Цифровая железная дорога презентация

глобальном рынке транспортных и логистических услуг за счёт использования современных цифровых технологий.

Период реализации: 2017 – 2035 гг.

Объем инвестиций: 437,73 млрд. тенге

Ожидаемый эффект: 1 008,6 млрд. тенге

Эффект от реализации:
Увеличение пропускной способности путей;
Получение новых, более лояльных и прибыльных клиентов и снижение количества потерянных клиентов;
Увеличение срока службы инфраструктуры;
Снижение эксплуатационных расходов за счет внедрения энергооптимального графика движения поездов;
Интеллектуальное управление размещением контейнеров для складирования;
Эффективное управление терминалами.

1

гг.

Результат

Полное отображение всего цикла поставки;
Электронная обработка документов и выставление счетов;
Оптимальный подбор вид транспорта с учетом особенности груза;
Отслеживание перевозок в реальном времени.

Управление мультимодальными перевозками (SCM и CRM)

Экономический эффект

Увеличение прибыли до 9 млрд. тенге в год
Снижение количества оттока клиентов до 70%
Уменьшение времени ожидания клиента до 2-х дней (было 14 дней)

* Логистические платформы – GЕ (США), GT Nexus (Европа), NAVIS (DP World) и ICRTI (Китай).

Ключевые этапы реализации

1 этап:
2 квартал 2018 года

Типовая конфигурация CRM

2 этап:
2 квартал 2021

Ввод в эксплуатацию системы SCM

Проектирование системы SCM

1 этап:
4 квартал 2020 года

07.2017
Ведётся согласование технических требований и условий к Договору

Интегрированная платформа

Государственные органы

Платформы электронной коммерции

Логистические операторы и экспедиторы

Международные логистические электронные платформы *

Экономический эффект

45 млрд. тенге

2

позволяющего более рационально и эффективно планировать локомотивный и вагонный парк

Период реализации

2017–2019 гг.

Результат

Автоматизация разработки прогнозных графиков движения поездов

IMAGE

Экономический эффект

1,755 млрд. тенге

Ключевые этапы реализации

07.17

Заключен Договор

12.18

Запуск системы
АС РП ГДП

Ввод в эксплуатацию первого этапа

12.17

11.17

Интеграция с
АСУ Магистраль

11.18

Ввод в эксплуатацию подсистемы автоматической корректировки графика движения и информирования машиниста с использованием АСУ ЭДТ , MultiRail

Обеспечение возможности повышения маршрутной скорости на 0,3%;
Повышение точности планирования, выполнения графика движения и планирования (от 20 суток до 3 часов);
Снижение эксплуатационных расходов за счет внедрения энергооптимального графика движения поездов на 351 млн.тенге;
Минимизация влияния технологических «окон» на пропускную способность участков дороги;
Оптимизация локомотивного парка на 2%.

3

2019-2024

Тиражирование
АС РП ГДП

состоянию элементов верхнего строения пути и организации покомпонентного ремонта пути

Период реализации

2017–2035 гг.

Результат

Использование элементов Четвертой промышленной революции (мобильные средства диагностики) для диагностики путевого хозяйства;
Сокращение критических поломок приводящих к задержкам и авариям;
Увеличение пропускной способности на 0,5%;
Сокращение затрат на техническое обслуживание и ремонт;
Увеличение срока службы инфраструктуры в 2 раза;
Оптимизация штата на 350 человек.

Внедрение мобильных диагностических средств в рамках АСУ «Магистраль»

Экономический эффект

Прямой эффект: 19,9 млрд. тенге
Косвенный эффект за счет минимизации браков по излому рельсов : 55,1 млрд. тенге
Всего эффект ≈ 75 млрд. тенге

Ключевые этапы реализации

10.17

Заключение
Договора

12.19

Внедрение 2-х
МДК

Внедрение 2-х
МДК

12.18

12.20

Внедрение 2-х
МДК

Согласование условий
Договора

07.17

2020-2035

Единый центр
управления МДК

4

реализации

Результат

Централизованное управление всей железнодорожной сети РК 739 станциями и контроль движения поездов в режиме реального времени из города Астана и с трех региональных постов (запад-Актобе, юго-восток - Алматы, север - Астана);
Повышение пропускной способности;
Оптимизация штата на 1070 человек.

Центр управления движением поездов

1 этап (2018–2021): Централизация управления раздельными пунктами в отделениях дороги с внедрением микропроцессорной централизации и станций находящихся на ручном управлении;
2 этап (2021–2023): Централизация управления отделениями дорог в региональных центрах ;
3 этап (2023–2025): Централизация управления отделениями дороги в Единый центр с переносом оборудования управления и контроля, связи из региональных центров.

