- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Программа повышения профессионального мастерства водителей автотранспорта презентация
Содержание
- 1. Программа повышения профессионального мастерства водителей автотранспорта
- 2. ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ МАСТЕРСТВО ВОДИТЕЛЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.
- 3. ЭЛЕМЕНТЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА ВОДИТЕЛЕЙ Уровень профессионального
- 4. ЭЛЕМЕНТЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА ВОДИТЕЛЕЙ Надежность водителя
- 5. ЭЛЕМЕНТЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА ВОДИТЕЛЕЙ Проявление недисциплинированности
- 6. ЭЛЕМЕНТЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА ВОДИТЕЛЕЙ Способность рассматривать
- 7. ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ НАВЫКИ ПО БЕЗОПАСНОМУ УПРАВЛЕНИЮ АВТОМОБИЛЕМ Научиться
- 8. ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ НАВЫКИ ПО БЕЗОПАСНОМУ УПРАВЛЕНИЮ АВТОМОБИЛЕМ Внимательный
- 9. ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР Для обеспечения безопасности
- 10. ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР Статический глазомер –
- 11. ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР Для правильного осмысления
- 12. ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР При нормальных условиях
- 13. ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР Важным элементом наблюдения
- 14. ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР Наиболее распространенная ошибка
- 15. ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР Водитель должен уметь
- 16. ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР Движение водителя по
- 17. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ СИТУАЦИЙ Основные причины ошибок водителя,
- 18. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ СИТУАЦИЙ В процессе движения водители
- 19. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ В СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ И
- 20. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ В СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ И МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ Термин «водитель бегает за заносом»
- 21. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ В СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ И
- 22. ДВИЖЕНИЕ В ГОЛОЛЕДИЦУ На скользкой дороге в
- 23. ДВИЖЕНИЕ В ГОЛОЛЕДИЦУ На пешеходных переходах и
- 24. ДВИЖЕНИЕ В ГОЛОЛЕДИЦУ При движении по обледенелой
- 25. БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ На
- 26. БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ Плавное
- 27. БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ Торможение
- 28. БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ Прерывистое
- 29. БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ Ступенчатое
- 30. БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ На
- 31. БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ Наилучшей
- 32. УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ Условия для
- 33. УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ Термин -
- 34. УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ «Скользкая дорога – либо тормозить либо маневрировать»
- 35. ДВИЖЕНИЕ В УСЛОВИЯХ ДОЖДЯ И СНЕГОПАДА Во
- 36. ДВИЖЕНИЕ В УСЛОВИЯХ ДОЖДЯ И СНЕГОПАДА Гидропланирование автомобиля
- 37. ДВИЖЕНИЕ В УСЛОВИЯХ ДОЖДЯ И СНЕГОПАДА Следует
- 38. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ТУМАНЕ По
- 39. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ТУМАНЕ Туман
- 40. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ТУМАНЕ Противотуманные
- 41. ВЕТРОВАЯ НАГРУЗКА Самая неблагоприятная ситуация для водителя
- 42. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК Вождение
- 43. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК Отмечается
- 44. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК
- 45. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК Исследования
- 46. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК Зимой
- 47. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК При
- 48. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК Скорость
- 49. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК Расчеты
- 50. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК Распознавание
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ МАСТЕРСТВО ВОДИТЕЛЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.
ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ В СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ И МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ. ЗАНЯТИЕ 2
Слайд 1ПРОГРАММА ПОВЫШЕНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТА
2018
АТП №6 г. Новополоцк
Слайд 2ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ МАСТЕРСТВО ВОДИТЕЛЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ В СЛОЖНЫХ
ДОРОЖНЫХ И МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ.
ЗАНЯТИЕ 2
Слайд 3ЭЛЕМЕНТЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА ВОДИТЕЛЕЙ
Уровень профессионального мастерства водителя является одним из факторов,
определяющих надежность его работы, и представляет собой объективную характеристику водителя.
Он определяет имеющиеся у водителя навыки и способности, необходимые для безопасного управления автомобилем.
Он определяет имеющиеся у водителя навыки и способности, необходимые для безопасного управления автомобилем.
Слайд 4ЭЛЕМЕНТЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА ВОДИТЕЛЕЙ
Надежность водителя в значительной степени зависит от следующих
нравственных качеств:
Дисциплинированность
Моральная и эмоциональная устойчивость
Самообладание
Чувство ответственности
Дисциплинированность
Моральная и эмоциональная устойчивость
Самообладание
Чувство ответственности
Слайд 5ЭЛЕМЕНТЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА ВОДИТЕЛЕЙ
Проявление недисциплинированности на дороге особенно характерно для водителей
в возрасте до 25 лет и с водительским стажем от 2 до 5 лет
С возрастом, независимо от стажа работы, число нарушений Правил дорожного движения снижается
С возрастом, независимо от стажа работы, число нарушений Правил дорожного движения снижается
Слайд 6ЭЛЕМЕНТЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА ВОДИТЕЛЕЙ
Способность рассматривать других участников дорожного движения в качестве
партнеров, а не конкурентов или помех для движения - один из основных факторов обеспечения безопасности дорожного движения.
Слайд 7ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ НАВЫКИ ПО БЕЗОПАСНОМУ УПРАВЛЕНИЮ АВТОМОБИЛЕМ
Научиться безопасному вождению автомобиля можно при
условии хорошей теоретической и практической подготовки.
Для мастерского управления надо приобрести, сформировать в личном опыте приемы вождения автомобиля в сложных дорожных и погодно-климатических условиях, научиться вести себя в аварийных и критических ситуациях
Для мастерского управления надо приобрести, сформировать в личном опыте приемы вождения автомобиля в сложных дорожных и погодно-климатических условиях, научиться вести себя в аварийных и критических ситуациях
Слайд 8ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ НАВЫКИ ПО БЕЗОПАСНОМУ УПРАВЛЕНИЮ АВТОМОБИЛЕМ
Внимательный водитель быстро учитывает все изменения
дорожной обстановки и реагирует на каждое из них соответствующим расчетом.
По мере накопления опыта расчет производится все более подсознательно.
Именно в этом проявляется разница между новичком и профессионалом
По мере накопления опыта расчет производится все более подсознательно.
Именно в этом проявляется разница между новичком и профессионалом
Слайд 9ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР
Для обеспечения безопасности дорожного движения водитель должен руководствоваться
следующим принципом: «Видеть самому и быть видимым другим»
30 процентов ДТП происходит из-за неправильного наблюдения водителем за дорожной обстановкой.
30 процентов ДТП происходит из-за неправильного наблюдения водителем за дорожной обстановкой.
Слайд 10ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР
Статический глазомер – способность определять расстояние до неподвижных
объектов, их отдаленность друг от друга, расположение, размеры, форму и цвет
Динамический глазомер – способность определять размеры и форму движущихся объектов, дистанцию между ними, направление и скорость
Динамический глазомер – способность определять размеры и форму движущихся объектов, дистанцию между ними, направление и скорость
Слайд 11ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР
Для правильного осмысления дорожной ситуации водитель должен концентрировать
внимание на наиболее важных элементах:
- Дорожные знаки, сигналы и дорожная разметка;
- Дорожные условия;
- Поведение и состояние других участников движения.
- Дорожные знаки, сигналы и дорожная разметка;
- Дорожные условия;
- Поведение и состояние других участников движения.
Слайд 12ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР
При нормальных условиях движения (хорошая погода, сухое покрытие)
водителю следует смотреть перед собой на расстоянии, равном тому, которое пройдет автомобиль за 12 секунд. При скорости, например, 60 км/ч это расстояние равно примерно 200 м. Чем больше скорость, тем дальше вперед следует смотреть водителю.
Слайд 13ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР
Важным элементом наблюдения является рациональное чередование быстрых осмотров
дорожной обстановки с более длительным рассматриванием наиболее важных объектов
Слайд 14ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР
Наиболее распространенная ошибка водителей - длительная концентрация внимания
на объектах, не представляющих собой особой важности с точки зрения безопасности движения (номерные знаки, внешность пешеходов, пассажиров)
Слайд 15ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР
Водитель должен уметь предвидеть возможные изменения дорожно-транспортной обстановки,
в которой движется водитель.
Основой такого прогноза служат опыт водителя, его знания и та информация об обстановке на дороге, которую он получил.
Основой такого прогноза служат опыт водителя, его знания и та информация об обстановке на дороге, которую он получил.
