Безопасность дорожного движения 2006-2010 презентация

плана повышения безопасности дорожного движения
Ключевые меры
Воздействия

перспективе
Привлечение внимания к значимости проблемы безопасности дорожного движения
Сдерживание роста объёма движения
Эффективное использование технологий
Программа мер на ближайшие годы 2000-2005:
Привлечение внимания к значимости безопасности дорожного движения
Повышение безопасности дорожного движения в населенных пунктах
Работа с водителями
Сокращение числа дорожно-транспортных происшествий, связанных с выездом за пределы проезжей части и лобовыми столкновениями и смягчение последствий

Постановление Гос. Совета 2001: Число погибших в ДТП
к 2010 году снизить до 250 чел.

содержания и уровня обучения водителей
Сокращение потребления алкогольных напитков
Повышение безопасности транспортной среды


Цель: к 2010 году не более 250 погибших
Цель: к 2007 году не более 290 погибших

комплексы
Варианты мер, воздействие
Стратегия: синергические комбинации
Реализация
Мониторинг

дорожного движения Финляндии
Центр транспортного страхования
Организации транспортной отрасли
Прочие организации сферы транспорта и безопасности
Представительство средств массовой информации
Университеты, научно-исследовательские организации

таким образом, чтобы на дорогах
не погибал и не получал серьёзных ранений
ни один человек

погибших и получивших серьёзные ранения на дорогах

В 2010 году число погибших в ДТП не более 250

из них с ущербом для здоровья 6767
Погибшие 7/100 000 жителей
Получили ранения 130/ 100 000 жителей
Доля ВНП: 2,5 %

знака населённого пункта 269

Улицы + территория, ограниченная знаками населённых пунктов дороги общего пользования 117

Частные дороги 13

С участием одного водителя 5

Пешеход или велос-т 4

Прочие 4

С участием одного водителя 26

пешеход или велос-т 64

Прочие 27

Магистр.
дороги 14

Прочие с 2 пр. ч. 4

1 пр.ч. 9

гл. дороги с 1 пр.ч. 152

регион. или подъездная дор. с 1 пр. ч. 90

С участием одного водителя 20

Пешеход или велосип-т 19

Прочие 26

Столкновение 72

Перекрёсток 14

С участием одного водителя 34

Пешеход или вел-т 20

Прочие 16

Столкновение 20

и цели
Развитие бизнес-среды и вызовы
Средства повышения безопасности
Лобовые столкновения на главных дорогах
ДТП с участием пешеходов и велосипедистов в населённых пунктах
ДТП с участниками в сост. алког. или наркотич. опьянения
Происшествия, с участием коммерческого транспорта
Превышение скорости
Снижение тяжести ДТП
Прочие проблематичные области и меры
Мониторинг реализации программы и её воздействия

и работы транспорта
Безопасность движения
Снижение негативного воздействия на окружающую среду
Эффективное использование невозобновляемых ресурсов
Интенсивное сотрудничество между отраслями и с ЕС
Солидарная ответственность
Эффективное использование научно-исследовательской информации

владельцы мопедов
Прочие тяжёлые ДТП
Поведение на дороге и индикаторы

+ 10 км/м - менее 10 %
Алкоголь: Принявших 0,71 % и в транспортном потоке 0,16%
Соблюдение сигналов светофора: 1/каждая пятая смена
Использование ремней безопасности: без особых изменений в последние годы
Использование сигналов поворота: 85 %
Использование велосипедных шлемов: 25 %
Использование светоотражателей: 40 % на неосвещённых участках, 30 % на освещённых
Пользование мобильными телефонами: 6 % пользуется

на период действия плана 2006-2010

Основные проблемы, передовые проекты и средства
Снижение числа лобовых столкновений на главных дорогах
Снижение в населённых пунктах числа ДТП с участием пешеходов и велосипедистов
Ограничение скоростного режима
Снижение числа ДТП в результате опьянения участника дорожного движения
Снижение числа ДТП с участием коммерческого транспорта
Смягчение последствий ДТП

дополнительному привлечению ресурсов и средств
Повышение эффективности мониторинга хода реализации плана
Учёт мер системного уровня, например, землепользование, пассажирский транспорт
Кроме этого необходимо:
Более тесное взаимодействии в вопросах информирования
В вопросах обучения на протяжении всей жизни
В вопросах эффективного использования технологий
НИОКР

транспорта
Новые технологии
Демографические изменения

главных дорогах
Снижение в населённых пунктах числа ДТП с участием пешеходов и велосипедистов
Ограничение скоростного режима
Снижение числа ДТП в результате опьянения участника дорожного движения
Снижение числа ДТП с участием профессионального транспорта
Смягчение последствий ДТП

