ЄВГЕНІЙ ПЕТРОВИЧ
ЄВНИЦЬКА ІРИНА ВОЛОДИМИРІВНА
- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Колісна пара тепловоза 2ТЕ10М презентация
Содержание
- 1. Колісна пара тепловоза 2ТЕ10М
- 2. Колісна пара Колісні пари тепловоза
- 3. Від стану колісної пари залежить безпека руху
- 4. 1 - вісь, 2 - колісний центр,
- 5. На зовнішні діаметри колісних центрів насаджують бандажі
- 6. Бандажі піддають термічній обробці шляхом загартування з
- 7. Для забезпечення безпеки руху і стабільних якостей
- 8. Букси, передають вертикальні і горизонтальні (сили тяги
- 9. Для того щоб відрізняти букси крайных колісних
- 10. Щоб уникнути підвищених крайових по вкладкам тисків
- 11. Посадка шестерні проводиться у нагрітому до температури
- 12. На валу ТЕД шестерня від сповзання з конуса в нагрітому стані додатково закріплена гайкою
- 13. Дякую за увагу
Колісна пара Колісні пари тепловоза сприймають і передають на рейки масу кузова і візків з усім обладнанням, а також власну масу з деталями, змонтованими безпосередньо на колісних парах (неподрес-соренную).
Слайд 1ТЕМА: Колісна пара тепловоза 2ТЕ10М
УЧНЯ
КПГТЛ ГРУПИ №1
ОСИПЕНКА ВЛАДИСЛАВА ЕДУАРДОВИЧА
ВЧИТЕЛЬ: КАЗАКОВ
Слайд 2 Колісна пара
Колісні пари тепловоза сприймають і передають на рейки масу
кузова і візків з усім обладнанням, а також власну масу з деталями, змонтованими безпосередньо на колісних парах (неподрес-соренную). При русі тепловоза кожна колісна пара, взаємодіючи з рейковою колією, сприймає удари від нерівностей шляху і напрямні сили і в свою чергу сама жорстко впливає на шлях.
Слайд 3Від стану колісної пари залежить безпека руху поїздів, тому до вибору
матеріалу, виготовлення окремих елементів і формування колісної пари пред'являються особливі вимоги. В умовах експлуатації за станом колісних пар необхідний ретельний догляд, своєчасні огляди і ремонт.
Слайд 41 - вісь, 2 - колісний центр, 3 - зубчасте колесо,
4 - бандажну кільце, 5 - бандаж, 6 - втулка; 7 - роз'ємний вінець колеса привода насоса, 8 - кільце лабіринтне
Слайд 5На зовнішні діаметри колісних центрів насаджують бандажі з натягом 1,1 -1,45
мм тепловим способом. Температура нагріву бандажа 250 - 320 °С. Різниця температур різних ділянок бандажа при нагріванні не повинна перевищувати 50 °С. Бандажі на колісних центрах від можливих сползаний з центрів закріплюють бандажными кільцями.
Слайд 6Бандажі піддають термічній обробці шляхом загартування з окремого нагрівання і наступного
відпустки. Механічні властивості термічно оброблених бандажів: тимчасовий опір розриву 950-З МПа
Слайд 7Для забезпечення безпеки руху і стабільних якостей ходової частини тепловоза граничний
прокат поверхні катання не вище 7 мм, знос гребеня - 8 мм (товщина 25 мм) і мінімальна товщина бандажів колісних пар по колу катання 36 мм. Інтенсивність утворення прокату характеризується зносом (в міліметрах) на 104 км пробігу тепловоза і залежить від ступеня використання потужності, профілю колії, навантаження від колісної пари на рейки і інших факторів.
Слайд 8Букси, передають вертикальні і горизонтальні (сили тяги і гальмування, поперечні від
набігання на рейку) сили між рамою візка і колісними парами. Крім того, букси обмежують поздовжні і поперечні переміщення колісної пари відносно рами візка. Вертикальні статичні навантаження на букси досягають 94-100 Кн.
Слайд 9Для того щоб відрізняти букси крайных колісних пар від букс середніх
колісних пар, на кришках букс наносяться знаки «КР» для крайніх і «СР» для середніх. На задній кришці встановлений стопорний болт 2, запобігає сповзанню букси з шийки осі при знятої з тепловоза колісній парі.
Слайд 10Щоб уникнути підвищених крайових по вкладкам тисків від прогину осі колісної
пари, розточування внутрішньої поверхні вкладишів виконується по гіперболі.
Моторно-опорні підшипники змащуються польстерным пристроєм, закріпленим на дні корпуса підшипника
Слайд 11Посадка шестерні проводиться у нагрітому до температури 170 °С стані на
конічний (конусність 1:10) хвостовик вала якоря ТЕД з осьовим натягом 1,3-1,45 мм. Перед насадкою шестерні на вал сполучаються їх посадочні поверхні перевіряють на прилягання по фарбі (прилягання повинно бути не менше 75 %).