Экономический эффект

31,5 млрд. тенге

Ключевые этапы реализации

2018-2021

Централизация управления раздельными пунктами в отделениях дороги с внедрением, реконструкцией систем дистанционного управления на микропроцессорную

2023-2025

Создание центра управления движением поездов

Централизация управления движением поездов на региональном уровне с модернизацией линейно-аппаратных залов

2021-2023

Разработка технической спецификации

07.17

5

для посетителей и пассажиров

Период реализации

2017–2022 гг.

Результат

Современные информационные табло;
Информационные стойки;
Пункты интерактивной навигации;
Wi-Fi, телевидение, развлекательные сервисы;
Услуга виртуального кассира;
Внедрение системы Amadeus на железнодорожных вокзалах;
Повышение уровня сервиса.

Цифровой вокзал

Ключевые этапы реализации

1 этап срок 2017-2018гг. – Астана, Алматы-1, Алматы-2

2 этап 2019 – Актобе, Караганда, Шымкент

3 этап 2020 – Кокшетау, Костанай, Атырау

4 этап 2021 – Уральск, Кызылорда, Жамбыл

5 этап 2022 – Семей, Мангышлак, Бейнеу, Шу

Реализация принципа «постоянная информированность пассажиров» на основе интерактивного информирования, визуальной навигации, направление пассажирам СМС сообщений, онлайн информирование через мобильные приложения, что позволит повысить лояльность и привлечение пассажиров.

Выгоды от проекта

6

дороги

Период реализации

2017–2035 гг.

Результат

Создание среды высокоскоростной беспроводной передачи данных на всей протяженности железных дорог РК;
Создание условий для внедрения Интернет вещей, роботизации и мобильных приложений, системы интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала;
Технология для увеличения пропускной способности железнодорожной сети РК и скорости движения поездов;
Видеонаблюдение в режиме онлайн;
Голосовые вызовы: Технологическая радиосвязь, ремонтно-технологическая радиосвязь, маневровая и пр.

Построение сети LTE-R вдоль железной дороги

Вокзал

Грузовая станция/депо

Подвижной состав

Магистраль

Видеонаблюдение, Интернет
Диспетчеризация, Система интервального регулирования движения поездов

Диагностика пути, Видеонаблюдение, Диспетчеризация

Видеонаблюдение, Интернет
Диспетчеризация, цифровые сервисы клиентам

Видеонаблюдение, Диспетчеризация, маневровые работы на станциях и подъездных путях

Ключевые этапы реализации

1 этап (срок 2017-2018гг.) – организация пилота участок Астана-Жарык, Алматы-Шу

2 этап (срок 2018- 2020гг.) – строительство на участке Хоргос - Алматы – Шу- Тараз – Шымкент – Кызылорда – Шалкар - Бейнеу – Актау – Курык – Болашак.

3 этап (срок 2020-2022гг.) – строительство на участке Достык – Балхаш – Мойынты – Караганда – Астана – Есиль – Тобол - Кандыгаш – Актобе – Илецк – Уральск – до Гос. границы с РФ

4 этап (срок 2022-2023) – строительство на участке Достык – Балхаш – Саяк – Жезказган – Саксаульская – Актобе – Илецк – Уральск - до Гос. границы с РФ

5 этап (срок 2023-2025) – остальные неохваченные железнодорожные участки

Сбор требований.
Разработка бизнес плана.

Объем инвестиций

361,9 млрд. тенге

Экономический эффект

840,28 млрд. тенге

7

тенге

Экономический эффект

50,1 млрд. тенге

ТОЧНОСТЬ ИЗМЕРЕНИЙ

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ/ ОТПРАВЛЕНИЯ

ПОДСКАЗКИ ПО ВЕДЕНИЮ ЛОКОМОТИВА

АНАЛИТИКА И ОТЧЕТЫ

УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ МАШИНИСТОВ

ЗАПИСЬ ВСЕХ ПОЕЗДОК

ГРАФИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ЖД

Электровозы

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТЭР

АНОМАЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА

1240
секции

Сбор и передача
10 параметров

Тепловозы

Сбор и передача 8
параметров

1043
секции

Цель проекта

Комплексная автоматизация и информационная поддержка бизнес-процессов по учету, контролю и анализу потребления дизельного топлива и электроэнергии и мониторингу дислокации локомотивов

Результат

Достижение экономии топливно-энергетических ресурсов расходуемых на тягу поездов в теплотяге до 13%, в электротяге – до 7%.
Повышение точности измерения технологических параметров за счёт использования современных датчиков и измерительных приборов.
Оперативная информация по дислокации локомотивов, их состоянию (в работе, заглушен, в простое) и выполняемой работе.
Внедрение электронного маршрута машиниста, автоматизация учета рабочего времени работников локомотивных бригад.
Учет и контроль межремонтных пробегов.

