Крепление хвостовиков Сугаков презентация

БГС МЗ 16-1 СУГАКОВ И.А.

элементы:
Приемная Воронка верха хвостовика ( также называемая надставная муфта или надставное удлинение
Верхний пакер хвостовика или установочная муфта хвостовика
Подвеска хвостовика
Система продавки цемента, состоящая из цементировочного уплотнения, очистительной пробки хвостовика, продавочной пробки и посадочной муфты
Муфта с обратным клапаном
Башмак с обратным клапаном

механизмом их установки, который бывает гидравлическим, либо механическим.
Далее подвески могут быть классифицированы по другим конструктивным особенностям или параметрам, таким как: возможность вращаться после того, как подвеска была установлена.

хвостовика вращаться независимо от плашек и конуса. Такая конструкция позволяет хвостовику вращаться после установки плашек подвески в предыдущей обсадной колонне. Вращение хвостовика в течение цементирования значительно улучшает качество цементирования
Вращаемые подвески хвостовика могут спускаться с вращением до забоя, такая возможность определяется конструкцией подвески хвостовика и типом применяемого спускного инструмента, а не только одной конструкцией подвески хвостовика. Обычные механически устанавливаемые подвески хвостовика, в конструкциях которых для установки применяются скользящие пружины, являются не вращающимися, так как вращение перед установкой подвески может повредить скользящие пружины

Такая конструкция защищает их от повреждений, даже в случае, когда осуществляется интенсивное вращение и расхаживание хвостовика при спуске на глубину установки. Защищенные плашки предпочтительны для целей бурения или расширения скважин, когда наиболее вероятно повреждение плашек

колонной.
Главным преимуществом механически устанавливаемых подвесок хвостовика перед гидравлическим моделями является отсутствие в их корпусе канала для передачи давления посадки.
Главным недостатком механически устанавливаемых подвесок хвостовика перед гидравлическим моделями является отсутствие в их корпусе канала для передачи давления посадки

скважин хвостовиками без цементирования и выпускается в двух исполнениях, которые различаются по способу перекрытия внутреннего пространства:
при помощи дроссельно-запорного клапана, путем повышения производительности промывки.
при помощи пуска цементировочной пробки или шара и прокачки до посадки в специальное стоп-седло, размещенное в подвеске.

колоннах наклоннонаправленных и горизонтальных скважин.
Подвеска хвостовика состоит из герметизирующего узла, якоря и посадочного гидравлического устройства.

цементируемая ПХГМЦ
Подвеска хвостовика цементируемая для безмуфтовых труб ПХЦБТ
Подвеска хвостовика защищенная для ступенчатого цементирования ПХЗСЦ
Подвеска хвостовика с разъединением до цементирования ПХРЦ