Коротков Б.П.
Теория судна. Статика
Лекция № 8
Динамические наклонения судна
- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Динамические наклонения судна презентация
Содержание
- 1. Динамические наклонения судна
- 2. Вопросы лекции Наклонение судна при динамическом воздействии кренящего момента Диаграмма динамической остойчивости
- 3. Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии
- 4. Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии
- 5. Наклонение судна при динамическом воздействии кренящего момента
- 6. Статическое (медленное) воздействие Динамическое (мгновенное) воздействие
- 7. Динамическое наклонение – это наклонение, происходящее с
- 8. Динамический кренящий момент mкр д – это
- 9. Статический (равновесный) угол крена θр
- 10. Динамический (неравновесный) угол крена θд
- 11. В процессе динамического наклонения на судно действуют:
- 12. Судно приобретает кинетическую энергию (КЭ) за счет
- 13. Aθ и Uθ - это работы
- 14. Кинетическая энергия: или:
- 15. Условие для определения динамического угла крена При
- 16. Иначе это условие можно записать в виде: при θ=θд:
- 17. Aθ = Uθ
- 18. Определение величины θд
- 19. При использовании ДСО в масштабе плеч, на нее наносится график плеча динамического кренящего моментаlθд(θ):
- 20. θ° lθ 0
- 21. mθ
- 22. θ° lθ 0 lкр
- 23. Динамические наклонения всегда опаснее статических: θд >
- 24. Запас динамической остойчивости Запас динамической остойчивости
- 25. lθ(θ) Запас динамической остойчивости
- 26. Роль высоты надводного борта Угол максимума ДСО
- 27. θ° lθ 0 lθ3 lθ2 lθ1 1 2 3
- 28. Сохранение высоты надводного непроницаемого борта ведет к сохранению запасов плавучести, статической и динамической остойчивости
- 29. “Captain” и “Monarch” Edward James Reed Capt. Cowper Coles
- 30. HMS “Monarch” HMS “Captain” Высота надводного борта
- 31. Модель «Captain»
- 32. 7 сентября 1870г Во время парусной гонки,
- 33. 6 сентября 1870г
- 34. 7 сентября 1870г
- 35. 10 20 30 40 50 60
- 36. 2. Диаграмма динамической остойчивости
- 37. Работа восстанавливающего момента на рассматриваемом наклонении Uθ
- 38. Диаграмма динамической остойчивости (ДДО) Диаграмма динамической
- 39. Связь ДДО и ДСО
- 40. Свойства диаграммы динамической остойчивости: Ордината ДДО равна
- 41. Свойства диаграммы динамической остойчивости: ДДО положительна для
- 42. Задание на самостоятельную работу Теория судна. Статика. ГМА, 2009 Стр. 77 – 85.
- 43. Конец
Вопросы лекции Наклонение судна при динамическом воздействии кренящего момента Диаграмма динамической остойчивости
Слайд 2Вопросы лекции
Наклонение судна при динамическом воздействии кренящего момента
Диаграмма динамической остойчивости
Слайд 3Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с минимальным стандартом компетентности
для вахтенных помощников капитана судов (в соответствии с ПДНВ)
Знание влияния груза, включая тяжеловесные грузы, на мореходность и остойчивость судна
Рабочее знание и применение информации об остойчивости, посадке и напряжениях, диаграмм и устройств для расчета напряжений в корпусе
Слайд 4Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с минимальным стандартом компетентности
для капитанов и старших помощников капитана (в соответствии с ПДНВ)
Понимание основных принципов устройства судна, теорий и факторов, влияющих на посадку и остойчивость, а также мер, необходимых для обеспечения безопасной посадки и остойчивости
Использование диаграмм остойчивости и дифферента и устройств для расчета напряжений в корпусе, включая автоматическое оборудование, использующее базу данных, и знание правил погрузки и балластировки, для того чтобы удерживать напряжения в корпусе в приемлемых пределах
Слайд 7Динамическое наклонение – это наклонение, происходящее с заметной угловой скоростью, которой
нельзя пренебречь
Примеры динамических наклонений:
Порыв шквального ветра;
Рывок буксирного троса;
Воздействие на судно одиночной волны
Примеры динамических наклонений:
Порыв шквального ветра;
Рывок буксирного троса;
Воздействие на судно одиночной волны
Слайд 8Динамический кренящий момент mкр д – это внешний момент, действующий кратковременно
Динамический
угол крена θд – это наибольший угол крена, которого достигнет судно при воздействии mкр д
Динамическая остойчивость – это способность судна выдерживать, не опрокидываясь, динамическое воздействие
