Технические средства организации дорожного движения. Дорожные ограждения. (Лекция 4) презентация

ОГРАЖДЕНИЙ

ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА ДОРОЖНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ

impact test acceptance criteria and test methods for safety barriers including vehicle parapets.

ГОСТ Р 52606-2006. Технические средства организации дорожного движения. Классификация дорожных ограждений.

боковые для автомобилей. Общие технические требования.

ГОСТ Р 52721-2007. Технические средства организации дорожного движения. Методы испытаний дорожных ограждений.

ГОСТ 26804-2012 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

(на краю обочины )

Мостовые (на краю тротуаров мостовых сооружений )

Для животных

Для пешеходов

Группа 1 (вдоль тротуаров)

Группа 2 (у переходов)

Группа 3 (на газонах)

Группа 4 (у препятствий)

Группа 1 (вдоль тротуаров)

Группа 2 (под дорогой)

Барьерные

Бордюрные

Парапетные

Тросовые

Комбинированные

Телескопи-ческие

Упруго-пластичные

Наливные

Комбиниро-ванные

Парапетные перила

Барьерные перила

Стоечные перила

Комбиниро-ванные

Направляющие

Защитные

Предупреж-дающие

ПО НАЗНАЧЕНИЮ

ПО УСЛОВИЯМ РАСПОЛОЖЕНИЯ

ТИПЫ ПО ПРИНЦИПУ РАБОТЫ

ГРУППЫ

КЛАССЫ

ПОД -КЛАССЫ

ПОДГРУППЫ

МОСТОВЫЕ ДОРОЖНЫЕ

Отпугивающие

Препятствие и механическая защита от животных

ударе под острым углом к оси ограждения

Схема деформации удерживающего ограждения

Границы коридора выбега автомобиля после столкновения с ограждением

Деформации стоек барьерных ограждений

как сбоку, так и в торец ограждения под углом, близким к 90°.

которого об ограждение может быть с одной стороны, устанавливают по боковым сторонам дороги или разделительной полосы;
ДВУСТОРОННЕЕ - удерживающее автомобиль, удар которого об ограждение может быть с двух сторон, устанавливают по оси разделительной полосы.

1 - балка;
2 - стойка;
3 - консоль-
амортизатор;
4 - световозвра-
щатель

перед ударом по полосам одного направления движения, устанавливают при разделении потока автомобилей





- ДВУСТОРОННЕЕ - удерживающие автомобили, двигающиеся перед ударом по полосам различного направления движения, устанавливают в начале и конце разделительной полосы.

счет упругопластической деформации материала элементов - стоек балок, консолей и др.

Конструкция ограждений
дорожной группы

1 - балка; 2 - стойка;
3 - жесткая консоль;
4 - консоль-распорка;
5 - световозвращатель

а) с жесткими
консолями (КЖ)

б) с консолями-
амортизаторами (КА)

Соединение балки консоли со стойкой

а)

б)

1 - балка;
2 - стойка;
3 - консоль-амортизатор;
4 - световозвращатель

подвески автомобиля, обеспечивающего коррекцию траектории движения

БОРДЮРЫ РАЗЛИЧНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

а - бордюры высотой не менее 25 см с уступом в верхней части у гладкой поверхности;
б - «Trief»

опрокидывающий момент, и трения частей автомобиля об ограждение

ПРИНЦИП РАБОТЫ ОГРАЖДЕНИЯ
ТИПА «NEW GERSY»

СХЕМЫ УСТАНОВКИ ПАРАПЕТНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ

тросов

переездов транспортных средств через дорогу, а также для разделения транспортных потоков встречных направлений.

ПРЕИМУЩЕСТВА:
- малая металлоемкость по сравнению с металлическими ограждениями волнового профиля;
- повышенная безопасность для транспортных средств за счет травмобезопасных (сминаемых) стоек и характеристик троса;
- отсутствие дополнительных требований к техническому обслуживанию (ремонт, окраска и т.п.);
- быстрая замена элементов после столкновения с ограждением транспортных средств.

НЕДОСТАТКИ:
- требует постоянного обслуживания в части проверки натяжения тросов.
- большие динамические характеристики , такие как рабочая ширина и прогиб ограждения.
- из-за своих динамических характеристик , такой вид ограждения не применяется на обочине (российские нормы не позволяют такое применение ограждений) , хотя в ряде других стран он успешно установлен.

выше

уровень удерживающей способности У;
динамический прогиб у [м];
рабочая ширина ограждения В [м].

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНСТРУКЦИЙ ОГРАЖДЕНИЙ, м:
высота ограждения H;
длина рабочего участка ограждения L;
шаг стоек рабочего участка ограждения a.

энергии движущегося транспортного средства при наезде на него.

ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ОГРАЖДЕНИЙ

52289-2004 К УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ДОРОЖНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ

поперечном направлении при наезде транспортного средства на ограждение.

Прогиб барьерного ограждения не должен превышать расстояние от продольной оси балки недеформированного ограждения до бровки земляного полотна, увеличенное на 0,25 м

нем груза или фрагмента ограждения относительно лицевой поверхности балки недеформированного ограждения

Рабочая ширина не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия на обочине или за ее пределами на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.

