Технология обработки грузовых поездов презентация

Прибывающий поезд встречают работники, участвующие в его обработке. Одна группа осмотрщиков – ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает техническое состояние вагонов в движущемся поезде, вторая группа встречает поезд у места остановки головной его части; в зависимости от местных условий количество групп может быть увеличено.
Осуществляется контрольная проверка состава поезда во входной горловине с использованием технических средств, применяемых при осмотре состава.
После остановки поезда, закрепления состава, выпуска локомотива и ограждения состава, дежурный по станции осуществляет отключение напряжения в контактной сети электрифицированного пути досмотра вагонов состава поезда; также должно быть включено заземление и опущен пантограф электровоза. Об отключении напряжения ДСП.
Параллельно с доставкой и обработкой работниками станции документов осуществляется пограничный, санитарно – карантинный, таможенный, ветеринарный, фитосанитарный контроль локомотивной бригады (в том числе при необходимости – личный досмотр) и осмотр локомотива.
С использованием данных графы «Наименование груза» в ИППВ, полученной заблаговременно до прибытия поезда, выполняется пограничный, санитарно-карантинный и предварительный таможенный контроль вагонов состава поезда с участием работников станции.
Документы доставляются в СТЦ, работники станции осуществляют их обработку, корректируют ТГНЛ и распечатывают ИППВ в количестве экземпляров, установленным Пограничным железнодорожным соглашением.

правильность оформления перевозочных и грузосопроводительных документов, их комплектность и подлинность. При необходимости перетаксировки или взыскания дополнительных плат, перевозочные и грузосопроводительные документы передаются в товарную контору.
После обработки перевозочные и грузосопроводительные документы передаются вместе с ИППВ в таможенный орган для выполнения предварительных таможенных операций.
При техническом обслуживании поезда выявляют вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены без отцепки вагонов за время стоянки поезда по графику. Работники, обслуживающие тормоза, подключают магистраль состава к воздухопроводной сети, производят полное опробование и при необходимости ремонт тормозов. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники делают меловые надписи с указанием пункта ремонта, и через оператора ПТО или старшего осмотрщика вагонов сообщают номера этих вагонов дежурному по станции с последующей выдачей уведомления формы ВУ – 23. О неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики-ремонтники делают меловые пометки, согласно которым выполняется необходимый ремонт. Старший каждой группы, убедившись в окончании технического обслуживания вагонов и отсутствии людей под вагонами, сообщает оператору ПТО об этом и о возможности снятия сигналов ограждения. Оператор ПТО, получив эти сообщения от всех групп, по согласованию с ДСП снимает централизованные сигналы ограждения и оповещает об этом по парковой громкоговорящей связи всех работников, находящихся в парке, докладывает дежурному по станции о готовности состава к отправлению по техническому состоянию.

состава и устранение без отцепки вагонов обнаруженных неисправностей, угрожающих безопасности движения поезда и сохранности грузов. Основное внимание при осмотре обращают на состояние грузов, перевозимых на открытом подвижном составе, на соответствие требованиям технических условий погрузки и крепления, наличия ЗПУ на вагонах. Обнаруженные коммерческие неисправности стремятся устранить без отцепки вагонов от поезда за время его стоянки по графику. При невозможности их устранения без отцепки приемосдатчик делает меловую отметку на вагонах и сообщает их номера дежурному по станции для отцепки и подачи таких вагонов на пути устранения неисправностей с последующим составлением акта общей формы ГУ – 23. Обнаружив вагоны с признаками хищения и отсутствующими ЗПУ, приемосдатчик накладывает контрольные пломбы, составляет акт общей формы и сообщает об этом дежурному по станции и транспортной милиции. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении и готовности его к отправлению приемосдатчик сообщает дежурному по станции с последующей отметкой об этом в книге формы ГУ – 98.
Осуществляется таможенный контроль, определяются вагоны и контейнеры, которые необходимо вскрывать при таможенном досмотре. На перевозочных документах таких грузов проставляется штамп «Выпуск запрещен». Документы возвращаются работникам станции; в таможенном органе остается второй экземпляр ИППВ, а также, при наличии, вторые экземпляры других документов.
Составляется заявка на отцепку задерживаемых вагонов.
При просмотре грузосопроводительных документов работниками ветеринарной и фитосанитарной служб определяются вагоны и контейнеры, в отношении которых необходимо осуществлять ветеринарный и фитосанитарный контроль.

декларирования грузов, выгружаемых в пределах действия таможенного органа данной пограничной железнодорожной станции, декларант оформляет грузовую таможенную декларацию и передает ее вместе с перевозочными и грузосопроводительными документами в таможенный орган под расписку в журнале приема-сдачи документов.
После поступления в таможенный орган документов для выполнения основных таможенных операций, должностные лица таможенного органа осуществляют их оформление, в том числе составляя документ контроля доставки или транзитную декларацию для транзитного груза. Документы на задерживаемые вагоны и контейнеры изымаются и остаются в таможенном органе до выяснения причин нарушения таможенных правил. Документы на остальные вагоны и контейнеры передаются в СТЦ.
Одновременно с обработкой документов в таможенном органе, осуществляется, с участием работников станции, таможенный досмотр грузов, вагонов и контейнеров состава, возможных мест сокрытия грузов.
С целью идентификации товаров и обнаружения грузов, не заявленных в грузовой таможенной декларации, осуществляется вскрытие вагонов и контейнеров. Вскрытие может выполняться с одной или с обеих сторон вагонов с возможной отцепкой от состава. В результате вскрытия вагона может потребоваться его отцепка от состава поезда.
При необходимости, одновременно с проведением таможенного досмотра осуществляется санитарно-карантинный, ветеринарный и фитосанитарный контроль с возможным вскрытием вагонов и контейнеров.

лиц органов пограничного, таможенного, санитарно-карантинного, ветеринарного, фитосанитарного контроля и работников станции, осуществляются маневры по отцепке от состава поезда соответствующих вагонов с перестановкой их на пути ПДЗГ или на пути отстоя для вскрытия, проверки и перегруза в присутствии должностных лиц контрольных органов. Дежурный по станции пополняет состав до установленной нормы вагонами назначением по плану формирования поездов.
Работники станции выполняют контрольную проверку и штемпелевание документов, при необходимости корректируют ТГНЛ, исправляют ППВ и предъявляют ее для контроля таможенному органу, где ППВ сверяют с записями в журнале приема – сдачи документов и проставляют на ППВ штамп “Под таможенным контролем”, заверенный личной номерной печатью должностного лица таможенного органа. Согласованная ППВ передается в АСОУП. В присутствии работника таможенного органа осуществляется пакетирование документов. Досмотровая группа таможенного органа совместно с работниками станции осуществляет досмотр вагонов и контейнеров состава поезда по отправлению.
После осуществления досмотра снимается ограждение состава, по заявке пограничников, согласованной с таможенниками, по распоряжению ДСП подается напряжение в контактную сеть, прицепляется поездной локомотив (при наличии воздухопроводной сети не позже чем за 10 минут до отправления), убираются закрепляющие устройства, выполняется опробование тормозов, машинисту вручаются справка о тормозах, предупреждения и пакет с перевозочными и грузосопроводительными документами под расписку в книге сдачи документов формы ДУ – 40 или в копии натурного листа и дается сигнал отправления.

состав 60 вагонов

состав 60 вагонов

Для поезда, прибывающего в расформирование на территорию Российской Федерации при таможенном досмотре в парке приёма выполняются те же операции, что и для транзитного поезда. При этом операция 1 дополняется составлением предварительного сортировочного листка.
Техническое обслуживание состава операция 7 выполняется в соответствии с положениями Типового технологического процесса работы ПТО для поездов, прибывающих в расформирование.
По окончании таможенного оформления документов и таможенного досмотра вагонов работники СТЦ вносят изменения в ТГНЛ, сортировочный листок и исходную ППВ.
Для контроля ППВ предъявляют таможенному органу, где ППВ сверяют с записями в журнале приема-сдачи документов и проставляют на ППВ штамп «Под таможенным контролем», заверенный личной номерной печатью должностного лица таможенного органа. Согласованная ППВ передается в АСОУП и в АРМ СПВ пограничной железнодорожной станции сопредельной железной дороги.
При обработке поезда, прибывающего в расформирование на территорию Российской Федерации и таможенном досмотре в сортировочном парке, выполняются, в основном, те же операции, что и при обработке аналогичного поезда с таможенным досмотром в приёмном парке. При этом исключаются декларирование грузов, таможенное оформление документов и таможенный досмотр вагонов (операции 10 – 12).

досмотре в парке приёма, состав – 60 вагонов

досмотре в сортировочном парке, состав 60 вагонов

По получении от поездного диспетчера сообщения о номере и индексе поезда, времени прибытия и назначении поезда и его выходе с соседней станции дежурный по пограничной железнодорожной станции или его оператор и оператор СТЦ знакомят работников станции, ПТО, ПКО, контрольных органов с ТГНЛ на прибывающий поезд и оповещает их о времени прибытия поезда с указанием номера пути приёма.
Прибывающий поезд встречают работники, участвующие в его обработке. Осуществляется контрольная проверка состава поезда во входной горловине с использованием персональных компьютеров, телетайпов, промышленного телевидения, напольных считывающих устройств и др.
После остановки поезда, закрепления состава, отцепки и выпуска локомотива и ограждения состава дежурный по станции (или по его распоряжению электромеханик) осуществляет отключение напряжения в контактной сети электрифицированного пути досмотра вагонов состава поезда и регистрирует отключение в специальном журнале; должно быть также включено заземление и опущен пантограф электровоза. ДСП письменно или устно извещает контрольные органы об отключении напряжения.
Документы доставляют в СТЦ, работники СТЦ осуществляют их обработку, корректируют ТГНЛ и передают все документы в таможенный орган для предварительных таможенных операций.
При просмотре грузосопроводительных документов определяются вагоны и контейнеры, с которыми необходимо осуществлять санитарно-карантинный, ветеринарный и фитосанитарный контроль.