министров: проекты на главных дорогах и тематический пакет (-30%/-10 %)
К 2025 году на сети главных дорог необходимо: четырехполосное движение +700 км, полоса обгона +1800 км
К 2010 году на главных дорогах - 450-600 км полос обгона и барьерного ограждения
По мере необходимости выполнение разметки линий, идущих вдоль дорожного полотна, в виде искусственных неровностей
Борьба со скользкостью, оповещение о состоянии дорожного покрытия и снижение скорости движения
Новые услуги и технологии по обеспечению безопасности дорожного движения
Технологии автотранспортных средств, в частности, ЕSP
Определение и применение скоростных ограничений
Интенсивный контроль безопасности дорожного движения

движения за счет конструктивных решений
Ограничения скорости: базовый уровень 40 км/час, а также ниже, например 30 км/час для жилых зон и зон массового пешеходного движения
Канализирование пешеходного и велосипедного транспорта при ограничении скорости выше 40 км/час
Проблемные зоны в децентрализованной структуре населенного пункта
Единые сети пешеходного и велосипедного транспорта
Улучшение условий на дорогах школьных маршрутов в сельской местности согласно программе индивидуального обучения, включая поставленные программой задачи
Повышение эффективности контроля в области обеспечения безопасности дорожного движения: пилотный проект по участию организации, отвечающей за содержание дороги и партнерство
Школьные программы по обучению навыкам безопасного дорожного движения; примерные планы школьных администраций по обеспечению БДД
Кампании

с расширением функционального использования: водители, вошедшие в группы риска; добровольность, договоры
«Алкозамок» как обязательное оборудование новых автомобилей: грузовые и автобусы в 2010 году, легковые автомобили и микроавтобусы – в 2012 году
Повышение эффективности контроля в области обеспечения безопасности дорожного движения: адресность и информативность
Смягчение наказаний и новая техника в дальнейшем делают возможным переход к максимально допустимому уровню алкоголя в крови в 0,2 промилле
Кампании, Антиалкогольная, антинаркотическая просветительская работа в школах
Устранение недостатков медицинского контроля
Унификация наказаний (включая конфискацию автомобиля)

в сотрудничестве с органами пограничного и таможенного контроля
Расширение сферы ответственности в рамках транспортной цепочки: применение штрафных санкций также и к грузоотправителям
Соблюдение правил, разработка наказаний

Использование показаний тахографов при контроле
Повышение качества профессиональной подготовки водителей, новая директива
Развитие менеджмента безопасности предприятий
Публичные закупки и договоры: требования по обеспечению безопасности дорожного движения
Эффективное использование научного потенциала

нарушение скоростного режима, соблюдение скоростных ограничений в целом
Улучшение технологического обеспечение контроля безопасности дорожного движения, в частности: центры управления дорожным движением
Серьезный вклад в автоматический контроль
Новые правила ограничения скоростного режима: езда в зимнее время года и в темное время суток, изменения скоростного режима
Ограничители скорости грузовых автотранспортных средств
Развитие интеллектуальной системы управления скоростью движения (ISA, EVI и черные ящики)
Новые услуги по и информированию оповещению (например, VARO)

безопасности дорожного движения и автоматический контроль
Реализация бальной системы учета правонарушений
Использование международных предписаний, а также законодательной практики ЕС
Улучшение автомобильного парка, налогообложения и ценообразования в сфере автомобилизма
Повышение эффективности использования ремней безопасности и технических средств обеспечения безопасности дорожного движения
Оповещение как средство обеспечения безопасного поведения участников дорожного движения
Улучшение доступности технических средств обеспечения безопасности дорожного движения
Повышение степени использования велосипедного шлема до 40%
Обучение покупателей автотранспортных средств навыкам использования технических средств обеспечения безопасности дорожного движения
Эффективная система аварийного оповещения (eCALL)
Предотвращение ДТП, где виновниками являются лоси

мониторинга права вождения транспортным средством и состояния здоровья участников транспортного процесса
Разработка программы для пожилых участников дорожного движения
Повышение эффективности обучения и исследований в сфере транспортной медицины
Предотвращение проблем, вызванных ростом числа мопедов и мотоциклов: подготовка водителей и экзамен на получение водительских прав, увеличение возрастных границ 16/18 лет, возможное продление обучения
Предотвращение снятия ограничителей скорости
Улучшение мониторинга безопасности дорожного движения, в частности, статистического учета
Улучшение управления: призма результатов и индикаторы результатов
Развитие сотрудничества, предпосылки регионального сотрудничества

ранения и 6-7% ежегодное улучшение результатов
Министерство транспорта и связи: финансовые ресурсы
Дорожная администрация: Число погибших и получивших ранения
МВД/Полиция Число жертв ДТП в результате опьянения участника дорожного движения, масштаб автоматического контроля дорожного движения
Министерство социального обеспечения и здравоохранения: Объём контроля времени нахождения за рулём и отдыха
Союз муниципалитетов/муниципалитеты: объём территорий с ограничением скорости движения транспорта в населённых пунктах
Центральная организация безопасности дорожного движения Финляндии: Использование ремней безопасности

в результате опьянения участника дорожного движения

20

ДТП с участием пешеходов и велосипедистов в населённых пунктах

7

Лобовые столкновения на главных дорогах

Снижение числа смертей шт/г

Мера