Западно-Сибирское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта презентация

по безопасности полётов
и лётной эксплуатации

на территории Томской области и территории деятельности Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации

и территории деятельности Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации за 10 лет

при выполнении региональных перевозок в 2007 – 2012 годах

2007 год

18.09.2007 при заходе на посадку на п.п. «181 Соболиная» (Томская обл.) произошел серьёзный авиационный инцидент с вертолётом Ми-8Т RA-22281 (эксплуатант ОАО «НАРЗ»).

потере КВС пространственного положения при заходе на посадку и обусловлен сочетанием следующих факторов:
Наличием на маршруте погодных условий, не предусмотренных прогнозом погоды по району выполняемых работ;
Нарушением КВС требований п.п. 5.3.11 и 5.3.13 НПП ГА-85 при ухудшении метеоусловий;
Выполнением полета на высоте ниже безопасной при отсутствии визуального контакта с земными ориентирами;
Неудовлетворительным взаимодействием членов экипажа;
Перезатяжелением КВС несущего винта при попытке гашения вертикальной скорости.

(республика Алтай) произошла катастрофа вертолета Ми-171 RA-22463 (эксплуатант ООО Авиапредприятие «Газпромавиа» МТУ ВТ ЦР ФАВТ)

животных. По заключению комиссии причиной катастрофы вертолёта явилась ошибка в пилотировании, находившегося на рабочем месте второго пилота, пассажира (КВС Ми-8), осуществлявшего активное пилотирование вертолёта на заключительном этапе полёта, выразившаяся в допущении снижения, с внешним скольжением, при выполнении правого форсированного разворота в горном ущелье, ширина которого была менее допустимой по РЛЭ, с потерей контроля за высотой и неправильной оценкой положения вертолёта относительно препятствий.

Факторами способствовавшими АП явились:
Самовольное изменение КВС задания на полёт;
Допуск к управлению вертолётом постороннего лица не имеющего подготовки к полётам на данном типе;
Нарушение безопасных высот, не учёт рельефа горной местности и особенностей ветрового режима в горах;
Несоблюдение технологии работы членов экипажа и взаимодействия со стрелками-охотниками при отстреле диких животных.

RA-23302 (эксплуатант АОН ООО «СибАвиаТрейд» Красноярское МТУ ВТ ФАВТ) на заболоченную местность с последующим опрокидыванием на левый борт. Серьезный авиационный инцидент произошёл в результате потери мощности силовой установки вследствие самовыключения правого двигателя и падения мощности левого двигателя из-за нарушения бесперебойной подачи топлива к двигателям ввиду малого остатка топлива в основном топливном баке вертолёта, что привело к просадке вертолёта и нерасчетному касанию земной поверхности с повышенной вертикальной скоростью.

(эксплуатант ОАО «НАРЗ»). При подлёте к площадке, на высоте 5-10 м., на вертолёте возникла сильная вибрация и неуправляемое вращение влево. Совершив несколько оборотов, относительно вертикальной оси, вертолёт столкнулся с заснеженной земной поверхностью и опрокинулся на правый борт.

В результате пожара возникшего на земле вертолёт сгорел.
По заключению комиссии авиационное происшествие произошло на режиме близком к зависанию вертолёта над земной поверхностью, в результате возникновения дефицита правой педали при её отклонении вперед, что привело к неуправляемому левому вращению вертолёта.

происшествия явилось сочетание следующих факторов:
Увеличение вертикальной скорости снижения более рекомендованной при заходе на посадку (п. 4.5.2.2. РЛЭ Ми-8);
Несвоевременные действия КВС по предупреждению увеличения вертикальной скорости снижения;
Перезатяжеление несущего винта КВС при попытке гашении вертикальной скорости.

с вертолётом Ми-8Т RA-22380 (эксплуатант ОАО «НАРЗ»). При проведении подготовки вертолёта к вылету, в процессе подогрева главного редуктора и салона вертолёта, произошло возгорание моторного подогревателя МП «Север».

«Север» в результате попадания топлива в воздушный тракт подогревателя и канала забора воздуха горелки, приведшее к взрыву паров топлива в горелке и, как следствие, воспламенению топлива попавшего в воздушный тракт и рукава подогревателя.

