- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Рубин Дмитрий школа №345 ТЕХНИКА ВОЙНЫ2010 презентация
Содержание
- 1. Рубин Дмитрий школа №345 ТЕХНИКА ВОЙНЫ2010
- 2. История создания самолета "Торнадо" в какой-то мере
- 3. К середине 60-х годов авиационная промышленность западноевропейских
- 4. Кроме того, эти страны получили возможность для
- 5. Конечно же, не случайно, что фактическим инициатором
- 6. После присоединения к программе Великобритании, Италии, Бельгии,
- 7. Не осталось в стороне и командование Североатлантического
- 8. Назначение самолета. Судя по материалам зарубежной печати,
- 9. Вариант самолета, оптимизированный для действий по наземным
- 10. Первоначально истребитель предполагалось создать двухместным ("Панаавиа-200") и
- 11. Разработка самолета закончилась в 1972 году, для
- 12. Конструкция. Истребитель "Торнадо" выполнен по нормальной аэродинамической
- 13. Полумонококковый цельнометаллический фюзеляж состоит из трех секций
- 14. Каналы подвода воздуха к двигателям прямые, что
- 15. С великой победой!!!!
История создания самолета "Торнадо" в какой-то мере показательно для совместных разработок авиационной техники европейскими странами НАТО. Для нее характерны попытки собрать большую группу разработчиков, длительные споры по согласованию общих требований, острая
Слайд 2История создания самолета "Торнадо" в какой-то мере показательно для совместных разработок
авиационной техники европейскими странами НАТО. Для нее характерны попытки собрать большую группу разработчиков, длительные споры по согласованию общих требований, острая конкурентная борьба с устранением опасных потенциальных конкурентов и, разумеется, большая пропагандистская шумиха в печати и других средствах массовой информации о "необходимости" наращивания мощи ВВС блока перед лицом "растущей советской военной угрозы
Слайд 3К середине 60-х годов авиационная промышленность западноевропейских государств не без помощи
Соединенных Штатов а основном оправилась от понесенных во второй мировой войне потерь, а с ФРГ и Италии натовские заправилы сняли многие ограничения в области военного производства.
Слайд 4Кроме того, эти страны получили возможность для создания современной технической базы
в результате освоения лицензионного производства американских истребителей F-104 "Старфайтер".
Слайд 5Конечно же, не случайно, что фактическим инициатором разработки самолета "Торнадо" выступила
в конце 1967 года ФРГ, предложившая проект NKF (Neue Kampf Flugzeug - новый боевой самолет).
Слайд 6После присоединения к программе Великобритании, Италии, Бельгии, Канады и Нидерландов этот
проект получил обозначение MRCA-75 (Multi Role Combat Aircraft - многоцелевой боевой самолет). Однако к весне 1969 года Канада, Бельгия и Нидерланды от участия в разработке нового истребителя отказались, а оставшиеся три страны образовали консорциум "Панавиа", в который вошли английская фирма "Бритиш азроспейс", западногерманская "Мессершмитт - Бельков- Блом" и итальянская Аэриталиа".
Слайд 7Не осталось в стороне и командование Североатлантического блока, объявив программу разработки
этого
самолета проектом НАТО и образовав для руководства ею специальную организацию - NAMMO (NATO MRCA Management and Production
Organisation) с исполнительным органом NAMМA (NATO MRCA Management Agency). Официальное название "Торнадо" истребителю было присвоено в
начале 70-х годов.
Слайд 8Назначение самолета. Судя по материалам зарубежной печати, "Торнадо" с самого начала
его создания разрабатывался в качестве многоцелевого тактического истребителя для выполнения следующих типовых задач: непосредственная авиационная поддержка и изоляция района боевых действий, борьба с авиацией противника на земле и за господство в воздухе, перехват воздушных целей и обеспечение ПВО, нанесение ударов
по морским целям, ведение разведки
Слайд 9Вариант самолета, оптимизированный для действий по наземным и морским целям, получил
условное обозначение IDS (Interdiction Strike), а вариант ПВО - ADV (Air IX-fence Variant). Первый вариант в военной авиации ФРГ и Италии известен
под наименованием "Торнадо" (рис. 1), в Великобритании - "Торнадо-GR.I",
а второй (в ВВС Великобритании) - "Торнадо-F.2" .
Слайд 10Первоначально истребитель предполагалось создать двухместным ("Панаавиа-200") и одноместным ("Панавиа-100" - для
Италии), однако в итоге появился только двухместный вариант.
Слайд 11Разработка самолета закончилась в 1972 году, для летных испытаний (начались в
августе 1974-го) было построено девять опытных и шесть предсерийных образцов. Выпуск серийных машин ведется с 1979 года. Как отмечает иностранная пресса, все варианты самолета "Торнадо" имеют идентичную базовую конструкцию и различаются глазным образом бортовым оборудованием
Слайд 12Конструкция.
Истребитель "Торнадо" выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом изменяемой
геометрии и боковыми двухмерными воздухозаборниками
Слайд 13Полумонококковый цельнометаллический фюзеляж состоит из трех секций (носовой, центральной и хвостовой),
основными его конструкционными материалами являются алюминиевые сплавы.
Слайд 14Каналы подвода воздуха к двигателям прямые, что обеспечивает минимальное искажение потока.
Отвод пограничного слоя осуществляется через щели на верхней поверхности воздухозаборников.
Воздушные тормоза расположены на верхней поверхности хвостовой секции фюзеляжа.
