- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Активное передвижение презентация
Содержание
- 1. Активное передвижение
- 2. Решение транспортных проблем является одной из основных задач для городов по всему миру
- 3. Расширяются дороги
- 4. Строятся сложные дорогостоящие сооружения
- 5. Однако, занимаясь мегастройками, городские власти часто забывают о самых простых и доступных способах передвижения
- 6. Фото: http://www.flickr.com/photos/meteorry/2715180202/
- 7. Значительная часть городских поездок не превышает 3
- 8. Большая часть населения города живет не далее
- 9. Компактность Екатеринбурга делает активное передвижение, пешком и на велосипеде, оптимальным выбором для многих людей!
- 10. При этом каждый пешеход или велосипедист —
- 11. Пешеходы и велосипедисты эффективно используют уличное пространство расчет на 1 пользователя в движении
- 12. Пешеходы и велосипедисты почти не влияют на износ дорог
- 13. Пешеходы и велосипедисты не загрязняют окружающую среду
- 14. Пешеходы и велосипедисты, укрепляя свое здоровье, снижают общий фон заболеваемости
- 15. Исходя из этого, казалось бы, что...
- 16. Город должен всячески поощрять пешеходное и велосипедное
- 17. Например, создавая связную и удобную сеть велосипедных и пешеходных маршрутов
- 18. А также создавая условия наибольшего благоприятствования пешеходам, велосипедистам и пассажирам общественного транспорта.
- 19. Происходит ли это в реальности?
- 20. НЕТ!
- 21. В Екатеринбурге нет почти никакой велосипедной инфраструктуры
- 22. А те попытки, которые делаются, пока выглядят неубедительно
- 23. Пешеходы в лучшем случае воспринимаются как помеха
- 24. В худшем - об их существовании просто забывают
- 25. или вынуждают "сосуществовать" с автомобилями Территория ТЦ
- 26. Благоустройство новостроек безобразно и по качеству проектирования
- 27. и по качеству исполнения
- 28. Сложившиеся же улицы постепенно деградируют под натиском растущего автопарка
- 29. Либо машины проникают в пространство пешеходов, либо это пространство урезают в пользу машин
- 30. Тротуары чистятся плохо как зимой, так и
- 31. Медленно, но верно исчезает уличное озеленение которое
- 32. Сами же люди в городе рискуют быть
- 33. Очевидно, что город не предпринимает достаточных усилий
- 34. Более того, идет процесс постепенного ухудшения этих условий.
- 35. Многие мировые города уже осознали важность активного передвижения и создания удобной для жизни городской среды.
- 36. Нью-Йорк 1. Проложил за последние 3 года
- 37. Нью-Йорк
- 38. Париж 1. Последовательно проводит политику вытеснения личных
- 39. Париж
- 40. Копенгаген 1. Из забитого машинами в 1960-е
- 41. Копенгаген
- 42. Этот список можно продолжать еще долго!
- 43. Удобная для жизни городская среда и возможность
- 44. Возможность не пользоваться автомобилем, имея его, и
- 45. Если Екатеринбург хочет успешно развиваться в 21
- 46. ...и не остаться загазованным, грязным, безнадежно погрязшем в пробках городом...
- 47. ...он должен серьезно подойти к повышению комфорта
- 48. Как этого добиться? Как воздействовать на
- 49. Владимир Злоказов www.livestreets.ru twitter @livestreets
Решение транспортных проблем является одной из основных задач для городов по всему миру
Слайд 5Однако, занимаясь мегастройками, городские власти часто забывают о самых простых и доступных способах
передвижения
Слайд 7Значительная часть городских поездок не превышает 3 км, то есть находится в
пределах 30-40 минут ходьбы пешком
Слайд 8Большая часть населения города живет не далее 5 км от центра.
Это расстояние покрывается на велосипеде за 20-25 минут
Слайд 9Компактность Екатеринбурга делает активное передвижение, пешком и на велосипеде, оптимальным выбором
для многих людей!
Слайд 10При этом каждый пешеход или велосипедист — это -1 машина в пробке, это -1
выхлопная труба под окном,
и это -1 место, необходимое для парковки, в забитом машинами городе.
Слайд 11
Пешеходы и велосипедисты
эффективно используют
уличное пространство
расчет на 1 пользователя
в движении
Слайд 16Город должен всячески поощрять пешеходное и велосипедное движение, чтобы больше людей выбирали эти
способы передвижения по городу
Слайд 18А также создавая условия наибольшего благоприятствования пешеходам, велосипедистам и пассажирам общественного
транспорта.