герметичность) топливного шланга подогревателя. Подтвердить это не представилось возможным, так как шланг уничтожен пожаром;
Переполнение топливного бака при заправке работающего подогревателя, подтвердить это не представилось возможным, из-за различия в показаниях непосредственных участников происшествия.

катастрофа самолёта Ан-24РВ RA-47302 (эксплуатант ЗАО «Авиакомпания «Ангара» ВС МТУ ВТ ФАВТ).

выполнении вынужденной посадки на песчаную косу р. Обь произошло разрушение и отделение хвостовой части фюзеляжа с вертикальным и горизонтальным оперением. Расследование проводит комиссия МАК, не завершено.

RA-22966 (эксплуатант ООО «Авиакомпания «Томск Авиа»). Заход на посадку производился при м/у V-2000 м. Vверт.-200 м. дым, ветер – неустойчивый 2 м/с, Тн.в. +33, Р-751 мм.рт.ст.

приземлением на заболоченную местность, за 30 м. до посадочной площадки. Вертолёт опрокинулся на правый борт. Расследование проводит комиссия МАК, не завершено.

с вертолётом Ми-8Т RA-22719 и серьезный инцидент с вертолётом Ми-8Т RA-22850 (Омский ЛТК). В процессе захода на посадку на п.п. «№8» RA-22850 в момент зависания на высоте 7-10 м. произошло столкновение лопастей несущего винта RA-22719 с правой основной стойкой шасси RA-22850, в результате столкновения произошло разрушение несущего винта и хвостовой балки вертолёта RA-22719, что привело к падению вертолёта и его опрокидыванию на правый борт. На вертолёте RA-22850 повреждена правая основная опора шасси и одна лопасть несущего винта. Расследование проводит комиссия МАК не завершено.

потерпел аварию вертолёт Ми-8Т RA-22343 (эксплуатант ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» Приволжское МТУ ВТ ФАВТ). В процессе выполнения посадки началось неуправляемое вращение вертолёта влево, которое экипаж не смог предотвратить, в процессе неуправляемого вращения вертолёт столкнулся с земной поверхностью и опрокинулся на правый борт, пожара на борту не было.

заходе на посадку, что привело к попаданию хвостового винта в режим «вихревого кольца» и неуправляемому левому вращению вертолёта.
Попадание хвостового винта в режим «вихревого кольца» стало следствием выхода за летные ограничения РЛЭ Ми-8Т. Ограничения РЛЭ были нарушены по допустимой величине бокового ветра справа, из-за сложении скорости ветра и скорости управляемого перемещения вертолёта на висении.

(субъект АОН) на вертолёте R-44 RA-04297 принял решение выполнить полёт до п.п. «Карасук» (Республика Алтай) при прогнозируемой и фактической погоде на заключительном участке маршрута (Горно-Алтайск - п.п. «Карасук» горная местность) хуже минимума для полета по ПВП в данном районе.
По указанию службы движения Барнаульского РЦ КВС выполнил посадку на запасном аэродроме Горно-Алтайск, чем было предотвращены более тяжкие последствия.
За нарушение п. 2.7.1, п. 2.8, п. 3.33.1, п.3.33.2, п.3.33.3 ФАП-128 командиру ВС погашены талоны нарушений в свидетельствах пилота любителя и пилота коммерческой авиации.

04.07.2012 вертолёт R-44 RA-04296 (эксплуатант ООО «АэроГео»), Красноярское МТУ ВТ Росавиации, выполнил полёт по маршруту Парабель – Анжеро-Судженск – Парабель при прогнозируемой видимости 1000 м. и фактической видимости 1500 м., при личном минимуме КВС 150 на 2000 м.
Командиру ВС за нарушение п. 2.8 ФАП-128 погашен талон нарушений в свидетельстве пилота коммерческой авиации.

было приостановлено выполнение рейса вертолета MD-900 RA-07151 (субъект АОН ООО «Кустард») по маршруту п.п. Чажемто-Томск-Новокузнецк. Вылет с п.п. Чажемто выполнен без метеоинформации по аэродрому Томск, посадка в аэропорту Томск выполнена при метеоусловиях Ннго - 230 м.
V-1400 м. при минимуме аэродрома и КВС150 / 2000 м.
За нарушение требований п. 2.7, п. 2.7.1, п. 2.8, п.3.33.4, п. 3.71 ФАП-128 командиру ВС погашен талон нарушений свидетельства пилота – любителя.