журнале приёма-сдачи с указанием времени приёма.
Определяются вагоны и контейнеры, которые необходимо вскрыть при таможенном досмотре; на перевозочных документах таких грузов проставляется штамп «Выпуск запрещен». Составляется заявка на отцепку задерживаемых вагонов. Документы возвращаются в СТЦ, при наличии их вторых экземпляров они остаются в таможенном органе. Оператор ЭВМ по результатам обработки состава и документов составляет на АРМ СПВ исходную ППВ в нужном количестве экземпляров, определенном Пограничным железнодорожным соглашением, в том числе и для таможенного органа.
После поступления в таможенный орган документов для выполнения основных таможенных операций, осуществляется их обработка, документы на задерживаемые вагоны и контейнеры изымаются и остаются в таможенном органе до выяснения причин нарушения таможенных правил. Одновременно с таможенным оформлением документов осуществляется, с участием работников станции, таможенный досмотр грузов, вагонов и контейнеров состава поезда и при необходимости – вскрытие с одной или с обеих их сторон с комиссионным составлением акта вскрытия и досмотра. В результате таможенного досмотра груза может потребоваться отцепка вскрытого вагона от состава.
Санитарно-карантинный, ветеринарный и фитосанитарный контроль со вскрытием вагонов и контейнеров может выполняться параллельно с таможенным досмотром.
При техническом обслуживании состава выявляют вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены без отцепки вагонов за время стоянки поезда по графику. По окончании операций технического обслуживания, включая опробование тормозов, оператор ПТО по согласованию с ДСП дает указание о снятии сигналов ограждения, докладывает о результатах технического обслуживания вагонов дежурному по станции и делает запись в книге формы ВУ-14.

состава и устранение без отцепки вагонов обнаруженных неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности грузов.
О результатах осмотра состава в коммерческом отношении и готовности его к отправлению приемосдатчик – руководитель смены сообщает дежурному по станции с последующей отметкой об этом в книге формы ГУ – 98.
Для исполнения поступивших от контрольных органов, ПТО и ПКО согласованных заявок выполняются отцепки от состава поезда соответствующих вагонов с перестановкой их на пути ПДЗГ или на пути отстоя для вскрытия в присутствии работников контрольных органов. Дежурный по станции пополняет состав до установленной нормы вагонами назначением по плану формирования поездов.
Работники станции осуществляют окончательную сверку документов, на АРМ СПВ корректируют СППВ, которая передается в АСОУП. На откорректированной СППВ должностное лицо таможенного органа ставит штамп «Выпуск разрешен» с заверением личной номерной печатью. В присутствии должностного лица таможенного органа документы пакетируют. Органы пограничного и таможенного контроля совместно с работниками станции осуществляют досмотр вагонов состава поезда, контейнеров и локомотива по отправлению, а также личный досмотр локомотивной бригады.
После досмотра снимается ограждение состава, по заявке пограничников, согласованной с таможенниками, подается напряжение в контактную сеть, прицепляется поездной локомотив, убираются закрепляющие устройства, осуществляется опробование тормозов, машинисту вручаются справка о тормозах, предупреждения и пакет с перевозочными документами под расписку в книге приёма-сдачи документов формы ДУ-40 или в копии натурного листа и дается сигнал отправления.

состав – 60 вагонов

состав – 60 вагонов

досмотре в парке отправления («экспортного» поезда), состав – 60 вагонов

досмотре в сортировочном парке, состав – 60 вагонов

Поезда своего формирования, отправляемые с территории Российской Федерации («экспортные» поезда)
 
В процессе накопления состава оператор СТЦ предварительно подбирает документы и оформляет натурный лист. По окончании формирования по указанию ДСП состав переставляется на путь отправления. При перестановке в выходной горловине сортировочного парка осуществляется контрольная проверка состава с использованием

прибывающий в расформирование с территории Российской Федерации
 
Операции 1 – 7 по его обработке выполняются в соответствии с операциями, выполняемыми с транзитными поездами. При этом первая операция дополняется составлением сортировочного листка.
По окончании таможенного контроля документов, в СТЦ вносятся изменения в разметку ТГНЛ и в сортировочный листок, а затем документы передаются в таможенный орган для соответствующего оформления.

60 вагонов

Поезд своего формирования, отправляемый на территорию Российской Федерации
 
Основные операции по обработке поезда данной категории аналогичны соответствующим операциям по обработке состава поезда своего формирования, отправляемого с территории Российской Федерации.
По окончании подготовки документов досмотровая группа таможенного органа осуществляет таможенный досмотр вагонов по отправлению в соответствии с обработкой транзитных поездов.

железнодорожные станции, как правило, являются пунктами посадки и высадки пассажиров, обработки транзитных пассажирских поездов и могут быть пунктами обработки составов пассажирских поездов или отдельных вагонов, пригородных поездов.
В зависимости от специализации и наличия соответствующих пассажирских устройств на станции, структурными подразделениями Дирекций по обслуживанию пассажиров дальнего и пригородного следования выполняются следующие пассажирские операции:
посадка и высадка пассажиров;
обработка транзитных пассажирских поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад;
обработка пассажирских и пригородных поездов с переменой направления движения, с отцепкой и прицепкой групп или одиночных вагонов;
обработка составов пассажирских и пригородных поездов или отдельных пассажирских вагонов (если станция является пунктом их приписки или оборота);
погрузка-выгрузка багажа, грузобагажа и почты.
На станции выполняются пограничный, санитарно-карантинный, ветеринарный, фитосанитарный, иммиграционный контроль и таможенный досмотр пассажиров, ручной клади, багажа и грузобагажа, домашних животных, следующих через Государственную границу.

путей, предназначенных для этого техническо-распорядительным актом станции в соответствии с действующим графиком движения поездов.
В процессе дежурства поездные диспетчеры, давая точную информацию о подходе поездов, указывают время прибытия на станцию пассажирских и пригородных поездов. Пограничный, таможенный и другие виды контроля проводятся в соответствии с «Типовыми схемами организации пропуска через Государственную границу Российской Федерации физических лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в международном железнодорожном сообщении».

Транзитные пассажирские и пригородные поезда, прибывающие на территорию Российской Федерации и отправляемые с территории Российской Федерации
 
Перед прибытием пассажирского или пригородного поезда дежурный по станции заблаговременно извещает о пути его приема осмотрщиков – ремонтников вагонов, справочное бюро вокзала, приемосдатчиков багажа, грузобагажа и почты, сотрудников органов пограничного, таможенного и иных видов контроля и других работников станции, участвующих в обработке поезда. Операции по обработке транзитных пассажирских и пригородных поездов должны выполняться за время стоянки, предусмотренной графиком движения, в соответствии с утвержденными Нормативами для составления графика движения пассажирских поездов и Нормами продолжительности стоянки составов для проведения таможенного досмотра и пограничного контроля, устанавливаемыми ОАО «РЖД», Пограничными войсками ФСБ России и ФТС России

из-за границы, со сменой локомотива и локомотивной бригады

за границу, со сменой локомотива и локомотивной бригады

станции с отцепкой и прицепкой групп вагонов или одиночных прицепных вагонов (если станция является пунктом их приписки) организуется следующим порядком:
прицепляемая группа вагонов должна быть заранее подготовлена к отправлению и выставлена из технического парка на один из путей, смежных с путем приема транзитного поезда;
отцепляемая группа прибывшего поезда после прохождения пограничного, таможенного и других видов контроля и высадки из нее всех пассажиров выставляется маневровым локомотивом на пути технического парка;
локомотив заезжает за прицепляемой группой и подает ее к составу транзитного поезда;
посадка пассажиров в вагоны прицепляемой группы, пограничный, таможенный и другие виды контроля производятся после её прицепки к составу транзитного поезда;
техническое обслуживание транзитного поезда и опробование тормозов всего состава.
В такой же последовательности выполняются операции при перецепке вагонов от одного поезда к другому.
Обработка транзитного пассажирского поезда международного сообщения с отцепкой и прицепкой групп или одиночных вагонов беспересадочного сообщения организуется следующим порядком:
прицепляемая группа вагонов должна быть заранее подготовлена к отправлению и при необходимости выставлена с путей для стоянки беспересадочных вагонов на один из путей, смежных с путем приема транзитного поезда;
отцепляемая группа прибывшего поезда после высадки из нее прибывших пассажиров выставляется маневровым локомотивом на один из путей, смежных с путем приема или на путь для стоянки беспересадочных вагонов;
локомотив заезжает за прицепляемой группой подает ее к составу транзитного поезда;
посадка отъезжающих пассажиров в вагоны беспересадочного сообщения производится после их прицепки к составу транзитного поезда;
техническое обслуживание транзитного поезда и опробование тормозов всего состава.

пограничной станции приписных прицепных вагонов

в беспересадочных вагонах из-за границы на территорию Российской Федерации, производится сразу после прибытия поезда на станцию перед высадкой. Пассажиры, следующие в беспересадочных вагонах с территории Российской Федерации за границу, досматриваются после посадки перед отправлением поезда.
Время стоянки пригородных поездов для проведения пограничного и таможенного контроля устанавливается ОАО «РЖД», Пограничными войсками ФСБ России и ФТС России.
Пограничный и таможенный досмотр пассажиров, осуществляющих посадку в транзитные пассажирские и пригородные поезда, следующие за границу, целесообразно проводить на территории вокзала (в выездном зале) до посадки их в поезд.