Слайд 23Пешеходы в лучшем случае воспринимаются как помеха автотранспорту
Перейти улицу Куйбышева
можно только преодолев 2 двери-мухобойки, несколько лестничных пролетов и коридор подземного перехода. Ради нескольких секунд экономии для машин (которые все равно стоят в пробке).
А теперь представьте, как этот путь будет преодолевать мама с коляской или пожилой человек.
А теперь представьте, как этот путь будет преодолевать мама с коляской или пожилой человек.
Слайд 25или вынуждают "сосуществовать"
с автомобилями
Территория ТЦ "Алатырь"со стороны ул. Московской
не имеет тротуара
в принципе
Слайд 29Либо машины проникают в пространство пешеходов, либо это пространство урезают в
пользу машин
Слайд 30Тротуары чистятся плохо как
зимой, так и летом
Тротуар на ул. Большакова
Дорожка в
Зеленую Рощу
Слайд 31Медленно, но верно исчезает уличное озеленение которое не только способствует очищению воздуха, но
и делает пребывание людей в городе более комфортным
ул. Посадская до и после
строительства ТЦ "Фан-Фан"
Слайд 32Сами же люди в городе рискуют быть задавленными как на проезжей
части, так и на тротуаре
пешеходная (!) эспланада
Слайд 33Очевидно, что город не предпринимает достаточных усилий по созданию комфортных условий для
активного передвижения и пребывания людей
на улицах.
Слайд 35Многие мировые города уже осознали важность активного передвижения и создания удобной для
жизни городской среды.
Слайд 36Нью-Йорк
1. Проложил за последние 3 года 320 км велодорожек и установил
более 3000 муниципальных велопарковок.
2. Закрыл автомобильное движение по Бродвею в нескольких местах, создав новые пешеходные пространства.
3. Ведет последовательную работу по повышению безопасности пешеходов (особенно пожилых и детей) через различные ограничения для автомобилистов: сужения проезжей части, установку островков безопасности и горизонтальных препятствий и т.д.
2. Закрыл автомобильное движение по Бродвею в нескольких местах, создав новые пешеходные пространства.
3. Ведет последовательную работу по повышению безопасности пешеходов (особенно пожилых и детей) через различные ограничения для автомобилистов: сужения проезжей части, установку островков безопасности и горизонтальных препятствий и т.д.
Слайд 38Париж
1. Последовательно проводит политику вытеснения личных автомобилей из города, компенсируя их
роль развитием общественного транспорта и существенными улучшениями для пешеходов и велосипедистов.
2. Проложил за последние годы несколько сотен километров велодорожек и запустил общегородскую автоматизированную систему велопроката Velib', насчитывающую 20 000 велосипедов, и 1450 станций. Система стала еще одним видом общественного транспорта.
3. Планирует ликвидировать скоростную магистраль вдоль Сены, превратив ее участки в обычные улицы и создав большое количество новых общественных пространств.
2. Проложил за последние годы несколько сотен километров велодорожек и запустил общегородскую автоматизированную систему велопроката Velib', насчитывающую 20 000 велосипедов, и 1450 станций. Система стала еще одним видом общественного транспорта.
3. Планирует ликвидировать скоростную магистраль вдоль Сены, превратив ее участки в обычные улицы и создав большое количество новых общественных пространств.
Слайд 40Копенгаген
1. Из забитого машинами в 1960-е годы превратился к 2010 в
город, где 37% населения ездит на работу на велосипеде. В центре города процент велосипедных поездок превышает 50% от общего числа.
2. План до 2012 года — привлечь на велосипед 50% горожан.
3. Зеленая волна — вещь всем известная. Но только в Копенгагене зеленая волна в массовом порядке применяется для велосипедного транспорта.
2. План до 2012 года — привлечь на велосипед 50% горожан.
3. Зеленая волна — вещь всем известная. Но только в Копенгагене зеленая волна в массовом порядке применяется для велосипедного транспорта.
Слайд 43Удобная для жизни городская среда и возможность активного передвижения в ней
— одни из ключевых факторов привлекательности города.
Слайд 44Возможность не пользоваться автомобилем, имея его, и возможность не нуждаться в
нем, если его нет —
характеризует развитый современный город.
Слайд 45Если Екатеринбург хочет успешно развиваться в 21 веке и быть привлекательным
для нынешних и будущих жителей...
Слайд 47...он должен серьезно подойти к повышению комфорта своих улиц и поддержке
устойчивых транспортных решений, а именно —
общественного транспорта и
активного передвижения.
Слайд 48Как этого добиться? Как воздействовать на чиновников? Как организовать общественные усилия? Предлагайте ваши идеи
и решения!
Вместе победим!
