диагностирования. Установил, что задачи диагностирования непосредственно зависят от области его применения и назначения. Технологический процесс ремонта гильзы цилиндра. Расчет основных показателей СТО. Организация деятельности коллектива исполнителей. Охрана труда и техника безопасности на автомобильном транспорте.