вагонов, следующих из-за границы на территорию Российской Федерации

обработке беспересадочных вагонов, отправляемых с территории Российской Федерации за границу

Российской Федерации из-за границы

Операции по обработке транзитного пригородного поезда международного сообщения, отправляемого с территории Российской Федерации за границу

Федерации

Место проведения пограничного контроля, таможенного досмотра и других видов контроля пассажирских поездов, прибывающих из-за границы и заканчивающих свой путь следования на станции, определяется технологией работы приграничного железнодорожного участка.
На участке, где работа по пограничному и таможенному контролю распределена между несколькими станциями, для поездов, заканчивающих свой путь следования на одной из них, но имеющих остановки на ПЖС, указанный контроль целесообразно проводить на ближайшей к Государственной границе станции, чтобы он предшествовал высадке пассажиров на следующих станциях.
Когда операции пограничного контроля и таможенного досмотра проводятся в конечном пункте следования пассажирского поезда, на более удалённой от границы пограничной станции (на вокзале или непосредственно в поезде) – поезд не должен иметь остановок на предшествующих пограничной станции участка. Для проведения пограничного и таможенного контроля на вокзале, в пассажирском здании устраивается въездной зал с терминалами пограничного и таможенного контроля. В этом случае маршруты прохода пассажиров из вагонов поезда во въездной зал должны проходить только по зарежимленной территории, находящейся под контролем пограничных и таможенных служб.
В случае проведения пограничного контроля и таможенного досмотра в поезде, высадка пассажиров производится после выполнения этих операций.

поезда международного сообщения, прибывающего на территорию Российской Федерации и заканчивающего путь следования на пограничную станцию. Если контроль проводится на территории вокзала или на перроне, указанное в графике время обработки состава пассажирского поезда до уборки его в технический парк может быть уменьшено за счёт сокращения времени стоянки под пограничным и таможенным контролем.
Пригородные поезда международного сообщения, заканчивающие путь следования на пограничной станции на территории Российской Федерации (а затем начинающие в обратном направлении свой путь следования), принимают на специализированные пути, предусмотренные для этого ТРА станции.
Место проведения пограничного, таможенного и иных видов контроля пригородных поездов международного сообщения определяется местными условиями станции.
Порядок обработки пассажирских и пригородных поездов внутреннего сообщения, прибывающих с территории Российской Федерации и заканчивающих путь следования на пограничной станции, изложен в Типовых технологических процессах работы участковой и сортировочной станций.

заканчивающего путь следования на пограничной станции

Федерации
 
Составы пассажирских поездов международного сообщения, начинающие путь следования с пограничной железнодорожной станции, подают под посадку по распоряжению дежурного по станции не позднее, чем за 40 мин до отправления.
Посадка пассажиров в вагоны осуществляется по мере проведения с ними пограничного и таможенного досмотра на платформе или в помещениях вокзала станции. Для этого входы на платформу для посадки на поезда международного сообщения должны контролироваться пограничными и таможенными органами. Пограничный и таможенный досмотр может осуществляться в специальном выездном зале вокзала станции, имеющем выходы на посадочные платформы и контролируемые входы из других помещений вокзала таможенными и пограничными служащими.
На пограничном участке, где работа по пограничному и таможенному контролю распределена между несколькими станциями, для поездов, начинающих свой путь следования на одной из них, контроль целесообразно проводить на ближайшей к Государственной границе станции, чтобы посадка пассажиров предшествовала контролю на следующей станции.
Ниже приведен график обработки пассажирского поезда международного сообщения, начинающего свой путь следования на пограничной станции и отправляющегося с территории Российской Федерации за границу при условии проведения пограничного и таможенного контроля в вагонах поезда. Если контроль проводится на территории вокзала или на перроне, время стоянки от момента подачи состава под посадку до момента отправления может быть уменьшено за счёт сокращения времени стоянки под пограничным и таможенным контролем.

на пограничной станции, отправляются с территории Российской Федерации за границу после проведения пограничного и таможенного контроля пассажиров.
Досмотр пассажиров осуществляется перед посадкой (на платформе или в помещениях станции).
Операции по обслуживанию пассажиров, обработке багажа и ручной клади, информационно-справочному обеспечению на вокзалах пограничной станции должны выполняться в соответствии с Типовым технологическим процессом работы вокзалов.
Операции по обслуживанию пассажиров, обработке багажа и ручной клади, информационно-справочному обеспечению на вокзалах пограничных железнодорожных станций должны выполняться в соответствии с Типовым технологическим процессом работы вокзала, разработанным Дирекциями по обслуживанию пассажиров в дальнем и пригородном сообщении.
Последовательность операций по обработке пассажирских и пригородных поездов внутреннего сообщения, проходящих через пограничную железнодорожную станцию, устанавливается Типовыми технологическими процессами работы станций, на базе которых формируются пункты пропуска через Государственную границу.

опасных грузах
К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, обладающие свойствами, проявление которых в транспортном процессе может привести к гибели, травмированию, отравлению, облучению, заболеванию людей и животных, загрязнению окружающей природной среды, а также к взрыву, пожару, повреждению сооружений, транспортных средств, отнесение к которым основано на соответствующих классификационных показателях и критериях, установленных в ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка». Опасные грузы относятся к числу грузов, перевозимых на особых условиях. Поэтому особенности приема, отправления и пропуска поездов, в составе которых есть вагоны с опасными грузами, а также маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами, должны быть отражены в ТРА станции и Технологическом процессе работы станции. Для обеспечения безопасной маневровой и поездной работы при перевозке опасных грузов командный и оперативный персонал сортировочной станции должен знать требования всех нормативных документов и правильно использовать имеющуюся информацию о вагонах и поездах с опасными грузами. Перечни опасных грузов (их алфавитные указатели), допускаемых к перевозке на железнодорожном транспорте, приводятся в издаваемых ОАО «РЖД» правилах перевозок опасных грузов, отдельных выпусках сборников правил перевозок и тарифов, а также в указаниях ОАО «РЖД», которыми объявляются условия перевозки новых опасных грузов. Непоименованные в этих документах опасные грузы, как правило, к перевозке приниматься не должны. В отдельных случаях перевозка не поименованных в перечнях грузов допускается при соблюдении условий, установленных правилами.

для каждого груза содержат следующие сведения:
наименование груза и его номер по списку ООН (или условный номер СНГ при перевозке большинства грузов класса 1);
классификационный шифр;
род вагона, в котором может перевозиться груз;
вид отправки (повагонная, мелкая, в контейнере, наливом);
номера знаков опасности;
номер аварийной карточки;
наименование штемпелей, которые должны быть проставлены на перевозочных документах;
необходимость сопровождения груза специалистом грузоотправителя.
Знаки опасности размещаются на грузовых местах с опасными грузами, а также на вагонах и контейнерах. Они служат предупреждением о виде потенциальной опасности грузов.
Перечень опасных грузов класса 1 – взрывчатых материалов (ВМ), дополнительно содержит сведения о виде (методе) упаковки и о возможности совместной перевозки грузов с различными классификационными шифрами.
Организация перевозок опасных грузов, формирования, расформирования и пропуска поездов, в составах которых имеются вагоны с опасными грузами, маневров с вагонами, загруженными такими грузами, а также правила ликвидации аварийных ситуаций с этими грузами регламентируются требованиями:

сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ);
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП);
Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам;
Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам;
приказов и указаний ОАО «РЖД» по вопросам обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов.
Перечни опасных грузов, допускаемых к перевозке на железнодорожном транспорте и работа по передаче которых допускается на пограничных железнодорожных станциях, приводятся в издаваемых Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества правилах перевозок опасных грузов, отдельных выпусках сборников правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта государств-участников Содружества, отдельных выпусках сборников правил перевозок и тарифов, а также в указаниях, которыми объявляются условия перевозки новых опасных грузов. При выполнении технологического процесса работы с поездами, в составах которых имеются вагоны с ВМ, и вагонами, загруженными этими грузами, информация о том, что в них имеется груз – ВМ, должна быть доступна только для тех лиц, от которых зависит правильность выполнения всех специальных технологических операций с этими поездами или вагонами, ведением документации, передачей и приемом сведений о них.
Загруженные опасными грузами вагоны и поезда проходят переработку, технический и коммерческий осмотр, таможенный, пограничный, санитарно-карантинный и другие виды контроля на тех же технологических линиях, где их проходят другие вагоны и поезда, т.е. обычным порядком, с учетом дополнительных требований. 

опасных грузов
 
В дополнение к информации, являющейся основой для оперативного (суточного, сменного и текущего) планирования работы пограничной станции, должны использоваться декадные заявки грузоотправителей на погрузку ВМ. Форма, порядок и сроки представления декадных заявок устанавливаются Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам.
Маневровый диспетчер или сменный инженер по грузовой и коммерческой работе при доведении до исполнителей плана работы станции по 4 – 6-часовым периодам в течение смены и выдаче задания по работе на ближайшие 1 – 2 часа дополнительно сообщает о числе прибывающих на станцию разборочных и транзитных поездов и отправляемых со станции поездов, в составах которых ожидаются вагоны с ВМ, а также числе вагонов с ВМ и цистерн со сжиженными газами (в том числе порожних из-под сжиженных газов), которые должны быть пропущены через сортировочную горку.
Например, в СТЦ пограничных станций, формирующих поезда назначением в Московский железнодорожный узел, разметка ТГНЛ поезда, в составе которого есть вагоны с некоторыми опасными грузами, перечень которых публикуется ОАО «РЖД», вагоны с которыми являются транзитными для Московского железнодорожного узла и должны пропускаться в обход этого узла, осуществляется с учетом дополнения к плану формирования, устанавливаемому ОАО «РЖД».
 

