ДВИГАТЕЛИ»
- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Колеса, подвеска, мосты презентация
Содержание
- 1. Колеса, подвеска, мосты
- 2. Семестр II Тема 5. Колеса, подвеска, мосты
- 3. Влияние вибрации на организм человека
- 4. Поведение колеса автомобиля на дороге с разными подвесками
- 5. Подрессоренные и неподрессоренные массы
- 6. Схождение (а) и развал (б) колес
- 8. Упругие элементы
- 9. Торсионная подвеска
- 10. Пневматическая подвеска
- 12. Гидропневматическая подвеска
- 15. Электромагнитная подвеска
- 16. А-газовый однотрубный, В-масляный, С-газо-масляный, D-газовый с выносным отсеком Аммортизаторы
- 20. Подвеска на двойных рычагах
- 21. Подвеска Мак-Ферсон
- 22. Многорычажная подвеска
- 23. Подвеска на продольных рычагах
- 24. Подвеска с торсионной балкой
- 25. Рессорная подвеска
- 26. Мосты Классификация мостов автомобиля
- 27. Семестр II Тема 6. Рулевое управление Назначение
- 29. Самоустанавливающаяся ось полуприцепа
- 30. Общее устройство рулевого управления Рулевое управление современных
- 31. Рулевой механизм К рулевому механизму предъявляются следующие
- 32. Реечный рулевой механизм
- 33. Глобоидальный червяк - ролик
- 34. Винт - шариковая гайка - рейка - зубчатый сектор
- 35. Рулевой привод
- 36. Рулевой привод
Семестр II Тема 5. Колеса, подвеска, мосты Подвеска Назначение подвески: – связывает колеса с кузовом; – воспринимает силы, действующие на движущийся автомобиль; – гасит колебания кузова. Элементы подвески: – направляющие;
Слайд 1УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДОНЕЦКАЯ РЕСПУБЛИКАНСКАЯ МАЛАЯ АКАДЕМИЯ НАУК УЧАЩЕЙСЯ МОЛОДЁЖИ»
«СОВРЕМЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ И
Слайд 2Семестр II Тема 5. Колеса, подвеска, мосты
Подвеска
Назначение подвески:
– связывает колеса с
кузовом;
– воспринимает силы, действующие на движущийся автомобиль;
– гасит колебания кузова.
Элементы подвески:
– направляющие;
– упругие;
– гасящие;
– элементы крепления.
Слайд 16А-газовый однотрубный, В-масляный, С-газо-масляный, D-газовый с выносным отсеком
Аммортизаторы
Слайд 27Семестр II Тема 6. Рулевое управление
Назначение
Способы поворота автомобилей
Изменить направление движения автомобиля
можно двумя различными способами: за счет поворота колес или звеньев автомобиля в горизонтальной плоскости (кинематический способ) или за счет создания на колесах правого и левого борта различных по величине или по направлению продольных сил (силовой способ).
Для управления большинством современных автомобилей применяется кинематический способ, который может быть реализован путем:
— поворота управляемой оси;
— поворота управляемых колес;
— поворота сочлененных звеньев (складывания рамы).
Слайд 30Общее устройство рулевого управления
Рулевое управление современных автомобилей с поворотными колесами включает
в себя следующие элементы:
— рулевое колесо с рулевым валом (рулевой колонкой);
— рулевой механизм;
— рулевой привод (может содержать усилитель и (или) амортизаторы)
— рулевое колесо с рулевым валом (рулевой колонкой);
— рулевой механизм;
— рулевой привод (может содержать усилитель и (или) амортизаторы)
Слайд 31Рулевой механизм
К рулевому механизму предъявляются следующие требования:
— оптимальное передаточное число, определяющее
соотношение между необходимым углом поворота рулевого колеса и усилием на нем;
— незначительные потери энергии при работе (высокий КПД);
— возможность самопроизвольного возврата рулевого колеса в нейтральное положение, после того как водитель перестал удерживать рулевое колесо в повернутом положении;
— незначительные зазоры в подвижных соединениях для обеспечения малого люфта или свободного хода рулевого колеса;
— высокая надежность.
— незначительные потери энергии при работе (высокий КПД);
— возможность самопроизвольного возврата рулевого колеса в нейтральное положение, после того как водитель перестал удерживать рулевое колесо в повернутом положении;
— незначительные зазоры в подвижных соединениях для обеспечения малого люфта или свободного хода рулевого колеса;
— высокая надежность.
