Инновационные устройства законцовки крыла??????? презентация

города Новосибирска
«Аэрокосмический лицей имени Ю.В. Кондратюка»
630015, г. Новосибирск, ул. Индустриальная, 4а
nov-akl.ru
(383) 279-06-41; факс (383) 279-55-85

新西伯利亚市市政预算教育机构
《航空航天学院，又名U.V. 岗德拉特秋卡》
630015，新西伯利亚市，产业路，4а号
nov-akl.ru
(383) 279-06-41; 传真 (383) 279-55-85

топлива. В авиации это может быть достигнуто уменьшением аэродинамического сопротивления.
在现在的经济条件下，能源载体价格的增加要求减少燃料的消耗。在航空事业中这可能通过减少空气阻力来达到。

АКТУАЛЬНОСТЬ
迫切性

подъёмной силы.
尖端装置有助于实现升力分布的更优化形式。

винглета происходит увеличение веса конструкции.
它们在机翼的根部形成更大的负载。
2. 由于翼梢小翼可以提高结构质量。

условиях полета на крейсерской скорости
在以巡航速度飞行时的主机翼的平衡状态

Опущенное положение, как реакция на вертикальный (восходящий) воздушный порыв или при наборе высоты
降低状态，对垂直（向上）空气阵风或当攀爬时的感应

концевые части крыла не нагружены при возрастании предполагаемых (маневры) или непредусмотренных (воздушные порывы) условиях нагружения. 空气动力负载的分布是在巡航过程中围绕着所有机翼部分的，并且当预计增长（改变航向）或意外（空气阵风）的情况下机翼根部不负载。

использовал технологию адаптивной законцовки в самолете «ДАР», так называемые «плавающие элероны»
1935年，设计者R.L.巴尔金尼 第一次在《DAR》飞机上使用了自适应末端技术，即被叫做 《浮动副翼》

поведение
4. Снижение вредных выбросов в атмосферу
1. 感应力减少
2. 燃料消耗的节约
3. 优化的空气弹性的性状
4. 减少向大气中排放有害气体

винглетами и адаптивной законцовкой.
在传统小的翼梢小翼和自适应的末端之间的机翼负载分布的比较

на внешней секции и в корне крыла.


2. Нет возможностей для уменьшения нагрузки.

Адаптивная законцовка

1. Оптимальная аэродинамическая форма при любых полетных условиях.


2. Высокоэффективно для уменьшения нагрузок.

2. 高效减轻负载。

законцовок крыла самолетов. Она позволит сократить выбросы в атмосферу, увеличить полезные характеристики самолета и повлиять на экономическую составляющую, в частности снизить стоимость билетов на воздушный транспорт. 拟议的方案在飞机机翼末端开发的方面向前迈进了最现代的一步。这将减少废气的排放，增加飞机的有效特性，并且影响经济组分，其中将降低航空运输机票的价格。

Вывод 结论