организации работы СТЦ при перевозке опасных грузов

Организация диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов
 
В целях повышения безопасности ведения маневровой работы маневровый диспетчер может применять скользящую специализацию путей сортировочного парка при направлении на них вагонов с опасными грузами, в том числе с ВМ или цистерн со сжиженными газами (в том числе порожних цистерн из-под сжиженных газов), или направлять такие вагоны или цистерны на специализированные пути, если это предусмотрено ТРА станции.
При организации работы с вагонами, загруженными ВМ, маневровый диспетчер обязан обеспечить постановку таких вагонов в предусмотренные планом формирования поезда более дальних назначений с рассмотрением возможности их первоочередного отправления меньшим количеством поездов.
К концу дежурства маневровый диспетчер должен подготовить для вступающей на дежурство смены информацию о путях, на которых имеются вагоны с ВМ и цистерны со сжиженными газами (или порожние цистерны из-под сжиженных газов), с указанием количества этих вагонов и цистерн на каждом пути станции, а при передаче дежурства дополнительно сообщить о способах ограждения этих путей и способах и нормах закрепления вагонов (цистерн) от ухода.
 

установленным общим обязанностям и возложенной на них ответственности, при организации работы с вагонами, загруженными опасными грузами, должны, руководствуясь сведениями, содержащимися в перевозочных документах, своевременно информировать маневрового диспетчера о нормах прикрытия вагонов с опасными грузами при постановке их в составы поездов, режимах роспуска с горки таких вагонов, а на некоторых станциях, перечень которых установлен ОАО «РЖД», и о необходимости соблюдения дополнения к плану формирования поездов по отношению к вагонам с некоторыми опасными грузами. При этом должны обязательно сверяться содержащиеся в сортировочном листке данные об ограничениях в работе с вагонами, загруженными опасными грузами, с данными, содержащимися в перевозочных документах. Особое внимание необходимо обращать на наличие или отсутствие штемпелей в перевозочных документах (накладной) “ВМ”, “Особо опасно, ВМ № …”, “Спускать с горки осторожно” (для вагонов с ВМ такой штемпель не ставится) или “Не спускать с горки”, а также “Прикрытие”.
Работники СТЦ должны обеспечить передачу маневровому диспетчеру информации, необходимой для того, чтобы вагоны с опасными грузами не были поставлены в грузопассажирские поезда за исключением случаев, предусмотренных разрешением начальника железной дороги, а вагоны с опасными грузами и цистерны из-под сжиженных газов не были поставлены в людские поезда. При постановке вагонов с опасными грузами в воинские людские поезда работники СТЦ должны руководствоваться Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам и специальными положениями ОАО «РЖД».

за тем, чтобы вагоны с ВМ не были поставлены в поезда:
пассажирские и почтово-багажные (кроме перевозок табельного оружия и боеприпасов к нему, воинских караулов и команд Министерства обороны Российской Федерации и Министерства внутренних дел Российской Федерации, других государственных организаций и нарядов военизированной охраны железных дорог);
людские, а также имеющие в составе (кроме воинских эшелонов) отдельные вагоны с людьми (кроме вагонов, занятых личным составом эшелона);
соединенные;
с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней, боковой четвертой и больших степеней негабаритности;
превышающие длину, установленную графиком движения поездов.
Также должен быть обеспечен контроль за соблюдением требования о запрещении постановки вагонов с ВМ с условными номерами, указанными в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, в грузовые поезда, имеющие в своем составе вагоны:
со сжатыми и сжиженными газами (класс 2);
легковоспламеняющимися жидкостями (класс 3);
легковоспламеняющимися твердыми веществами, самовозгорающимися веществами и веществами, выделяющими воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой, а также влагой воздуха (класс 4);
окисляющим веществами и органическими пероксидами (класс 5);
ядовитыми веществами (подкласс 6.1).

дает указание одному из операторов СТЦ о заполнении бланка письменного наряда на выполнение любых маневровых передвижений вагонов с ВМ.
При расформировании состава, в котором есть вагоны, загруженные ВМ, с сортировочной горки или с вытяжного пути, формой такого наряда является сортировочный листок. При других маневровых передвижениях (передача вагонов с ВМ под выгрузку, перегрузку, вывод с мест погрузки и др.) заполняется бланк письменного наряда.
Начальник СТЦ должен организовать передачу документов на сборные поезда, в состав которых включены вагоны с ВМ, таким образом, чтобы они вручались помощнику машиниста или работникам составительской или кондукторской бригады, выполняющим обязанности главного кондуктора и обслуживающим данный поезд. При вручении документов машинисту поезда работник, передавший документы, должен убедиться в том, что сборный поезд с вагонами, загруженными ВМ, обслуживается лицом, выполняющим обязанности главного кондуктора, и сообщить об этом начальнику СТЦ.
 
Использование возможностей взаимодействия в работе станции и прилегающих участков
 
Для сокращения простоя вагонов на станции, повышения безопасности движения и эффективности планирования работы пограничной станции в условиях пропуска вагонопотоков с опасными грузами должно обеспечиваться взаимодействие станций и прилегающих участков, которое позволяет заблаговременно применять планирование:

классов и возможности постановки постановки вагонов с этим грузами на сортировочных путях;
очередности обработки составов поездов;
требуемых прикрытий вагонов с опасными грузами в процессе формирования-расформирования составов поездов и планирование;
допускаемой очередности расположения вагонов с различными опасными грузами в сочетании с некоторыми другими вагонами (с людьми, проводниками, живностью и др.) в одном составе;
соблюдения дополнения к плану формирования поездов при включении в них вагонов с некоторыми опасными грузами, транзитными для Московского железнодорожного узла.
 
Технология обработки транзитного вагонопотока с опасными грузами
Технология работы с вагонами, поступающими в переработку
  Особенности приема, отправления и пропуска поездов, в составе которых есть вагоны с опасными грузами, маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами, а также работа по передаче транспортных средств с опасными грузами и собственно опасных грузов между сопредельными государствами должны быть отражены в Технологическом процессе работы пограничной станции и в её ТРА. Для обеспечения безопасной маневровой и поездной работы при перевозке опасных грузов и работы по передаче транспортных средств с опасными грузами и собственно опасных грузов между сопредельными государствами командный и оперативный персонал пограничной железнодорожной станции должен знать требования всех нормативных документов и правильно использовать имеющуюся информацию о вагонах и поездах с опасными грузами.

станции предварительно согласовывает со станционным диспетчером путь приема поезда из числа путей парка прибытия, выделенных для приема таких поездов согласно ТРА станции, и уведомляет об ожидаемом прибытии такого поезда работников ПТО, ПКО, военизированной охраны и других работников, осуществляющих прием поезда и обработку вагонов с ВМ в соответствии с местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ.
При техническом осмотре вагонов в парке прибытия и выявлении вагонов с опасными грузами, требующими безотцепочного ремонта в парке отправления, осмотрщики, кроме нанесения надписей на вагоны, должны сообщить номер этого вагона дежурному по сортировочной горке и характер неисправности, а последний сообщить об этом маневровому диспетчеру для принятия решения о дополнительном ограничении роспуска таких вагонов с сортировочной горки или пропуска таких вагонов в ее обход.
Перед надвигом и роспуском составов с сортировочной горки дежурный по горке дополнительно выявляет по сортировочному листку вагоны, загруженные опасными грузами (в соответствии с особыми отметками, характеризующими категорию опасности и режим пропуска таких вагонов через горку), заранее планирует порядок их пропуска через горку и сообщает всем работникам, участвующим в роспуске состава, о наличии таких вагонов в составе. Сортировочный листок должен служить формой наряда на выполнение работ по расформированию состава с вагонами, в составе которого есть вагоны с ВМ.
Для вагонов, в перевозочных документах на которые имеются штемпель «Спускать с горки осторожно» или красный штемпель «ВМ» при отсутствии штемпеля «Не спускать с горки» (при этом в графе «Негабаритность, живность, ДБ, НГ» вагонного листа или (ТГНЛ) проставляется код 6), в технологическом графике работы горки должно быть предусмотрено, чтобы в процессе роспуска дежурный по горке причастных работников станции об отцепах с такими вагонами.

производству маневров толчками, а скорость сцепления таких вагонов с другими не должна превышать 5 км/ч.
Все работники, участвующие в роспуске таких вагонов, должны быть особо внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подвижного состава. Скорость надвига, а также сила торможения на тормозных позициях должны регулироваться с учетом создания необходимых интервалов между отцепами и соблюдения установленных скоростей при сцеплении (т.е. не более 5 км/ч). Такой же порядок и меры безопасности с указанными вагонами должны соблюдаться и при производстве маневров толчками.
Для вагонов, в перевозочных документах на которые имеются штемпель «Не спускать с горки» или красный штемпель «Особо опасно, ВМ №...» (при этом обязательно должен быть проставлен и первый штемпель, а в графе «Негабаритность, живность, ДБ, НГ» вагонного листа или НЛ (ТГНЛ) поезда проставляется код 7), в технологическом графике работы горки должно быть предусмотрено, чтобы маневры с такими вагонами производились только осаживанием с особой осторожностью, без толчков и резких остановок. Скорость сцепления при маневрах указанных вагонов с другими не должна превышать 3 км/ч. Пропуск этих вагонов через сортировочную горку может производиться только с локомотивом. При постановке на сортировочные пути вагонов с ВМ, а также цистерн со сжиженными газами или порожних цистерн из-под сжиженных газов, роспуск с горки которых или маневры толчками с которыми запрещены, в технологическом графике работы сортировочной горки должно быть дополнительно предусмотрено ограждение этих вагонов со стороны горки двумя охранными тормозными башмаками, укладываемыми на оба рельса, один из которых – на расстоянии не менее 25 м от стоящих вагонов с ВМ, другой – на расстоянии 25 м от этого тормозного башмака (на противоположном рельсе).

