Введение. Сортировочные станции презентация

и формирования поездов. Сортировочные станции бывают односторонними (одна сортировочная система).

«П», сортировочной горки «Г», парка отправления «О».

На сортировочных станциях выполняются следующие операции:

В парке приема - подготовка прибывших поездов к расформированию;

На сортировочной горке - расформирование поездов и накопление вагонов в сортировочном парке для формирования новых поездов;

В парке отправления - формирование поездов и подготовка сформированных поездов к отправлению.

горке?

надвижной части, горба и спускной части сортировочной горки, обеспечивающее под действием силы тяжести скатывание вагонов распускаемого железнодорожного подвижного состава до расчетной точки.

подъем обычно не менее 8‰ протяженность 50 м для сжатия состава и облегчения расцепки вагонов перед горбом горки.

Спускная часть представляет собой участок между вершиной горки и расчетной точкой, находящейся на расстоянии 50-100м от наиболее удаленного предельного столбика входной горловины сортировочного парка.

Разность отметок между вершиной горки и расчетной точкой называется высотой горки. Она должна обеспечивать скатывание вагона с плохими ходовыми качествами при неблагоприятных условиях до расчетной точки.

на одной или более тормозных позициях.

Горка автоматизированная сортировочная – механизированная сортировочная горка, оснащенная средствами автоматизации технологических операций дистанционного управления расформированием железнодорожных подвижных составов.

из парка прибытия по надвижной части до вершины горки и после отцепки составителем, отцепленные вагоны (далее отцепы) скатываются в пределах спускной части под действием силы тяжести без участия локомотива. Стрелки переводятся по маршруту скатывания отцепов в интервалах между отцепами. Для создания интервалов между отцепами на спускной части горки установлены вагонные замедлители интервальных тормозной позиции I -верхней (ВТП) и II - средней (СТП).

стрелки оснащаются устройствами защиты от перевода по подвижным составом, такими как:
Магнитные педали, устройства фиксирующие прохождения над ними колес отцепов (применяются со схемой медленнодействующих повторителей).

типа. Бесконтактная магнитная педаль типа ПБМ-56 представляет собой путевой датчик без ис­точника питания, состоящий из постоянного магнита размером 60x68x80 мм с насаженной на него обмоткой, имеющей 5000 вит­ков из провода ПЭЛШО диаметром 0,27 мм. Сопротивление об­мотки 300 Ом. Датчик устанавливают на рельс внутри колеи. Верх­нюю плоскость магнита располагают на 10 мм ниже головки рель­са. При прохождении колеса или другой ферромагнитной массы над педалью изменяется конфигурация магнитного потока Ф, в результате чего в обмотке индуцируется ЭДС — Е:
E= ­- ω dФ/dt
Скорость прохождения колеса над педалью определяет скорость изменения магнитного потока (dФ/dt) и, следовательно, зна­чение выходного сигнала Е. В момент проследования колеса над центром педали выходной сигнал меняет полярность.
Приемником сигнала от педали является поляризованное реле РП-7 в релейной ячейке РЯ-ПБМ-56 (рис. 3.1).

путевого датчика ПСДП-50 Принципиальной особенностью этого датчика является возможность фиксации нулевых скоростей движения ТС. Чувстви­тельный элемент датчика состоит из двух стержневых магнитопроводов. На них надеты катушки с питающими обмотками ωпс, ωпк, соединенными последовательно, и катушки с выходными обмотка­ми ωвс и ωвк, которые включены последовательно и встречно.
При подаче переменного напряжения на питающие обмотки создаются сигнальный Фс и компенсационный Фк магнитные потоки. В отсутствие колеса над датчиком потоки замыкаются по цепям: поток Фс -— через сигнальный магнитопровод, воздушные промежутки, головку рельса; поток Фк — через компенсационный магнитопровод, воздушные промежутки, подошву рельса.
В отрегулированном датчике эти потоки одинаковы и по амп­литуде и по фазе, следовательно, ЭДС, индуцируемые в выходных обмотках, будут одинаковыми, а выходное напряжение на зажи­мах 3—4 равно нулю.
При появлении реборды колеса над датчиком воздушные про­межутки сигнального стержня уменьшаются. В результате увеличи­вается ЭДС, наводимая в обмотке ωвс. На выходе возникает раз­ность ЭДС, являющаяся сигналом наличия колеса в зоне датчика. Сигнал передается по кабелю на вход преобразователя ПСДП-50.
Преобразователь имеет: конденсатор С1; разделительный транс­форматор Тр; выпрямительный мост Д1—Д4; сглаживающий кон­денсатор С2; пороговый элемент на транзисторах Т1 и Т2.

то транзистор Т1 открыт положительным потенциалом отделителя, образуемого резисторами R2 и R3. При увеличении сигнала до величины поро­га срабатывания ток транзистора Т1 скачкообразно уменьшается, а транзистор Т2 открывается, выдавая выходной сигнал. В этом состоянии преобразователь находится до тех пор, пока входное напряжение не уменьшится до напряжения отпускания.
Пороговый элемент срабатывает при напряжении 1,2—1,3 В, а обесточивается при напряжении 0,5—0,6 В. Изменение зоны чув­ствительности датчика существенно зависит от ориентации датчи­ка в горизонтальной и вертикальной плоскостях, от износа рельса и проката бандажа.

