Городской транспортный комплекс. Проектирование транспортной сети. (Тема 6. Лекция 1) презентация

Содержание

Тема 6. Лекция 1. Пректирование транспортной сети и маршрутных схем

Слайд 1Тема 6. Лекция 1 по дисциплине
«Городской транспортный комплекс»
Кандидат технических наук, доцент
САВИНОВСКИХ
Андрей

Геннадьевич

Слайд 2Тема 6. Лекция 1.
Пректирование транспортной сети и маршрутных схем


Слайд 3


Контроль пройденного материала
1. Перечислите типы обследования пассажиропотоков.
2. Какой тип обследования

пассажиропотоков не требует привлечения учетчиков?
3. Что представляет собой транспортная корреспонденция?
4.Как рассчитывается неравномерность движения транспортна в течение суток?
5. Как выполняется обследование скоростных режимов движения транспорта между условными транспортными районами города?

Слайд 4Вопросы

1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ .

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МАРШРУТНЫХ СХЕМ .




Слайд 51. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ . Затраты времени пассажиров на трудовое передвижение в

один конец по городу являются главным критерием качества транспортной системы. Согласно нормам в России эти затраты не должны превышать Т = 40мин в крупных городах (выше 500 тыс. жителей) и Т = 30 мин в средних и мелких городах.

Слайд 6.





Это означает, что величина транспортной доступности Д, рассчитанная по выражению

Д =

100/Т,

должна быть не менее Д ≥ 2,5 для крупных городов и не менее Д ≥ 3,3 для средних и мелких городов.
Этот критерий является определяющим при проектировании транспортной сети и маршрутных схем в городах.


Слайд 7Транспортная сеть.
Основой проектирования являются:
план города с улично-дорожной сетью, с

указанными на плане пассажиро- и грузообразующими пунктами;
матрица пассажиро-грузопотоков между районами города.
Основные пассажиро - и грузообразующие пункты – это жилые кварталы города, вокзалы, промышленные предприятия, торговые центры и т.д.



Слайд 8


Начальный этап работы включает:

построение планограммы расселения города;

- вычисления по

данным планограммы средней удаленности проживания населения города относительно всех центров тяготения (т.е. пассажиро – и грузообразующих пунктов).

Слайд 9.
Построение планограммы расселения заключается в расставлении точек во всех кварталах

проживания, ограниченных транспортными магистралями.

Масштаб каждой точки принимается для конкретного варианта постоянным. Обычно масштаб находится в пределах – одна точка 50-300 жителей.

Слайд 10

На планограмме расселения относительно всех центров тяготения города строятся километрические зоны.



Километрические зоны – это квадраты, построенные с интервалами 1,2… n км относительно всех центров тяготения. Углы квадратов принято располагать на осях магистралей.

Слайд 15По величине Lср определяется средневзвешенные затраты времени Т населения города на

передвижение относительно центров тяготения, исходя из скорости пешехода 4,5 км/ч

Слайд 16Далее определяется величина доступности центров тяготения в городе.

Невыполнение критерия доступности

требует создания транспортной системы, обеспечивающей выполнение этого критерия.

По улично-дорожной сети прокладываются транспортные линии, связывающие центры тяготения, и оцениваются величины транспортной доступности с учетом передвижений пассажиров по транспортным связям.

Слайд 17Для этого на плане города относительно всех центров тяготения строятся изохроны.


Слайд 19Изохроны (линии равного времени) строятся с интервалом 10,20,30 и т.д. мин.

Все население города, проживающее внутри изохроны 10 мин достигает центра «тяготения» за время 10 мин и менее. Изохрона 20 мин ограничивает площадь проживания населения, достигающего центра тяготения за 20 мин и менее.

Слайд 25С учетом действующей транспортной системы определяется транспортная доступность для рассматриваемого города

(района).

Слайд 26Если полученное расчетом значение транспортной доступности меньше требуемого по норме, то

необходимо улучшать транспортную систему за счет, например, увеличения скорости движения, уменьшения интервала движения транспорта и т.д. Улучшения проводятся до тех пор, пока не будут достигнуты требования стандарта.

Слайд 27
В общем случае, чем выше величина транспортной доступности, тем лучше транспортное

решение, тем меньше затраты времени пассажиров на передвижение.

Дальнейшая работа включает совершенствование рассчитанной транспортной сети за счет выбора вида транспорта, исходя из приведенных затрат, экологических требований, выбора подвижного состава и т.д.

Слайд 282. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МАРШРУТНЫХ СХЕМ .


Слайд 30Наиболее наглядным методом выбора оптимальных маршрутов движения транспорта является метод потенциалов.

При этом просматриваются все звенья сети от каждого начального пункта до всех конечных. Для этого определяются кратчайшие пути от точки 1 (потенциал 0 мин) до всех остальных конечных точек.
Потенциалы указаны около каждой конечной точки.
Пути следования указываются стрелками.

Слайд 32Таким образом, в общем случае в исходную маршрутную схему могут входить

все сквозные и участковые маршруты.

Слайд 33Дальнейшее совершенствование маршрутной схемы включает:
проверку сквозных маршрутов на условие выгодности беспересадочного

сообщения;

- соответствие требуемым интервалам движения;

- выбор улучшенной маршрутной схемы;
- расчет целесообразности назначения дополнительных сквозных маршрутов;

проверка использования вместимости подвижного состава;

окончательный выбор маршрутной схемы.

Слайд 34Вопросы для самоконтроля
1. Какие материалы являются базовыми в работе по

проектированию транспортной системы города?
2. Назовите величины требуемых значений транспортной доступности для городов России.
3. Какому абсолютному значению времени (мин) соответствуют величины транспортной доступности Д = 2,5 и Д = 3,3?
4. Как строится планограмма расселения для города?
5. В чем заключается суть метода потенциалов при выборе маршрутной схемы в городе?

Слайд 35Рекомендуемый список литературы:
1. Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения: учебник для вузов./

Г.И. Клинковштейн , М.Б. Афанасьев. - М.: Транспорт, 2001.
2. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 400 с.
3. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев; Под ред. В. А. Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2010.




Слайд 36Спасибо за внимание



Обратная связь

Если не удалось найти и скачать презентацию, Вы можете заказать его на нашем сайте. Мы постараемся найти нужный Вам материал и отправим по электронной почте. Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас возникли вопросы или пожелания:

Email: Нажмите что бы посмотреть 

Что такое ThePresentation.ru?

Это сайт презентаций, докладов, проектов, шаблонов в формате PowerPoint. Мы помогаем школьникам, студентам, учителям, преподавателям хранить и обмениваться учебными материалами с другими пользователями.


Для правообладателей

Яндекс.Метрика