Динамическая остойчивость – это способность судна выдерживать, не опрокидываясь, динамическое воздействие
Слайд 11В процессе динамического наклонения на судно действуют:
кренящий момента mкрд
восстанавливающий момент mθ
Угловая
скорость судна сначала увеличивается, затем уменьшается
При достижении креном величины θд судно останавливается: угловая скорость равна нулю
При достижении креном величины θд судно останавливается: угловая скорость равна нулю
Слайд 12Судно приобретает кинетическую энергию (КЭ) за счет работы моментов mкрд и
mθ
При достижении креном величины θд кинетическая энергия судна равна нулю (движение прекратилось):
При θ = θд КЭ = 0
При достижении креном величины θд кинетическая энергия судна равна нулю (движение прекратилось):
При θ = θд КЭ = 0
Слайд 13Aθ и Uθ - это работы mкр и mθ:
ϕ - текущее значение угла крена θ
Кинетическая энергия равна разности работ моментов:
КЭ = Aθ - Uθ
Слайд 15Условие для определения динамического угла крена
При достижении судном угла θд работа
кренящего момента, совершенная над судном, становится равной работе восстанавливающего момента
Слайд 19
При использовании ДСО в масштабе плеч, на нее наносится график плеча
динамического кренящего моментаlθд(θ):
Слайд 22
θ°
lθ
0
lкр
lθ(θ)
θд*
lст* - плечо предельного статического момента
lкр*
lст*
Пределы динамической остойчивости
θд* - предельный угол
динамического крена
lкр* - плечо предельного, выдерживаемого судном динамического кренящего момента
Слайд 23Динамические наклонения всегда опаснее статических: θд > θст
Как правило, θд >
2 θст. В упрощенных оценках часто полагают θд = 2 θст
Площадь, ограниченная ДСО и осью углов, характеризует способность судна выдерживать динамические наклонения
Площадь, ограниченная ДСО и осью углов, характеризует способность судна выдерживать динамические наклонения
Слайд 24Запас динамической остойчивости
Запас динамической остойчивости судна – это вся площадь, ограниченная
ДСО и осью углов в пределах от θ=0 до θ= θз
Слайд 25
lθ(θ)
Запас динамической остойчивости
θз
θm
lθm
Запас динамической остойчивости зависит от:
величин θm и lθm
формы ДСО
Слайд 26Роль высоты надводного борта
Угол максимума ДСО θm и плечо максимального восстанавливающего
момента lθm зависят от высоты надводного борта судна
Увеличение высоты надводного непроницаемого борта ведет к увеличению запаса динамической остойчивости
Увеличение высоты надводного непроницаемого борта ведет к увеличению запаса динамической остойчивости
Слайд 28
Сохранение высоты надводного непроницаемого борта ведет к сохранению запасов плавучести, статической
и динамической остойчивости
Слайд 30HMS “Monarch”
HMS “Captain”
Высота надводного борта “Monarch”
более, чем в два раза превосходила
высоту
надводного борта “Captain”
Слайд 327 сентября 1870г
Во время парусной гонки, устроенной командующим эскадрой, «Кэптен» погиб,
опрокинувшись под воздействием порыва шквального ветра
Погибли 480 членов экипажа, включая капитана Кольза и проектировщика. Спаслись 17 человек на кормовом баркасе.
Погибли 480 членов экипажа, включая капитана Кольза и проектировщика. Спаслись 17 человек на кормовом баркасе.
Слайд 35
10
20
30
40
50
60
70
θ°
lθ(θ)M
lкр ветр
lшквал
hC
hM
lкр
lθ
lθ(θ)C
ДСО “Capt.”
ДСО “Mon.”
hC > hM
Запас дин. остойч. “Mon.” значительно больше
запаса
дин. остойч. “Capt.”
14°
57,3°
Слайд 37Работа восстанавливающего момента на рассматриваемом наклонении Uθ - это мера динамической
остойчивости
В морской практике в качестве меры используется плечо динамической остойчивости:
В морской практике в качестве меры используется плечо динамической остойчивости:
Слайд 38Диаграмма динамической остойчивости (ДДО)
Диаграмма динамической остойчивости – это зависимость плеча
динамической остойчивости от угла крена при постоянной нагрузке судна:
dθ(θ) при Δ, zg = const
dθ(θ) при Δ, zg = const
Слайд 40Свойства диаграммы динамической остойчивости:
Ордината ДДО равна площади, ограниченной ДСО, осью углов
и пределами, в которых совершается наклонение
Точка перегиба ДДО соответствует максимуму ДСО
Максимум ДДО соответствует углу заката ДСО
Точка перегиба ДДО соответствует максимуму ДСО
Максимум ДДО соответствует углу заката ДСО
Слайд 41Свойства диаграммы динамической остойчивости:
ДДО положительна для наклонений на оба борта
Тангенс угла
наклона касательной к ДДО равен соответствующей ординате ДСО