выходе контролируемого участка. При совпадении кол-ва вошедших и вышедших осей участок считается свободным.

В настоящее время используется УФПО-21.

на передаче сигнала радиочастотного диапазона от передатчика к приемнику , которая прекращается при перекрытии пространства между передатчиком и приемником находящимся на стрелочном участке отцепом. Ранее использовались фотоэлектрические устройства (ФЭУ).

занятости участков пути от подвижного состава с металлической ходовой частью в пределах уложенного шлейфа и вторичного контура, образованного рельсовыми нитями, вторичной обмоткой путевого трансформатора и шунтом от колесных пар вагона.

вагонами, стоящими в сортировочном парке не более 5 км/ч предназначена III парковая (или нижняя) тормозная позиция (НТП) на которой осуществляется так называемое прицельное торможение. При отсутствии НТП (либо нахождении вагонов выше НТП) прицельное торможение осуществляется на СТП.

регулирования скорости скатывания отцепов (АРС). При этом горка оборудуется следующими устройствами:

Измерительным участком, на котором производится измерение массы и длины отцепа
Скоростемерами – для измерения скорости движения отцепа на ТП и скорости надвига состава на горку
Устройствами контроля занятости путей сортировочного парка (КЗП)- для определения расстояния от замедлителей НТП до стоящих на путях сортировочного парка вагонов.

Также горки могут оборудоваться другими системами автоматизации, такими как …

стрелки при сохранении расчетной скорости роспуска и исключение нагона отцепов;
установленную скорость входа вагонов на замедлители;
трогание с места плохих бегунов при неблагоприятных условиях в случае их остановки при торможении;
исключение саморасцепа вагонов в месте сопряжения уклонов надвижной и спускной части.

замедлители интервальных тормозных позиций? (для создания интервалов между движущимися отцепами, а также для прицельного торможения на СТП при отсутствии нижней тормозной позиции или нахождении вагонов выше НТП)
Для чего предназначены нижние (парковые) тормозные позиции?
Перечислите, что относится к устройствам защиты стрелок от перевода под подвижным составом (педали, РТД-С, ИПД).

непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с расчетной (проектной) скоростью роспуска, при этом мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна позволять реализацию этой скорости и обеспечивать безопасность сортировки вагонов.


На механизированных сортировочных горках стрелочные переводы, участвующие при роспуске составов в распределении отцепов по сортировочным железнодорожным путям, должны быть включены в горочную электрическую или горочную автоматическую централизацию.

которым осуществляется роспуск состава, а также охранных, исключающих выход железнодорожного подвижного состава в зону роспуска;

контроль положения стрелок и занятости стрелочных секций на пульте управления.


Горочная централизация не должна допускать перевода стрелки под железнодорожным подвижным составом.

зоны сортировочной горки в процессе скатывания отцепов в программном или маршрутном режимах работы;
автоматический возврат стрелки в контролируемое положение до вступления отцепа на изолированную стрелочную секцию в случае возникновения в момент перевода препятствия между остряком и рамным рельсом;
возможность перехода в процессе роспуска на индивидуальное управление стрелками.

с горочной автоматической централизацией, должны обеспечивать:

управление и контроль надвигом и роспуском составов;

автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов;

контроль результатов роспуска составов;

обмен информацией с информационно-планирующей системой сортировочной железнодорожной станции.

дежурным по горке (ДСПГ) и горочными операторами (ДСПГо) при помощи коммутаторов, кнопок и рукояток, расположенных на пульте управления. ДСПГ располагается за головной частью пульта и осуществляет управление горочными и маневровыми сигналами, головными стрелками и стрелками в зоне надвига, замедлителями ВТП. В зависимости от конструкции пульта головная часть пульта может состоять из одной или нескольких секций.
Количество горочных операторов зависит от количества пучков и составляет, как правило от 1 до 4. Операторы осуществляют управление первыми пучковыми и последующими стрелками, замедлителями СТП и НТП и маневровыми сигналами, расположенными в их зоне управления. Количество секций пульта операторов определяется количеством пучков. Секция, как правило, конструируются на 1 или 2 пучка. На некоторых сортировочных горках управление замедлителями НТП осуществляется операторами НТП, располагающимися в отдельных постах управления непосредственно на нижней тормозной позиции.

осуществляется дежурным по горке (ДСПГ) и горочными операторами (ДСПГо) ).
Сколько секций пульта управления горочных операторов имеется на горочном посту? (количество горочных операторов и количество секций пульта операторов определяется количеством пучков).

ГАЦ, речь о которой пойдет в данном курсе

КАЦ КР – система ГАЦ с контролем роспуска, в которой автоматизирован не только процесс управления роспуском, но и контроль выполнения программы роспуска, выдача дежурному исполненного сортировочного листка на расформированный состав с указанием «чужаков».

