Улично-дорожная сеть и площади города презентация

транспорта, улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой города.

пешеходных связей внутри города и с внешними дорогами;
- размещение инженерных сетей;
- удаление поверхностных вод;
- создание композиционных осей и центров архитектурно-пространственной композиции города.

Степень подвижности населения зависит от величины города, его планировочной структуры, градообразующих факторов.
Выбор основных видов транспорта и построение системы улиц подчинены основной цели: сократить время передвижения населения внутри города. Для городов различной величины оно должно составлять 30-45 минут.

путей сообщения, их строгую классификацию по видам транспорта и скорости движения.

Отнесение улицы к той или иной категории определяет параметры её профиля, уклоны, типы покрытия, характер пересечения с другими улицами.

значения.

планировочными районами, между функциональными зонами, с местами массового отдыха, выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, к другим поселениям.

районами, центрами жилых районов, связь с другими магистральными улицами и дорогами, выход на внешние автомобильные дороги.
Районного значения – транспортная и пешеходная связь между жилыми районами, общественными центрами, выход на магистральные улицы общегородского значения.

пешеходная связь внутри жилого района.
2. Улицы в промышленных, научно-производственной и коммунально-складской зонах – транспортная связь в пределах этих зон, выход на магистральные дороги и улицы.
3. Пешеходные улицы и дороги – пешеходная связь с предприятиями и учреждениями обслуживания, местом отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта.
4. Парковые дороги – транспортная связь в пределах городских парков и лесопарков.
5. Проезды – транспортная и пешеходная связь с жилыми и общественными зданиями внутри района и микрорайона.

и требований гражданской обороны. Ширина улиц и дорог в красных линиях принимается:
Магистральных дорог – 50-75 м;
Магистральных улиц - 40-80 м;
Улиц и дорог местного значения – 15-25 м.

Красная линия – это линия, отделяющая улицу от территории застройки.

проезжая часть, тротуар, полоса защитного озеленения, разделительная полоса между проезжей частью и тротуаром.
Красная линия – это линия, отделяющая улицу от территории застройки.

- 4,5м;
3. Разделительная полоса между тротуаром и местным проездом;
4. Местный проезд;
5. Защитное озеленение;
6. Проезжая часть: - ширина полосы – 3,75м;
-число полос в обоих направлениях – 4-8 шт.;
- ширина предохранительной полосы между бортовым камнем и проезжей частью – 0,5 м.

– 2,25 м;
5. Защитное озеленение;
6. Проезжая часть: - ширина полосы – 3,50м;
-число полос в обоих направлениях – 2-4 шт.;
- ширина предохранительной полосы между бортовым камнем и проезжей частью – 0,5 м.
 

дорога, предназначенная преимущественно для движения велосипедов. Движение механических транспортных средств (за исключением мопедов) по велодорожке запрещено. Пешеходы могут двигаться по велодорожке только при отсутствии тротуаров и обочин.
В международной конвенции о дорожном движении велосипедная дорожка определяется следующим образом:
Термин "велосипедная дорожка" означает отдельную дорогу или часть дороги, предназначенную для велосипедистов и обозначенную соответствующим знаком. Велосипедная дорожка конструктивно отделяется от других дорог или от других элементов одной и той же дороги.

проезжей части разделительной полосой, газоном, бордюром или разметкой.
Велосипедные дорожки распространены во многих странах Европы. Причём велодорожки могут образовывать транспортную сеть не только в городе, но и по всей стране. В России встречаются крайне редко и не образуют транспортной сети. Первая велосипедная дорожка в России была организована в 1897 г., она проходила вдоль современного Ленинградского проспекта (в Москве)

привязанная к автодороге, велосипедная дорожка с двухсторонним движением. Это уже полноценная велодорога, она может даже иметь свой троуар. Если тротуара нет, что обычно бывает в местах с небольшим пешеходным и велосипедным трафиком, пешеходы имеют право идти по велосипедным полосам.

· Совмещенные велопешеходные дорожки — это дорожки, по которым разрешено движение и пешеходам, и велосипедистам. Формально их дорожки нельзя относить к велосипедным. В англоязычной литературе велодорожками считаются только обособленные пути. В России же подготавливаются изменения к правилам дорожного движения и ГОСТам[3], в случае принятия которых появится новый тип дорожной инфраструктуры — (совмещенная) "пешеходная и велосипедная дорожка" и "пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения". Подобные "велодорожки" имеются в Швеции и Финляндии. Как правило, такие дорожки создают за счет тротуаров на улицах, ширина которых или незначительный объем велосипедно-пешеходного трафика, не позволяют выделить полноценные велодорожки.