путепроводов, информационных дорожных знаков, линий электропередачи и связи, освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т.п.),
на городских дорогах и улицах у бортового камня на тротуаре или газоне, разделяющем проезжую часть и тротуар.

ВО ВСЕХ ДРУГИХ СЛУЧАЯХ УЧИТЫВАЮТ ПРОГИБ.

ограж-дения до уровня обочины, разделительной поло-сы на дороге, покрытия на мостовом сооружении, измеренное со стороны проезжей части.

Минимальная высота ограждения [м]

позволяющем прикладывать к испытуемому изделию, элементу или фрагменту ограждения статическую или ударную нагрузку)
А) СТАТИЧЕСКИЕ
Б) УДАРНЫЕ
- НАТУРНЫЕ (Испытания конструкции ограждения, установленного на испытательной площадке с имитацией его расположения в реальных дорожных условиях, при которых силовое воздействие на ограждение осуществляется реальным автомобилем, разгоняемым для удара в ограждение с требуемой энергией взаимодействия)

подвергают элементы конструкций ограждений:
балки, стойки и короткие фрагменты барьерных ограждений,
отдельные блоки парапетных ограждений,
узлы или фрагменты фронтальных ограждений)

испытуемой детали барьерного ограждения;
- разрушение (скол) части блока парапетного ограждения;
- наклон стойки барьерного ограждения сверх допустимого значения

Определение энергоемкости элемента барьерного ограждения при статических стендовых испытаниях

Результат испытания –
поглощаемая энергия (удерживающая способность), определяемая как:
- энергоемкость, кДж, элемента барьерного ограждения, подсчитанная по площади диаграммы деформации;
- предельное усилие, кН, достигнутое при испытании элемента (блока) парапетного ограждения.

полученных ранее характеристик или определения новых характеристик ограждения, в котором изменены некоторые размеры или сечения по сравнению с ранее испытанными конструкциями.

СХЕМА ПЛОЩАДКИ ДЛЯ СТЕНДОВЫХ УДАРНЫХ ИСПЫТАНИЙ

1 - грунтовое основание;
2 - стойка дорожного ограждения;
3 - жесткое основание;
4 - боек;
5 - подвеска;
Н - высота маятника

Н ≥ 3,0 м

ДОЛЖНО БЫТЬ:

- не менее 50 мм ;
- не более значения а (см. схему):

а ≤ 50 + 0,01 Н,

где Н - высота маятника.

подвеска;
в - гибкая сдвоенная
подвеска

КРИТЕРИЙ ПРИЕМКИ
Фрагмент (элемент) ограждения выдержал испытания, если маятник в процессе удара не пересек плоскость, в которой установлен испытуемый объект.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ОГРАЖДЕНИЙ
- достигнутая энергоемкость Е, кДж;
- максимальная деформация (прогиб) у, м.

ей динамического поперечного прогиба, рабочей ширины ограждения, а также в определении фактических показателей безопасности этого ограждения для людей, находящихся в удерживаемом автомобиле, безопасности автомобиля и других участников дорожного движения

наездом автобуса используют при проверке ограждения, предназначенного для применения в городских условиях,

Испытания наездом автопоезда используют при проверке ограждений, прежназначенного для применения на автомобильных дорогах при интенсивности движения автомобилей с разрешенной максимальной массой не менее 30 т не менее 1000 авт./сут.

(не сошел с разгонной полосы);

скорость наезда находится в пределах допуска ± 5 % по отношению к расчетному значению;

автомобиль, вступивший в контакт с ограждением, не опрокинулся перед и через ограждение, а также не переехал ограждение;

автомобиль не получил серьезных повреждений или не произошло его возгорания;

- выбег автомобиля после взаимодействия с ограждением происходит в пределах нормативного коридора.

удовлетворяющая требованиям безопасности;
4 - траектория выбега, не удовлетворяющая требованиям безопасности

ГРАНИЦЫ КОРИДОРА ВЫБЕГА АВТОМОБИЛЯ ПОСЛЕ СТОЛКНОВЕНИЯ С ОГРАЖДЕНИЕМ

Длину коридора В принимают равной 10м или 20 м соответственно при наезде легковым и грузовым (автобусом) автомобилями.

Ширину коридора К:
K = C + 0,16L + 0,22B
где C – габаритная ширина испытуемого автомобиля;
L - габаритная длина испытуемого автомобиля.

– масса испытательного автомобиля, кг:
v – скорость движения испытательного
автомобиля, м/с;

где α – угол наезда, º

Принимаемая величина энергоемкости конструкции барьерного удерживающего ограждения должна быть не менее установленной по расчету.

течение отрезка времени с момента начала отклонения от курса до удара об ограждающее устройство, м/с2 (а<10g): для легковых автомобилей - 55 м/с2; для грузовых - 40 м/с2:

установленных предельных значений на участках с характерными дорожными условиями

ОГРАЖДЕНИЙ