расположения охранных тормозных башмаков. Остановка этих последующих отцепов должна осуществляться до тех пор, пока не накопится группа, состоящая не менее чем из 10 физических вагонов. Только в том случае, если вагоны с ВМ, или вагоны транспорта, или цистерны со сжиженными газами, в т.ч. порожние из-под сжиженных газов, окажутся прикрытыми накопленной группой из 10 физических вагонов, предварительно соединенной с ними, может восстанавливаться установленный для последующих отцепов режим роспуска или их направление при маневрах толчками. Если расстояние от стоящих на сортировочных путях вагонов с ВМ, или вагонов транспорта, или цистерн со сжиженными газами, в т.ч. порожних из-под сжиженных газов до конца парковой тормозной позиции со стороны горки или любого другого сортировочного устройства менее 50 м, то последующие отцепы на эти пути должны направляться только посредством осаживания с локомотивом.
При нахождении на сортировочных путях вагонов с ВМ и цистерн со сжиженными газами маневровые диспетчеры с использованием графика исполненной работы, а дежурные по сортировочным горкам – предусмотренным в ТРА станции способом ведут точный учет путей, на которых такие вагоны находятся.
Перед перестановкой сформированного состава в парк отправления (или при предъявлении состава в сортировочном парке к техническому и коммерческому обслуживанию) маневровый диспетчер извещает работников ПТО и ПКО о наличии в составе вагонов с опасными грузами, их классах и подклассах, о месте расположения этих вагонов в составе.
Работники ПТО, производят технический осмотр и ремонт вагонов, руководствуясь переданной маневровым диспетчером информацией о наличии в составе вагонов с опасными грузами, в соответствии утверждёнными инструкциями.  

поезда с ВМ дежурный по станции предварительно согласовывает со станционным (поездным) диспетчером путь приема этого поезда в транзитном (отправочном) парке из числа путей, выделенных для приема таких поездов согласно ТРА станции, и уведомляет об ожидаемом прибытии такого поезда работников ПТО, ПКО, военизированной охраны и других работников, осуществляющих прием поезда и обработку вагонов с ВМ в соответствии с местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ, и утвержденным ОАО «РЖД» «Порядком безопасного ведения работ с вагонами, груженными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте» (№ 621-93 ПКБ ЦВ).
После обнаружения в транзитном (отправочном) парке вагонов с опасными грузами, требующими отцепочного ремонта или устранения коммерческих неисправностей, которые не могут быть устранены в этом парке, дальнейшая технология работы должна соответствовать положениям, изложенным далее.
 
Технология работы с поездами повышенного веса и длины
 
При формировании на станции поездов повышенной длины необходимо учитывать ограничение, заключающееся в том, что вагоны с ВМ не должны ставиться в составы поездов, превышающих длину, установленную графиком движения поездов.
 

Накопление, текущий отцепочный или безотцепочный ремонт вагонов с опасными грузами, имеющими технические неисправности ходовых частей, тормозов, устройств автосцепки, устранение которых возможно без предварительной выгрузки перевозимого груза, осуществляются на тех же путях, где производятся такие виды ремонта вагонов с другими грузами.
Отцепочный или безотцепочный ремонт крытых вагонов, полувагонов, контейнеров с опасными грузами, имеющий целью устранение неисправностей нижней рамы и кузовов, может быть произведен на этих же путях с соблюдением мер взрыво- и пожарной безопасности, если грузовые места с опасными грузами не повреждены, герметичны, их размещение в вагоне или контейнере и крепление не нарушены, а угроза опасных воздействий на грузовые места при неосторожности или ошибке работников, производящих ремонт, отсутствует.
Во всех остальных случаях неисправные вагоны с опасными грузами (с техническим или коммерческими неисправностями, устранение которых невозможно без предварительной выгрузки перевозимого груза, со следами просыпания или утечки опасного груза, с неисправностями котла или арматуры цистерны и т.п.) должны быть поданы на пути, предусмотренные в ТРА станции. Информация о таких вагонах передается работниками ПТО или ПКО маневровому диспетчеру. Кроме того, во всех случаях выявления неисправных вагонов, требующих отцепки от состава поезда, работники СТЦ должны проверять по перевозочным документам наличие или отсутствие в этих вагонах опасных грузов.

их маневровых передвижений осуществляется в соответствии с требованиями местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ, с обязательной выдачей письменного наряда на производство маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ.
Устранение технических неисправностей производится при условии соблюдения соответствующих мер предосторожности и правил пожарной безопасности, установленных в утвержденном ОАО «РЖД» «Порядке безопасного ведения работ с вагонами, груженными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте» (№ 621-93 ПКБ ЦВ), в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, а также в местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ.
 
Организация местной работы с вагонами, загруженными опасными грузами
 
На подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны ведется отдельная «Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14». Ее заполняют работник станции, на которого возложено ведение книги, и осмотрщик вагонов. Заполнение книги производится в соответствии с требованиями, предъявляемыми к заполнению общей формы такой книги, но дополнительным указанием в графе, где записывается наименование груза, номера аварийной карточки, а в случае погрузки в собственные или арендованные вагоны согласно Правилам перевозки опасных грузов по железным дорогам – номер свидетельства о техническом состоянии вагона, предъявляемого грузоотправителем.

записи о них заносятся в специальную книгу формы ВУ-14 (для служебного пользования). Ее заполняют работники станции, назначенные приказом начальника отделения железной дороги, и специальные работники вагонного хозяйства, назначенные приказом начальника вагонного депо для данной станции. В соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам работники, производившие осмотр, должны сделать в этой книге вышеуказанные записи с дополнительным указанием данных о включении или выключении автотормозов, а также о дате и месте последнего периодического ремонта.
В случае отгрузки опасного груза повагонными или мелкими отправками, а также в контейнерах с разгрузкой их на местах общего пользования, начальник станции отправления опасного груза должен предварительно получить телеграфное или письменное согласие станции приема груза, если грузоотправитель не может подтвердить наличие на станции назначения условий и средств для выгрузки этого груза.
Об оформлении перевозочных документов (накладной, декларации, дорожной ведомости и вагонного листа) на ВМ товарный кассир должен известить начальника станции, его заместителя или заведующего товарной конторой, которые в каждом конкретном случае должны проверить правильность оформления документов и соответствие их Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам и сообщить о возможности (или невозможности) подачи вагонов под погрузку ВМ на основании правильности (или неправильности) оформления документов маневровому диспетчеру или дежурному по станции.
Кроме того, на станциях, имеющих специально выделенные места для погрузки ВМ, начальник станции дает грузоотправителю предварительное разрешение на ввоз груза на станцию, делая отметку в соответствующей графе накладной с указанием даты погрузки, времени завоза, начала и окончания погрузочных операций.

специально выделенных местах станций, так и на подъездных путях предприятий, учреждений, организаций, начальник станции должен вызвать представителя пожарной охраны отделения дороги с таким расчетом, чтобы последний мог прибыть на место погрузки (выгрузки) к моменту ее начала и контролировать ее правильность.
Перед подачей вагонов под погрузку (в день погрузки) маневровый диспетчер или дежурный по станции должны убедиться, что вагоны осмотрены и признаны работниками вагонного хозяйства годными в техническом отношении к перевозке опасных грузов, и запросить у начальника станции разрешение на подачу вагонов под погрузку. Последний убеждается в том, что получено телеграфное или письменное согласие станции приема этого груза с разгрузкой его на местах общего пользования или подтверждение грузоотправителя о наличии на станции назначения условий и средств для выгрузки этого груза в таких местах, а при погрузке (выгрузке) ВМ на специально выделенных местах станции должен:
получить сообщение грузоотправителя (грузополучателя) о фамилии и должности лица, ответственного за обеспечение безопасности производства работ;      
в беседе с этим лицом убедиться в том, что требования безопасности ему известны, и что необходимая подготовка к безопасному проведению работ, включая доставку к месту производства работ средств пожаротушения, им произведена;
дать подтверждение ответственному представителю грузоотправителя (грузополучателя) о возможности и точном времени завоза ВМ в предварительно указанные в накладной сроки;
обеспечить контроль за безопасностью маневровых работ, связанных с подачей и уборкой вагонов с ВМ.

ВМ (кроме пропуска их через горку в процессе расформирования составов с такими вагонами) маневровый диспетчер должен заполнить бланк письменного наряда, в котором отражаются следующие сведения:
дата выдачи наряда;
кому выдан (должность, фамилия, и.о.);
содержание задания (№№ вагонов, маршрут следования);
условия выполнения задания (норма прикрытия, № аварийной карточки, моменты времени начала и окончания выполнения задания);
дополнительные меры предосторожности (запрещаются или разрешаются маневры толчками, где находится составитель поездов на протяжении каждого полурейса, откуда, что и с помощью каких средств связи должен сообщить составитель поездов в процессе передвижения и по окончании задания).
Составитель поездов при получении экземпляров наряда расписывается в адресованном ему наряде и в книге выдачи нарядов, хранящейся в СТЦ. Машинисту маневрового локомотива адресованный ему наряд передает составитель поездов. После ознакомления с нарядом машинист расписывается в нем и в экземпляре составителя поездов.
По окончании маневровых передвижений или смены составитель поездов сдает адресованные ему экземпляры нарядов в СТЦ на временное хранение (в течение 1 месяца), а машинист маневрового локомотива по окончании смены – дежурному по депо также на временное хранение (в течение 1 месяца).