22.10.2012 экипаж самолёта Pilatus PC-12 RA-01507 (эксплуатант ЗАО «Авиа Менеджмент Групп») при выполнении полёта по маршруту Красноярск - Томск произвёл посадку в аэропорту Томск при метеоусловиях Нобл. - 90 м. V - 1300 м., при минимуме аэродрома по ОСП 120 / 1800 м.

АОН) при прогнозируемой погоде по маршруту хуже минимума для ПВП выполнил взлёт с аэродрома «Лесной» (принадлежность РОСТО) на п.п. Усть-Кокса (Республика Алтай). Через полтора часа по телефону КВС доложил ВМДП г. Горно-Алтайска о производстве вынужденной посадки в районе н.п. Солонешное, по причине не выработки топлива из левого бака. После устранения неисправности (закупорка дренажа левого топливного бака) и дозаправки топлива из канистр в правый бак, КВС в нарушение требований п.230 ФАП-136 выполнил взлёт без разрешения органа управления воздушным движением.
За нарушение п. 2.8. ФАП-128, п.3.3.1, п. 3.4.4 ПРАПИ-98, п.230 ФАП-136 командиру ВС погашен талон нарушений пилота-любителя.

RA-24445 под управлением КВС (эксплуатант ООО «Авиакомпания «Томск Авиа») выполнял полёт по маршруту г. Кедровый – п. Лугинецкий. По прибытии на п.п. «Лугинецкое» один из пассажиров выйдя из вертолёта скончался.

Факт провозки неоформленных пассажиров зарегистрирован и 25.11.2010 на п.п. «ДНС Западно - Крапивинская». Где в катастрофе вертолёта Ми-8 RA-22376 (эксплуатант ОАО «НАРЗ») погибло 2 неоформленных установленным порядком пассажира.

с вертолёта был убит лось. Егерю удалось сфотографировать вертолёт. Полиция Тальменского района определила что, вертолёт принадлежит к марке Robinsson-44 и окрашен в красно-оранжевые цвета. Данные фотографии Западно-Сибирскому МТУ ВТ Росавиации не представлены.
Розыском браконьеров и вертолета в разное время занимались:
ОМВД России по Тальменскому району МВД России по Алтайскому краю;
Старший следователь по особо важным делам МВД России по Алтайскому краю;
Следственное управление Следственного комитета России по Алтайскому краю;
Управление ФСБ России по Алтайскому краю.
Проводили журналистское расследование:
Газета «Комсомольская Правда» - Барнаул»;
Информационное агентство «БАНКФАКС».
В данный момент Западно-Сибирское МТУ ВТ Росавиации не располагает информацией об итогах следствия. Полет выполнялся по уведомительному порядку использования ВП без уведомления.

«Госкорпорация по ОрВД» было проведено совещание при участии руководителей филиалов «Аэронавигация Севера Сибири», «Аэронавигация Центра Сибири» (Красноярск), «Аэронавигация Востока Сибири» (Иркутск) по исполнению положений ФАП-293 «Организация воздушного движения в РФ».
Был поднят вопрос о необходимости подачи заявки и оповещения об использовании воздушного пространства по уведомительному порядку.
Присутствующий на совещании заместитель начальника Управления государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации ФСНСТ А.В.Мишин направил запрос в Департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ.

уведомления.
Полет 13.05.2012 над Кислухинским заповедником R-44 с незаконной охотой. Хозяин вертолета не найден.
Многие эксплуатанты высказывают претензии о полетах вертолетов при погоде ниже минимума 150/2000 без связи.

ПВП, в воздушном пространстве класса G, не поступают, а при посадке по нижней границе облаков менее минимума аэродрома «забросали» АЛРками.
Отсутствие однозначного толкования п.3.89 и 5.17 ФАП-128 летным и диспетчерским составом. На территории деятельности Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации в 2012 году подано 35 АЛР-сообщений, из них в Томске подано 19 АЛР-сообщений по высоте нижней границы облаков и только 2 сообщения при посадке менее минимума подтвердились.

функции о согласовании выполнения авиационных работ эксплуатантами других МТУ ВТ Росавиации на территории деятельности Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации, осуществлять контроль за рациональным использованием посадочных площадок стало невозможно.