2012-2015 г.г.
Поэтапное оснащение локомотивов:
(1240 секций тепловозов и 1043 секции электровозов, общие инвестиции 17,4 млрд. тенге)

2018г.
Интеграция
с АС ГП РГП
и Trip Optimizer

Декабрь 2015г.
Интеграция с АС ИОММ, март 2017г.
переход АС ИОММ
на прием ЭММ АСУ ЭДТ

Январь 2017г.
Дополнительное подключение к системе 127 секцийлокомотивов серии ТЭ 33А (сервисный договор до 2029г. на сумму 12,4 млрд. тенге)

2012г.
Утверждение ТЗ, одобрение
АО «Самрук-Казына», Заключение долгосрочного договора на сумму 59,3 млрд.тенге

8

по статусу передвижения вагонов/контейнеров с грузами по маршруту следования GPS замками/
Минимизированы риски по причинам способствующих появлению угроз для сохранности перевозимого груза
Постоянный контроль соблюдения графика движения - учёт передвижения груза, автоматический учёт доставки грузов в заданные точки и др.

Организация мониторинга объектов с использованием спутниковых систем позиционирования GPS

Ключевые этапы реализации

Сбор требований.
Разработка бизнес плана

Объем инвестиций

120 млн тенге

Экономический эффект

500 млн тенге

Организация мониторинга объектов и своевременное оповещение по фактам несанкционированного вскрытия пломб, дверей объекта мониторинга и хищение груза, с использованием спутниковых систем позиционирования GPS и ГЛОНАСС.

01.17

05.17

Заключен договор №350/020 от 18.05.17 с АО «Транстелеком» на 2 240 GPS замков

Договор с АО «Транстелеком» на дополнительные 18 060 GPS замков с учетом перехода на 2018 г.

09.17

9

2018-2023

Тиражирование

интернет-технологий на базе облачных технологий представленных GE

Реализация проекта позволит автоматизировать процесс управления и оптимизацию локомотивного парка

Автоматизация комплекса управления подвижным составом:
Отказ от значительного объема ручных операций;
Снизить расход топлива;
Оптимизировать управление тягой;
Повысить эффективность логистических операций.

Выгоды от проекта

Цель проекта

Результат

Ключевые этапы реализации

06.17

Подписан Меморандум

12.18

Проекты среднесрочной перспективы

Проекты краткосрочной перспективы

12.17

12.20

Проекты долгосрочной
перспективы

10

топлива на 5%;
Сокращение уровня вредных выбросов на 3-17%;
Повышение скорости движения сети примерно на 10%;
Сокращение смены локомотивной бригады примерно на 50 %.

Выгоды от проектов

Сокращение расхода топлива и оптимальное управление локомотивом

Цель проекта

Ключевые этапы реализации

06.17

Подписан Меморандум

12.18

Тиражирование и интеграция с
АС ГП РГП и АСУ ЭДТ

Организация пилотного проекта

09.17

Объем инвестиций

12,5 млрд. тенге

Экономический эффект

15 млрд. тенге

Период реализации

2018–2023 гг.

11

требованиям безопасности

Predix: платформа GE для промышленного IoT

Справляются со своими задачами, однако отсутствуют прогрессивные аналитические возможности

Традиционные
OT решения

Традиционная
IT платформа

Справляются со своими задачами, однако отсутствуют промышленные возможности необходимые для IIoT

12

ELECTRIC TRANSPORTATION

Сокращение расхода топлива на 5%;
Полное отображение всего цикла поставки;
Сокращение уровня вредных выбросов на 3-17%;
Повышение скорости движения сети примерно на 10%;
Сокращение смены локомотивной бригады примерно на 50 %;
Отслеживание мультимодальных перевозок в режиме реально времени;
Повышается средняя скорость и улучшаются показатели соблюдения расписания;
Сокращение эксплуатационных затрат, повышение уровня автоматизации и производительность.

Выгоды от проектов

Интегрированная платформа
Trip Optimizer

Интеллектуальный интермодальный терминал

Система управления цепями поставок

Централизованная диспетчерская система

Планировщик движения

Управление движением железнодорожного транспорта

13