ситуации с вагоном или поездом, в составе которого есть вагоны с опасным грузом, порядок действий должен соответствовать заранее разработанному «Оперативному плану действий в чрезвычайных ситуациях», подписанному начальником станции и утвержденному начальником железной дороги.
В «Оперативном плане действий в чрезвычайных ситуациях» должны быть отражены порядок вызова ответственных работников, порядок взаимодействия с силами и средствами Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, территорий, комиссиями по чрезвычайным ситуациям органов исполнительной власти субъектов федерации, органов местного самоуправления, правоохранительными и другими органами.
Эти планы разрабатываются объектовой комиссией по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций, или руководством станции с привлечением представителей грузоотправителей (грузополучателей) опасных грузов. Исходной информацией для составления таких планов являются:
результаты анализа объемов перевозок различных опасных грузов;
предписания аварийных карточек на перевозимые опасные грузы;
требования «Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам»;
требования «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте»;
предписания и требования «Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам», ПТЭ, ИСИ, ИДП, «Инструкции по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1»;
предписания и требования Руководства по взаимодействию МЧС России и ОАО «РЖД» по вопросам предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

В транзитных поездах без переработки, загруженные скоропортящимися грузами крытые вагоны, вагоны-термосы и рефрижераторные секции, сопровождаемые бригадами механиков, проходят технический и коммерческий осмотр обычным порядком, как универсальные вагоны с нескоропортящимися грузами.
Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) с работающим оборудованием подвергаются контрольному осмотру механиками пункта технического осмотра АРВ (ПТО АРВ), которые проверяют температурный режим в вагоне и запас топлива. При несоответствии температурного режима заданному или при неработающих дизельгенераторах, холодильных машинах и печах, АРВ отцепляются от поезда и направляются на ПТО АРВ, находящийся на данной станции, для проведения ТО-2 и текущего ремонта. При недостатке топлива АРВ должен быть экипирован. Результаты контрольного осмотра оборудования АРВ и проверки температурного режима механик заносит в журнал.
При отсутствии ПТО АРВ на конкретной пограничной станции механики ПТО АРВ прикомандировываются на нее с ближайших ПТО АРВ.
В (СТЦ) грузовые документы, ветеринарные свидетельства и карантинные сертификаты на вагоны, загруженные скоропортящимися грузами, поступающие в поездах с переработкой, просматриваются на предмет выявления просрочки в доставке, соблюдения ветеринарных и карантинных требований.

грузами, срок доставки которых истек, но не нарушен срок транспортабельности, указанный в качественном удостоверении или сертификате, перевозка может продолжаться, если за оставшийся срок транспортабельности груз может быть доставлен на станцию назначения.
При обнаружении крытых вагонов и вагонов-термосов с грузом, срок транспортабельности которого истек, имеется опасность снижения качества груза при дальнейшем следовании и поэтому сдающей и принимающей Сторонами комиссионно решается вопрос о возможности дальнейшей его транспортировки. При положительном решении груз должен быть перегружен в рефрижераторный вагон для восстановления температурного режима и отправления по назначению.
С АРВ, поданными на ПТО АРВ, бригада механиков проводит ТО-2. При обнаружении неисправного энергохолодильного оборудования вагон должен быть отремонтирован или груз должен быть перегружен в исправный АРВ. При невозможности подать исправный рефрижераторный вагон для перегрузки груз должен быть выгружен в холодильную камеру или реализован. Ввоз (вывоз) грузов, подлежащих ветеринарному контролю, производится только в пунктах пропуска через Государственную границу Российской Федерации, установленных Правительством Российской Федерации и имеющих в своём составе пограничный контрольный ветеринарный пункт. На пограничной станции грузовые документы на вагоны с живностью и ветеринарные свидетельства просматриваются ветврачом. Во время стоянки поезда выполняется осмотр животных в вагонах. В случае подозрения на заболевание животных ветврач принимает решение о задержке вагонов или возможности дальнейшего их следования по назначению.
В случаях технической неисправности вагонов, загруженных животными, станция принимает меры к немедленному их ремонту и отправлению по назначению. Если вагон не может быть отремонтирован, допускается перегрузка животных в другой вагон.

времени нахождения вагонов на пограничной железнодорожной станции рассчитывают с учетом рациональной технологии работы отдельно для транзитных вагонов с переработкой и без переработки, а так же местных вагонов.
Нормы времени нахождения вагонов на станции рассчитывают по суточному плану-графику или методом табличного моделирования (для сортировочных и крупных участковых станций). В случаях резких колебаний размеров поездопотоков составляются вариантные планы-графики. Суточный план-график составляется на размеры движения, заложенные в график движения поездов.
Количество составов на приемных и отправочных путях на начало суток, разложение прибывающих составов по назначениям плана формирования, переходящие остатки вагонов к началу суток на сортировочных путях определяются по натурным листам прибывших поездов, а также исполненным графикам работы станции в среднем за декаду с максимальным объемом выполненной работы (за истекший год).
Норму времени нахождения на станции транзитного вагона без переработки определяют как частное от деления суммы вагонно-часов простоя на приёмо-отправочных путях на общее число вагонов, проходящих станцию без переработки.
Норма времени нахождения транзитных вагонов с переработкой на путях прибытия, отправления и под накоплением определяется делением вагоно-часов простоя на приемных, отправочных и сортировочных путях соответственно на общее количество вагонов, прибывающих в переработку, отправляемых со станции и находящихся под накоплением. Норма времени на расформирование состава включает установленные технологическим процессом среднее время на заезд, надвиг и расформирования состава с вытяжного пути или заезд за составом, надвиг и роспуск состава с горки.

средневзвешенная величина из установленных технологическим процессом норм на формирование (или окончание формирования) поездов различных категорий (одногруппных, групповых, сборных) с включением времени перестановки на пути отправления.
Время нахождения вагона под дополнительными операциями рассчитывается, если на станции производятся дополнительные операции с транзитными вагонами. Время, затрачиваемое на эти операции, соответствующей долей включается в норму времени нахождения на станции транзитного вагона с переработкой.
Расчет норм простоя вагонов на основании построения суточного плана-графика, т.е. моделирования работы станции за одни сутки, не отражает возможных колебаний по суткам объёма выполняемой работы и неравномерности поступления вагонопотоков. Метод табличного моделирования вследствие меньшей трудоемкости позволяет произвести расчеты для разных объемов вагонопотоков при разной неравномерности их поступления за несколько суток и установить зависимость простоя вагонов от фактически выполненного объема работы.
На пограничных железнодорожных станциях, где нет выделенных пассажирских парков и где транзитные поезда без переработки, как правило, отправляются по жестким «ниткам» графика, возникает необходимость при моделировании работы отправочных путей исключать для отправления поездов своего формирования интервалы, в которые отправляются транзитные и пассажирские поезда. При следовании транзитных поездов по постоянным ниткам графика простой транзитного вагона без переработки рассчитывается с использованием данных действующего графика движения поездов о их прибытии и отправлении и среднесуточных размеров вагонопотоков, устанавливаемых за 10 дней месяца максимальной работы.

санитарно-карантинного, ветеринарного и фитосанитарного контроля устанавливаются с учётом местных условий в увязке с технологией работы пограничной железнодорожной станции.
Детальная методика расчета норм простоя вагонов на станции приведена ниже:
 
Общие положения
 
Нормы времени нахождения вагонов на станции рассчитываются с учётом рациональной технологии работы отдельно для транзитных вагонов с переработкой и без переработки, местных вагонов. Эти нормы должны быть прогрессивными, направленными на сокращение общего времени оборота вагона. Устанавливают норму времени нахождения на станции транзитного вагона с переработкой, мин:

где tпп – простой в приёмном парке;
tрасф – время на расформирование;
tнак – простой в сортировочном парке под накоплением;
tф – время на формирование, включая перестановку состава в отправочный парк;
tпо – простой в отправочном парке;
tдоп – время нахождения вагонов под дополнительными операциями.
Определяют норму времени нахождения на станции транзитного вагона без переработки, мин. Рассчитывают норму времени нахождения на станции местного вагона tм, мин:

грузовые операции, включая время на подачу;
tгр – простой вагонов под грузовыми операциями;
t" – время нахождения вагонов от окончания грузовых операций до отправления, включая время на уборку вагонов.
Устанавливается также норма времени, приходящегося на одну грузовую операцию. Нормы времени нахождения вагонов на станции рассчитывают методом табличного моделирования или по суточному плану графику.
 
Расчёт времени нахождения транзитных вагонов на сортировочных станциях методом табличного моделирования
 
Метод моделирования работы станции с помощью расчётных таблиц создаёт возможность отразить работу станции за несколько суток с различным объёмом работы и различной степенью неравномерности вагонопотоков.
С помощью табличного моделирования рассчитывают следующие элементы времени нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой:
простой в приёмном парке tпп;
время от окончания накопления до перестановки в отправочный парк tф ;
простой составов в отправочном парке tпо, т.е. элементы, содержащие простой вагонов в ожидании выполнения операций.
Остальные элементы определяются расчётным путём или по данным хронометражных наблюдений. Методом табличного моделирования рассчитывается также время нахождения на станции транзитных вагонов без переработки и местных вагонов.

