ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОПРОМА РОССИИ ПРИ ВХОЖДЕНИИ В ВТО презентация

генерального директора

При использовании указанных материалов в публикациях ссылка
на ОАО «АСМ-холдинг» обязательна

Конференция, 29.02.2012г.

Аналитическая и консалтинговая компания
ОАО "Автосельхозмаш-холдинг"

в ВТО

Источник: НП «Объединение автопроизводителей России»

тяжелые грузовики и автобусы (без учета США и Бразилии)
** Индия: оценочные данные по показателям 2010/11 и 2011/12 финансовых годов.

Среди европейских стран Россия по объему продаж занимает второе место.

Источник: ОАО «АСМ-холдинг» на основе данных ACEA, CAAM, SIAM, JAMA, KAMA

шт.

производителями при организации производства, в настоящее время данные могут быть изменены

частей

Выводы, которые можно сделать из этой таблицы:
Учитывая, что из России ежегодно уходит более $56 млрд. на развитие автомобильной промышленности и создание рабочих мест в других странах, сокращение этой суммы хотя бы на 50% даст реальное развитие отечественного автопрома и достижение им в течение 3-5 лет мирового уровня.
Кроме того, в стране не было бы такого большого сокращения рабочих мест и оттока автомобильных молодых специалистов в другие страны или в неавтомобильные отрасли.
Поскольку автомобильная и сельскохозяйственная промышленности занимают 30-35% объема в гражданском машиностроении и создавали 8-10 рабочих мест в других отраслях на одно место в автосельхозмаше, то новой государственной Думе и будущему новому Правительству России необходимо обратить особое внимание на развитие автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения.

ВТО

Источник: НП «Объединение автопроизводителей России»

14-40 ТОНН ДО 2020 ГОДА

ПРИ СОХРАНЕНИИ
ДЕЙСТВУЮЩИХ ПОШЛИН

ПРИ СНИЖЕНИИ ПОШЛИН В РАМКАХ ДОГОВОРЕННОСТЕЙ ПО ВТО

Источник: Департамент маркетинга ОАО «КАМАЗ»

по сегментам автобусов после вступления в ВТО:

Междугородные и туристические автобусы
Автобусы среднего класса
Автобусы малого класса (кроме серии ПАЗ-3205)

Источник: ГРУППА ГАЗ Дивизион «Автобусы»

до 9-10 тысяч единиц в год.
Закрытие ряда предприятий. Сокращение рабочих мест (в т.ч. смежных предприятий), сокращение отчислений в бюджеты всех уровней
Бессмысленность инвестиций в НИОКР и производство, сделанных в период до 2012 года.
Невозможность стратегического развития отрасли. Потеря компетенций.
Создание СП с зарубежными производителями становится не эффективным
Рост количества бывших в употреблении автобусов. Замедление процессов обновления парка автобусов в России (около 50% - старше 15 лет)
Рост объемов недобросовестного импорта автобусов (занижение стоимости и т.д.)

Источник: ГРУППА ГАЗ Дивизион «Автобусы»

маркетинга ОАО «КАМАЗ»

15%. Что приведет к возвращению на уровень 2008 года: уже произведенные инвестиции в автопром не окупятся и станут бессмысленными, как результат - упадок отрасли.
Возвращение доли б/у иномарок: вытеснение отечественного производителя – потеря доли - 20%.
Ухудшение экологической обстановки. Увеличение ущерба окружающей среде.
Снижение безопасности дорожного движения. Катастрофы с участием грузового транспорта, в которых ежегодно гибнут сотни людей, – следствие изношенности парка страны, который будет усугублен. Это проблема – государственного уровня, уже хотя бы потому, что напрямую связана с безопасностью граждан страны.
Увеличение социальной напряжённости за счёт сокращения рабочих мест, занятых в автобизнесе, ведь каждое рабочее место в автопроме создает 5-7 дополнительных рабочих мест в смежных отраслях.
Сокращение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды. Кроме того, необходимо учесть и сокращение объёмов работ в смежных отраслях и снижение их налоговых отчислений.

Выводы

Источник: Департамент маркетинга ОАО «КАМАЗ»

маркетинга ОАО «КАМАЗ»

выпуске в обращение на территории РФ
Утилизационный сбор
Регистрационный сбор
Сертификационный сбор
Дифференцирован в зависимости от возраста ТС и типоразмера ТС.
Направлен на ограничение ввоза на территорию РФ техники, бывшей в эксплуатации.
В совокупности с другими мерами (регистрация + сертификация) полностью компенсирует потери от снижения ставок ввозных таможенных пошлин.

2. Меры по ограничению сроков эксплуатации и ускорению выбытия из оборота автомобильной техники.
Введение повышающих коэффициентов по ОСАГО для коммерческих автомобилей старше 3 лет
Дифференциация ставок транспортного налога в зависимости от возраста автомобильной техники.
Введение экологического налога с повышающим коэффициентом для автомобилей, имеющих экологический класс ниже действующего, и понижающим коэффициентов для автомобилей, имеющих более высокий экологический класс.
Внесение изменений в ФЗ «О безопасности дорожного движения» в целях прямого запрета на эксплуатацию коммерческой техники старше 15 лет.

3. Стимулирование продаж новой техники российского производства.
Выделение субсидий из федерального бюджета субъектам Российской Федерации для компенсации до 70 % затрат муниципальных транспортных предприятий на приобретение новых автобусов произведенных на территории Российской Федерации обновление автобусного парка

Источник: ГРУППА ГАЗ Дивизион «Автобусы»