Соединения двух параллельных путей презентация

XB+е

L=(b1+f+T1)cosα+(T1+d0+T2)cosβ+T2

tgφ=d0/(2R)

φ=arctg(d0/(2R))

e=(b1+f+T1)sinα+(T1+d0+T2)sinβ

При XA=X, YA=Y XB1,YB1,XB2,YB2,XF,YF–?

это проекция на ось ОХ плана криволинейного пути,
который является характерным для данного вида соединения. Границы соединения,
как правило, определяются положением ЦП, начала или конца кривой.

соединяющих между собой главные, станционные пути и парки.

Отличительной особенностью стрелочной горловины от стрелочной улицы является наличие на чертеже горловины нумерации и специализации путей,
стрелочных переводов, обозначения подходов, примыкающих подъездных путей, складских помещений.На чертеже горловины можно видеть маршруты
следования поездов и локомотивов в пределах представленного фрагмента станции.
Горловина - это часть полноценного изображения
схемы станции со всеми устройствами и сооружениями.

длина горловины

х

х

х – в соответствии со схемами
взаимного расположения стрелочных переводов

3. Укладка горловин в минимальных междупутьях

Сокращенный съезд

Обыкновенный съезд

Параллельное смещение
пути

путей
(удобный выход на 1-й путь)

Сочетание двух форм
(первая стрелка при входе в парк - правая)

5.Тупиковые
парки путей

1.Трапецеидальная
форма

2.Парк-трапецоид

3.Парк-рыбка

4.Комбинированная форма
(из двух трапецоидов)

и переходных стыков
3. Установка предельных столбиков
4. Виды сигналов и их условные обозначения
5. Установка входных, выходных и маневровых сигналов
6. Полная, полезная, строительная и геометрическая длины путей

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ ДЛИНЫ ПУТЕЙ
И ОГРАНИЧИВАЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ

находиться подвижной состав на данном пути, не нарушая безопасности движения по соседнему пути

34

а) lпр=e•tgα +T–(R–e+p)tgα

a)

б)

б) lпр=b1•cosα–Rsinα+(R+p+Δн)sinβ

Δ-увеличение габаритного расстояния в кривой
(при R=200 м Δ=0,18 м)

Δн-увеличение габаритного расстояния до сооружений,
расположенных с наружной стороны кривых

сosβ=

Rcosα+b1sinα–p

R+p+Δн

1/11

1/9

5,30

6,50

7,50

46,86

43,40

46,86

37,14

46,86

37,14

0

е

тяге

50 м – при тепловозной тяге

Н

а

перед остряком

lсигн

При совпадении
междупутья установки
сигнала и предельного столбика

3,5 м

При различном
расположении
сигнала и предельного столбика
(по разные стороны пути)

Аналогичные правила - для установки маневровых сигналов

Простые схемы изображения сигналов:

300 м +а – при электровозной тяге

50 м +а – при тепловозной тяге

полная длина без учета стрелочных переводов
Геометрическая длина пути - расстояние между центрами переводов