на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки позволяет установить зависимость простоя вагонов от объёма выполняемой работы с учётом реальной для каждой конкретной станции степени неравномерности вагопопотоков.
Сущность метода табличного моделирования заключается в последовательном сопоставлении интенсивности поступления составов (вагонов) в парки станции с интенсивностью их вывода после обработки.
В соответствии с этим исходными данными для табличного моделирования являются:
данные, характеризующие интенсивность и присущую каждой конкретной станции неравномерность поступления составов в отдельные парки;
продолжительность обработки и интервалы вывода составов из парков, зависящие от технического оснащения станции и технологии ее работы.
Интенсивность поступления составов на станцию (в парк) определяется количеством составов, поступающих в парк за каждый текущий расчетный интервал – время, приходящееся на обработку одного состава, интервал взятия составов из приёмного парка для расформирования, интервал вывода составов из сортировочного парка, интервал отправления поездов со станции. Расчетные интервалы определяются с точностью до 0,5 мин.
В процессе табличного моделирования определяются переходящие остатки составов на каждый последующий расчетный интервал с дальнейшим суммированием составо-минут за расчётные сутки. Величина переходящего остатка составов на начало расчётных суток nнач определяется с округлением до целого числа:
nнач = tср nсут /24,
где tср – среднее время нахождения составов в парке по отчетным данным за последний квартал, ч;

передач), прошедших через парк за сутки, по отчётным данным за тот же период.
При моделировании простоя составов в отправочном парке в числителе формулы проставляется сумма составо-часов простоя составов своего формирования и транзитных без переработки.
Время нахождения транзитных вагонов с переработкой в приёмном парке определяется сопоставлением интенсивности поступления в парк разборочных поездов, включая угловые и внутристанционные передачи, и темпа работы сортировочного устройства с учётом продолжительности подготовки составов к расформированию работниками ПТО, приёмщиками поездов, сигналистами и ра­ботниками СТЦ.
На горочных станциях за расчётный интервал вывода составов из парка прибытия, принимается горочный интервал, т.е. среднее время занятия горки, приходящееся на один расформировываемый состав в соответствии с технологическим графиком работы сортировочной горки. Если на горке работает один локомотив, то в входят заезд, снятие башмаков и надвиг состава.
Расчётный интервал вывода составов из парка приёма не может быть больше фактически выполненного за сутки максимальной работы станции:


где Σtпост – время занятия горки постоянными операциями (смена бригады, технический осмотр горочных устройств и др.);
nmax – число составов за отчётные сутки максимальной работы, включая внутристанционные передачи (угловые и местные).

составов из приёмного парка принимается установленная технологическим процессом средняя продолжительность расформирования состава с вытяжного пути, включая заезд и вытягивание состава на вытяжной путь, делённая на количество локомотивов, используемых для расформирования, с учётом возможных отвлечений их от основной работы.
Время нахождения вагонов в сортировочном парке от окончания накопления до перестановки сформированных составов в отправочный парк определяется сопоставлением интенсивности окончания накопления составов отдельных назначений и темпа работы маневровых локомотивов в выходной горловине сортировочною парка.
Если локомотивы, работающие в выходной горловине сортировочного парка, строго специализированы по пучкам сортировочных путей или один локомотив специализирован на формировании многогруппных (сборных) поездов, табличное моделирование производится раздельно по каждому маневровому району с последующим определением средневзвешенной величины простоя.
За расчётный интервал , мин, принимается средний интервал вывода составов в отправочный парк, определяемый как частное от деления общих затрат локомотиво-минут, приходящихся на один сформированный состав Σtф, на число работающих маневровых локомотивов М:

Общие затраты локомотиво-минут включают: среднюю продолжительность окончания формирования (после окончания накопления состава) tоф, продолжительность перестановки состава в отправочный парк tпер и возвращения локомотива в маневровый район tвозвр (с учётом простоев по враждебности маршрутов, определяемых на основании хронометражных наблюдений).
Если маневровые локомотивы отвлекаются от основной работы не по установленному графику, что не может быть учтено при моделировании, средняя величина мин, определяется

где tотвл – суммарное время отвлечений маневровых локомотивов от основной работы за сутки, ч.
Если на двусторонней станции перестановку угловых передач в другую систему осуществляют локомотивы, работающие в выходной горловине сортировочного парка, затраты локомотиво-минут на эту работу соответствующей долей включаются в общие затраты локомотиво-минут, приходящиеся на один сформированный состав:



где Σtугл – средняя затрата локомотиво-минут на перестановку угловой передачи в другую систему;
nугл – число угловых передач в сутки;
nсф – число поездов своего формирования в сутки.
На станциях (в сортировочных системах), где поезда отправляются непосредственно из сортировочного парка, элемент простоя вагонов от окончания накопления до окончания формирования определяется также с помощью табличного моделирования.
В этом случае:

в соответствии с нормативами, установленными технологическим процессом работы станции, как средневзвешенная величина продолжительности окончания формирования составов различных категорий (одногруппных, групповых, сборных, передаточных).
Время нахождения составов в отправочном парке определяется сопоставлением интенсивности поступления в парк составов своего формирования и транзитных (для станций, где нитки графика отправления транзитных поездов не имеют жесткой специализации) и темпа их отправления, с учетом продолжительности подготовки составов к отправлению работниками ПТО, ПКО и СТЦ.
При наличии на станции (в системе) нескольких парков, из которых отправляют поезда своего формирования и транзитные, рекомендуется для моделирования условно объединить парки, из которых поезда отправляются в одни и те же направления, и определить для них общий средний интервал отправления и общее количество поездов, подлежащих отправлению.
За расчётный интервал рекомендуется принимать средний интервал отправления поездов, который определяется делением времени суток на общее по прилегающим участкам количество ниток графика, обеспеченных поездными локомотивами.
Приближенно этот интервал может быть определен делением времени суток на сумму поездов своего формирования nсф и транзитных nтр за сутки максимального отправления (из месяца, в который входят рассчитываемые сутки), с округлением до целого числа минут в меньшую сторону:

станции участке в соответствии с графиком имеет место «пачковое» движение пассажирских поездов или предоставляются «окна» для ремонтных работ, при расчете из времени суток следует исключить время, занимаемое па графике пропуском «пачек» пассажирских поездов, и продолжительность «окон» . При этом исключению подлежат лишь «пачки» и «окна» продолжительностью в два и более расчётных интервала:



Если к парку станции примыкает два и более участков, то из числителя формулы вычитается лишь , совпадающее по времени суток на всех примыкающих участках.
Моделирование работы парков станции с помощью расчетных таблиц производится посуточно. За начало суток рекомендуется принимать начало работы ночной смены. Число суток, подлежащих моделированию, определяется в зависимости от объёма и характера работы станции порядком, изложенным ниже.
По данным моделирования за несколько суток с различной степенью неравномерности поступления вагонопотоков устанавливается зависимость времени нахождения вагонов на станции от объема выполняемой работы. На двусторонних станциях эта зависимость устанавливается по каждой сортировочной системе отдельно и по станции в целом порядком, изложенным ниже.
 

Расчёт времени нахождения составов (вагонов) в приёмном парке, в сортировочном парке от окончания накопления до перестановки в отправочный парк и в отправочном парке методом табличного моделирования производится с заполнением таблиц (форма 1).





Порядок заполнения таблицы
В первой строке указывается переходящий с предыдущих суток на начало первого расчётного интервала остаток составов (т.е. заполняется лишь гр. 6).
В гр. 2 указываются границы расчётных интервалов (часы и минуты), начиная с начала смены, например с 20 ч. Конец предыдущего расчётного интервала является началом последующего. Если расчётный интервал не целое число минут, например 16,5 мин, при определении границ интервалов величина его чередуется: 16 – 17 – 16 – 17 и т.д. Общее количество расчётных интервалов за сутки равно 1440/Jр.
В гр. 3 против соответствующих текущих расчётных интервалов делаются отметки о том, что данные интервалы ежедневно не могут быть использованы для основной работы. Например, при расчёте простоя составов в парке приёма указывают расчётные интервалы, в течение которых ежедневно производится технический осмотр и ремонт горочных устройств, подборка с горки местных подач, неисправных вагонов и др.; в сортировочном парке – отвлечения (без подмены) локомотивов, работающих на вытяжных путях, для обслуживания грузовых пунктов, в отправочном парке – предусмотренный графиком пачковый пропуск пассажирских поездов или предоставление «окон» на участке и т.д.

технологические пометки, устанавливаются в зависимости от продолжительности и графика выполнения указанных операций.
В гр. 4, начиная с расчётного интервала 1, по данным графиков исполненной работы проставляется число поездов, поступивших в парк (по сортировочному парку – число составов, закончивших накопление) за каждый расчётный интервал.
При этом:
к поездам, прибывшим с линии, вторым слагаемым записывают внутристанционные, местные и угловые передачи. По сортировочному парку местные и угловые передачи записывают лишь в том случае, если работа с ними соответствующей долей вошла в расчетный интервал;
передаточные, вывозные, сборные поезда, моменты окончания накопления которых, как правило, не фиксируются, заносят в гр. 4 соответствующего расчётного интервала по времени фактического начала операции окончания формирования;
в модели отправочного парка отдельными слагаемыми записывают поезда своего формирования и транзитные;
на станциях, где поезда отправляются из сортировочного парка, в гр. 4 расчётной таблицы по определению элемента простоя вагонов to число составов, подлежащих отправлению, может проставляться в соответствующих интервалах по времени предъявления их к техническому осмотру.
Если в течение отдельных расчётных интервалов в парк не поступило ни одного состава, в гр. 4 делается прочерк.
При заполнении 5 и 6 граф к переходящему на каждый текущий расчётный интервал остатку составов (гр.6) прибавляется число составов, поступивших в парк за этот интервал (гр. 4); результат записывают в гр. 5.

