Баранова Е.М., Заяц К.Ю.
Руководитель: д.т.н. профессор Щуров Н. И.
Кафедра электротехнических комплексов
1/18
- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Трамвай с асинхронным тяговым приводом и его характеристики презентация
Содержание
- 1. Трамвай с асинхронным тяговым приводом и его характеристики
- 2. Структура и основные элементы тягового электропривода 2/18
- 3. Недостатки электропривода постоянного тока: наличие коллекторно-щеточного узла
- 4. В 1996 г. был впервые испытан и
- 5. Преимущества и недостатки бесколлекторных двигателей +
- 6. Преобразователь постоянно-переменного тока (инвертор) 6/18 Рисунок 3 – Принципиальная схема цепи преобразователя и временная диаграмма
- 7. Характеристики современных мощных силовых ключей 7/18
- 8. ХАРАКТЕРИСТИКИ АД Одним из важных параметров режима
- 9. Изменяя соотношение между параметрами по определенному закону можно обеспечить работу АТД с наибольшим к.п.д. 9/18
- 10. Системы управления ЭПС постоянного тока с АТД
- 11. Электроподвижной состав с индивидуальным питанием АТД Рисунок
- 12. Электроподвижной состав с групповым питанием АТД Рисунок
- 13. Элементная база IGBT-модуль в исполнении М12-4200-6-Е3
- 14. Параметры обратных диодов Элементная база 14/18
- 15. Элементная база Электродвигатель 125 кВт индивидуального привода моторной оси четырехосного низкопольного пассажирского вагона трамвая 15/18
- 16. Конструкция тележек с ДПТ и АТД 16/18
- 17. Трамвайные вагоны нового поколения Сименс Альстом Бомбардье Прагоимекс 17/18
- 18. Выводы: замена тяговых двигателей постоянного тока на
- 19. «Трамвай с асинхронным тяговым приводом и его
Структура и основные элементы тягового электропривода 2/18 Рисунок 1 – Структурная схема тягового электрического привода ИЭ - источник энергии; Пр - преобразователь; ЭМПр – электромеханический преобразователь (тяговый электродвигатель);
Слайд 1«Трамвай с асинхронным тяговым приводом и его характеристики»
Выполнили: студенты гр. ЭММ-13
Баранова Е.М., Заяц К.Ю.
Руководитель: д.т.н. профессор Щуров Н. И.
Слайд 2Структура и основные элементы тягового электропривода
2/18
Рисунок 1 – Структурная схема тягового
электрического привода
ИЭ - источник энергии;
Пр - преобразователь;
ЭМПр – электромеханический преобразователь (тяговый электродвигатель);
МП – механическая передача;
Дв – движитель (пневматическое колесо, колесная пара и т.д.);
СУ – система управления.
Слайд 3Недостатки электропривода постоянного тока:
наличие коллекторно-щеточного узла снижает надежность ТЭД, увеличивает расходы
на техническое обслуживание;
отсутствие возможности возвращения части энергии при торможении в контактную сеть (рекуперативное торможение);
использование РКСУ для регулирования скорости приводило к увеличению потерь на регулирование;
необходимость использования большого количества контактных элементов, осуществляющих коммутацию под током (до 200 А) и требующих периодического обслуживания;
частота вращения ограничена механической прочностью обмотки якоря и коллектора;
инертная система токовой защиты.
отсутствие возможности возвращения части энергии при торможении в контактную сеть (рекуперативное торможение);
использование РКСУ для регулирования скорости приводило к увеличению потерь на регулирование;
необходимость использования большого количества контактных элементов, осуществляющих коммутацию под током (до 200 А) и требующих периодического обслуживания;
частота вращения ограничена механической прочностью обмотки якоря и коллектора;
инертная система токовой защиты.
3/18
Слайд 4В 1996 г. был впервые испытан и передан в эксплуатацию на
трамвайном вагоне ЛВС-86А тяговый электропривод переменного тока.
Рисунок 2 – Первый в России трамвай с двигателями переменного тока
4/18
Слайд 5Преимущества и недостатки бесколлекторных двигателей
+ отсутствие коллекторно-щеточного узла;
+ большая
мощность АТД по отношению к ДПТ при
равных габаритах;
+ допускают большую частоту вращения;
+ меньшая масса и стоимость;
квадратичная зависимость вращающего момента от приложенного напряжения;
громоздкость, сложность и ненадежность ранее существующих преобразователей;
значительное расхождение нагрузок между параллельно работающими ТЭД.
равных габаритах;
+ допускают большую частоту вращения;
+ меньшая масса и стоимость;
квадратичная зависимость вращающего момента от приложенного напряжения;
громоздкость, сложность и ненадежность ранее существующих преобразователей;
значительное расхождение нагрузок между параллельно работающими ТЭД.
5/18
Слайд 6Преобразователь постоянно-переменного тока (инвертор)
6/18
Рисунок 3 – Принципиальная схема цепи преобразователя и
временная диаграмма
Слайд 8ХАРАКТЕРИСТИКИ АД
Одним из важных параметров режима работы АТД является относительное скольжение:
Оптимальный
режим работы АТД определяется соотношением трех его параметров:
8/18
Слайд 9Изменяя соотношение между параметрами по определенному закону можно обеспечить работу АТД
с наибольшим к.п.д.
9/18
Слайд 10Системы управления ЭПС постоянного тока с АТД
Рисунок 5 – Структурные схемы
АТП для ЭПС постоянного тока с асинхронными ТЭМ: а – с АИТ; б – с АИН
10/18
Слайд 11Электроподвижной состав с индивидуальным питанием АТД
Рисунок 7 – Силовая схема моторного
вагона с индивидуальным
питанием АТД
питанием АТД
11/18
Слайд 12Электроподвижной состав с групповым питанием АТД
Рисунок 6 – Силовая схема моторного
вагона с групповым
питанием АТД
питанием АТД
12/18
Слайд 13Элементная база
IGBT-модуль в исполнении М12-4200-6-Е3
с максимальным постоянным напряжением 600 В.
Основные
и предельно-допустимые параметры:
13/18
Слайд 15Элементная база
Электродвигатель 125 кВт индивидуального привода моторной оси четырехосного низкопольного пассажирского
вагона трамвая
15/18
Слайд 18Выводы:
замена тяговых двигателей постоянного тока на асинхронные тяговые двигатели повышает надежность
подвижного состава и снижает расходы на обслуживание;
применение транзисторных преобразователей для управления тяговыми двигателями значительно снижает эксплуатационные расходы, связанные как с техническим обслуживанием системы управления, так и с экономией электроэнергии, потребляемой тяговым электроприводом;
любой проводимый капитально-восстановительный ремонт подвижного состава должен сопровождаться заменой резисторно-контакторного привода транзисторной системы управления
применение транзисторных преобразователей для управления тяговыми двигателями значительно снижает эксплуатационные расходы, связанные как с техническим обслуживанием системы управления, так и с экономией электроэнергии, потребляемой тяговым электроприводом;
любой проводимый капитально-восстановительный ремонт подвижного состава должен сопровождаться заменой резисторно-контакторного привода транзисторной системы управления
18/18
Слайд 19«Трамвай с асинхронным тяговым приводом и его характеристики»
Выполнили: студенты гр. ЭММ-13
Баранова Е.М., Заяц К.Ю.
Руководитель: д.т.н. профессор Щуров Н. И.
Кафедра электротехнических комплексов