ГАЦ МН – наиболее современная отечественная система ГАЦ на базе микропроцессорной техники, обеспечивающая управление маршрутами отцепов и накопление вагонов в сортировочном парке.

реализовано отслеживание перемещения вагонов на спускной части горки по счетчикам осей без использования рельсовых  цепей в зоне от последних разделительных стрелок до замедлителей 3-й тормозной позиции включительно, а также без использования рельсовых цепей на промежуточных (межстрелочных) участках.  ГАЦ МН помимо основной своей функции - управления маршрутами скатывания отцепов – выполняет ряд дополнительных функций:  контроль исполненного роспуска с автоматической передачей в ИПУ СС сообщений о вагонах, поступивших на пути сортировочного парка;
контроль маневровых перемещений вагонов на спускной части горки с передачей в ИПУ СС сообщений о произведенных перестановках вагонов на путях сортировочного парка со стороны горки. Для обеспечения безопасности роспуска в ГАЦ МН реализованы алгоритмы программного автовозврата стрелки, защиты стрелок от перевода под длиннобазными вагонами, исключения взреза стрелок при маневрах, исключения возможности ударов в бок из-за негабарита. Для заблаговременного определения возможных непереводов стрелок по маршруту скатывания, применен принцип упреждающего перевода стрелок  на всю длину свободного пробега отцепа по маршруту. 

программы роспуска, выдача дежурному исполненного сортировочного листка на расформированный состав с указанием «чужаков»).

1973 года проектируется по переработанному альбому МГ-26.
Назначение БГАЦ – автоматический перевод стрелок, участвующих в распределении отцепов по сортировочным путям. Максимальная емкость системы 64 пути – 8 пучков по 8 путей.

наличии соответствующего путевого развития.

головными секциями пульта управления. В режиме параллельного роспуска поезда надвигаются по двум параллельным путям надвига, при этом, сортировочная горка разделяется на две независимые зоны управления, управление роспуском первого поезда ведется с основной головной секции пульта на пути первой зоны, второго с дополнительной на пути второй зоны. Также возможен роспуск одного поезда на все пути сортировочной горки при управлении только с основной, или только с дополнительной головной секции.

задания
- схемы трансляции задания.
- схемы увязки с ЭЦ парка приема.
- схемы исполнительных устройств.

В настоящем курсе будут рассмотрены схемы формирования и трансляции задания, имеющие непосредственное отношение к системе БГАЦ и выполненные по альбому МГ-26, оставшиеся схемы выполнены по другим альбомам (в частности МГ-48) и могут существовать независимо от системы БГАЦ.

чего горка оборудованная БГАЦ может иметь две головных секции пульта управления? (для возможности осуществления параллельного роспуска).

релейных блоках типов: I-62, II-67, III-67, IV-66, БН-62. Помимо вышеуказанных блоков в схемах управления стрелками используются блоки СГ-76 У для управления стрелочным электроприводом СПГБ-4 (данные блоки заменили ранее использовавшиеся с приводами типа СПГ блоки СГ-66 ) и блоки медленнодействующих повторителей педалей БМП-62, которые в настоящее время практически не применяются ввиду замены педалей другими устройствами защиты от перевода стрелок под подвижным составом, такими как ИПД.
Неблочные схемы выполнены на реле типа НМШ.

накопления задания. (можно заменить фотографией и схемой из альбома)

трансляция задания пути и выбор одного их двух направлений (пучков). Данный блок можно заменить двумя блоками типа II-67

также в качестве блоков формирования и регистрации задания.

стрелкам (выбор из двух направлений), состоит из двух одинаковых частей, т.е транслирует задание к двум последним стрелкам.

первых стрелках пучков.

режима с основной и дополнительной головной секции пульта
РГ 1,2,3, ДРГ 1,2,3 – реле выбора направления роспуска(откуда надвигается поезд)

пульта)

БГАЦ может функционировать в 4 режимах:

Ручном
Маршрутном
Программном
Автоматическом

режимов производится нажатием соответствующих кнопок:

М – маршрутный,

П – программный,

А – автоматический .

При включении режима индикаторная лампа над его кнопкой загорается белым цветом, выключение режима производится повторным нажатием соответствующей ему кнопки или кнопки включения другого режима.

каждому отцепу ДСПГ с помощью кнопок на пульте управления задает маршрут, далее по маршруту движения отцепа стрелки переводятся автоматически.
Программный – перед роспуском ДСПГ вводит в накопитель системы ГАЦ задания для отцепов в соответствии с данными сортировочного листка (максимальное количество отцепов определяется емкостью накопителя), во время роспуска программа роспуска реализуется автоматически.
Автоматический режим может быть реализован при оснащении сортировочной горки с БГАЦ дополнительными устройствами, такими как ГПЗУ (горочное программно-задающее устройство) или СПУД (система программного управления движением). В этом режиме данные сортировочного листка в электронном виде передаются на устройства ГПЗУ (СПУД), преобразуются и выдаются в систему ГАЦ по мере прохождения отцепов, в данном случае вся программа роспуска осуществляется автоматически, ДСПГ не требуется вводить в систему задания маршрутов.

БГАЦ?