парка выводится один состав, в гр. 6 проставляется величина на единицу меньше, чем в гр. 5; эта величина является переходящим остатком для следующею расчётного интервала и т.д.
При наличии в гр. 3 соответствующих расчётных интервалов технологических пометок, означающих, что в течение указанных интервалов составы не могут выводиться из парка, в гр. 6 проставляется та же величина, что и в гр. 5.
Одна и та же величина проставляется в графах 5 и 6 и в том случае, когда среди имеющихся в парке составов (гр. 4) нет ни одного обработанного, т.е. готового к выводу.
На станции с сортировочно-отправочным парком при моделировании его работы гр. 5 именуется «Число составов, ожидающих окончания формирования»; при определении элемента простоя по отправлению гр. 4 – «Число сформированных составов».
Готовность составов к выводу определяется исходя из соотношений установленной технологическим процессом продолжительности обработки составов в парке tобр и расчётного интервала вывода Jр ( с округлением до целого числа в большую сторону):
tобр / Jр ≈ j
Если, например, j = 2, т.е. продолжительность обработки составов в парке в 2 раза превышает расчётный интервал вывода, составы, поступившие за два последние интервала, к выводу не готовы. Если средняя продолжительность обработки состава близка по величине расчётному интервалу j = 1, то состав готов к выводу в следующем интервале. Составы, не обрабатываемые в парке (например, угловые и местные внутристанционные передачи), можно считать готовыми к выводу в тот же ин­тервал, в который они поступили в парк.
На односторонних станциях в случае приёма части разборочных поездов в приёмо – отправочный парк, параллельный основной сорти­ровочной системе, с последующей перестановкой в предгорочный парк, про­должительность перестановки состава соответствующей долей добавляется к продолжительности обработки.

в парке составы, готовые к выводу, следует сопоставить число составов, поступивших в парк за последние (включая текущий) j расчётных интервалов, и число составов, подготавливаемых к выводу в текущем интервале.
Если число составов, поступивших за последние j интервалов (гр. 4) меньше числа составов, подготавливаемых к выводу в текущем интервале (гр. 5), то в парке есть составы, готовые к выводке. Если же число составов, поступивших за последние j интервалов, равно числу составов, подготавливаемых к выводу (и среди них нет составов, не требующих обработки), то готовых к выводу составов нет.
Средний простой составов (вагонов) t, мин, в отдельных парках определяется:



где – сумма переходящих на каждый расчётный интервал остатков составов (сумма гр. 6);
Jр – расчётный интервал вывода составов из парка;
– число составов прошедших через парк за сутки, без учёта угловых и местных передач (сумма гр. 4);
nн, nк – переходящие остатки составов соответственно на начало и конец суток.
Влияние на простой вагонов местных и угловых передач определяется разностью t – tм=∆t, где tм – простой, определяемый по формуле (19.14) с учётом местных и угловых передач (гр. 4).
Среднее время нахождения вагонов в сортировочном парке от окончания накопления до завершения перестановки в отправочный парк tф, мин, определяется:
tф = t + tпер ,

отправления поездов из сортировочного парка:
tф = t + tоф .
Если в выходной горловине сортировочного парка в отдельные периоды суток работает разное число локомотивов, что должно быть учтено при определении расчётных интервалов и заполнении граф 2 – 4 расчётной таблицы, сумма составо-минут простоя определяется умножением переходящих остатков на интервал соответствующей продолжительности.
Средний простой составов tо , мин, своего формирования в отправочном парке (если транзитные поезда без переработки отправляются не по жестким ниткам графика) определяется:
t0=tμ
где μ – коэффициент, учитывающий соотношение числа и простоя в отправочном парке составов своего формирования и транзитных, в зависимости от действующей организации пропуска через данную сортировочную станцию транзитных поездов:


где nсф, nтр – соответственно число составов своего формирования и транзитных, отправленных со станции (из системы) за сутки;
tтр t0 – соответственно простой на станции транзитных вагонов без переработки и в отправочном парке вагонов с переработкой (по отчётным данным за последний квартал).
На станциях, через которые транзитные поезда следуют по увязанным ниткам графика, простой вагонов с переработкой в отправочном парке определяется с исключением для отправления поездов своего формирования расчётных интервалов, в которые отправляются транзитные поезда.

дополнительными операциями
 
Время на расформирование состава tрасф включает:
на горочных сортировочных станциях при последовательном расположении парков среднее время надвига до горба горки tн и роспуска состава tp;
на горочных станциях с параллельным расположением парков среднее время вытягивания состава на вытяжной путь tвыт;
надвиг до горба горки и роспуск.
На безгорочных станциях (в системах) tрасф включает время от взятия состава из парка приёма до окончания расформирования с вытяжного нуги.
На двусторонних станциях в норму времени расформирования составов включается также дополнительное время, затрачиваемое на расформирование угловых передач, которое получается делением , составо-минуты, на число составов, прибывших для расформирования с линии:


Каждый из составляющих элементов определяется хронометражными наблюдениями.
Простой вагонов под накоплением tнак, ч, определяется на основании Инструктивных указаний по организации вагонопотоков на сети железных дорог РФ как частное от деления суммы вагоно-часов накопления на общее число транзитных вагонов с переработкой Nпер и местных Nм:

С – параметр накопления, определяемый в зависимости от числа назначений формируемых поездов;
m – средний состав формируемых поездов;
N – среднесуточные вагонопотоки каждого назначения сборных, вывозных и передаточных поездов (а на двусторонних станциях – и угловых передач);
n – число формируемых за сутки поездов каждого назначения, соответственно сборных, вывозных, передаточных и угловых.
Время нахождения вагонов под дополнительными операциями определяется порядком, указанным ниже. Дополнительный простой вагонов угловых потоков учитывается в ходе моделирования и отдельному учету не подлежит.
 
Зависимость времени нахождения на станции транзитных ва­гонов с переработкой от объёма выполняемой работы
 
Время нахождения вагонов на станции рассчитывают по исходным данным, характеризующим неравномерность поступления вагонопотоков за несколько расчётных суток. Число суток, подлежащих моделированию, определяется в зависимости от объёма выполняемой работы и диапазона его колебаний по периодам года (месяца). Если, например, среднесуточный объём работы на станции (в системе) без учёта местных и угловых передач колеблется от 50 до 80 составов, следует принять для моделирования сутки с объёмом ра­боты 50, 60, 70 и 80 составов (или близкие к ним). По каждому из этих объёмов следует промоделировать столько суток, чтобы общее число перерабатываемых составов, участвующих в моделировании, составляло примерно 300. В данном случае необходимо промоделировать: 300/50 + 300/60 + 300/70 ч 300/80 ≈ 6 +5 + 4 + 4 = 19сут.

каждые отдельные сутки (на двусторонних станциях по каждой системе) заносят в таблицу (форма 2).
Данные о времени нахождения составов (вагонов) в отдельных парках станции tпп, tф, tпо за несколько расчётных суток группируются в зависимости от объёма выполненной работы с определением по каждой группе средней величины простоя.
Если в результате расчётов по какому-либо из объёмов работы окажется большой разброс данных, рекомендуется промоделировать дополнительно 1 – 2 суток с таким же (или близким к нему) объёмом работы, одновременно проанали­зировать причины разброса. Если причиной разброса окажется отклонение за какие-либо сутки исходных данных, характеризующих входящие потоки, от средних типичных для данной станции, то эти сутки следует исключить из расчётов.

работы рассчитывают с сохранением принятого соотношения переработки вагонов по отдельным назначениям. При этих условиях зависимость tнак (N) будет прямая линия. С увеличением общего объёма работы (при неизменном плане формирования поездов) простой под накоплением снижается.

Расчёт времени нахождения на станции транзитных вагонов без переработки

Простой транзитных вагонов без переработки, мин, на сортировочных станциях, через которые транзитные поезда следуют не по сквозным (жестким) ниткам графика, определяется с использованием результатов табличного моделирования простоя в отправочном парке транзитных вагонов с переработкой:
tтрф = t0v
где v – коэффициент, характеризующий соотношение фактического простоя транзитных вагонов без переработки на станции и транзитных вагонов с переработкой в отправочном парке tоф за последний квартал:
v = tтрф/tоф
На станциях, через которые транзитные поезда следуют по увязанным ниткам графика, определяется по графику движения поездов.
 

местного вагона tм состоит из трёх элементов:
tм =t’+tгр+t”
где t’ – время от прибытия до подачи;
tгр – время под грузовыми операциями;
t" – время от окончания грузовых операций до отправления;

tпп – простой состава в приёмном парке;
– затраты времени на накопление группы вагонов на маневровый район;
– время в ожидании подачи вагонов на грузовой пункт;
tпод – время на подачу вагонов на грузовой пункт;

– простой в ожидании выполнения грузовых операций;
tгр – простой под грузовыми операциями;

– время в ожидании уборки;
tуб – затраты времени на уборку;
tнак – затраты времени на накопление вагонов на состав;
tф – время от окончания накопления до завершения перестановки в отправочный парк;
to – простой состава в отправочном парке.
Элементы времени, связанные с ожиданием выполнения операций, определяются методом табличного моделирования. Значения tпп , tрасф , tнак , tф и tо могут быть взяты из расчёта простоя транзитного вагона с переработкой. Простой вагонов под грузовыми операциями определяется в соответствии с Уставом железных дорог РФ, Правилами перевозок грузов. Остальные элементы определяются расчётами.