Слайд 16ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, РЕАКЦИЯ, ГЛАЗОМЕР
Движение водителя по одному маршруту вызывает «Привыкание к
дороге».
Внимание ослабевает, что может привести к ДТП
Внимание ослабевает, что может привести к ДТП
Слайд 17ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ СИТУАЦИЙ
Основные причины ошибок водителя, связанные с прогнозированием:
- Неправильная оценка
опасности дорожно-транспортной ситуации
- Переоценка своих возможностей и мастерства управления автомобилем
- Сознательно повышенный риск
- Переоценка своих возможностей и мастерства управления автомобилем
- Сознательно повышенный риск
Слайд 18ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ СИТУАЦИЙ
В процессе движения водители должны постоянно давать ответ на
вопрос:
«Имеются ли признаки потенциальной опасности?»
«Имеются ли признаки потенциальной опасности?»
Слайд 19ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ В СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ И МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
В период первых
гололедов происходит на 50% ДТП больше, чем в последующие дни.
Навыки вождения по скользкой дороге теряются и у более опытных водителей, и им также необходимо какое-то время, чтобы они снова приспособились к снегу и льду.
Навыки вождения по скользкой дороге теряются и у более опытных водителей, и им также необходимо какое-то время, чтобы они снова приспособились к снегу и льду.
Слайд 20ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ В СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ И МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
Термин «водитель бегает
за заносом»
Слайд 21ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ В СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ И МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
Вероятность ДТП при
гололеде в 10 раз, при снежном накатанном покрытии в 3,8 раза и при мокром в 1,6 раз выше, чем при сухом покрытии.
Слайд 22ДВИЖЕНИЕ В ГОЛОЛЕДИЦУ
На скользкой дороге в несколько раз увеличивается тормозной путь.
Возрастает опасность блокировки и скольжения колес.
Большую опасность для движения автомобиля представляет гололед, при котором коэффициент сцепления снижается по сравнению с сухим покрытием в 8 и более раз.
Большую опасность для движения автомобиля представляет гололед, при котором коэффициент сцепления снижается по сравнению с сухим покрытием в 8 и более раз.
Слайд 23ДВИЖЕНИЕ В ГОЛОЛЕДИЦУ
На пешеходных переходах и в других местах возможного появления
пешеходов на проезжей части, проявляйте повышенную осторожность. Помните, что пешеход также идет по обледенелой дороге и не имеет возможности быстро остановиться.
Слайд 24ДВИЖЕНИЕ В ГОЛОЛЕДИЦУ
При движении по обледенелой дороге не следует повышать скорость,
надеясь на противоскользящие материалы, которыми посыпают дороги. Иногда при торможении песок не удерживается на обледенелом покрытии и свободно сдвигается колесами автомобиля
Слайд 25БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ
На скользкой дороге наиболее эффективно ступенчатое
торможение. Резкое торможение недопустимо, поскольку оно не только не дает уменьшения тормозного пути, но и способствует заносу, увеличивает вероятность сноса автомобиля с дороги и опрокидывания.
Слайд 26БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ
Плавное торможение
Усилие на
педаль
тормоза
Время до
полной
остановки
автомобиля
остановки
автомобиля
Слайд 27БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ
Торможение с блокировкой колёс
Усилие на
педаль
тормоза
Время до полной
остановки
автомобиля
Слайд 28БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ
Прерывистое торможение
Усилие на
педаль
тормоза
Время до
полной
остановки
автомобиля
остановки
автомобиля
Слайд 29БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ
Ступенчатое торможение
Усилие на
педаль
тормоза
Время до
полной
остановки
автомобиля
остановки
автомобиля
Слайд 30БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ
На повороте скользкой дороги особенно опасно
торможение с одновременным поворотом рулевого колеса. При таком торможении передние вращающиеся колеса не изменяют направления движения
Опасность увеличивается тем, что после прекращения торможения автомобиль резко направляется в сторону повернутых колес
Опасность увеличивается тем, что после прекращения торможения автомобиль резко направляется в сторону повернутых колес
Слайд 31БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ
Наилучшей боковой устойчивостью обладает свободно катящееся
без тягового или тормозного усилия колесо.
Опасность заноса наименьшая при движении накатом или высшей передаче, при плавном торможении двигателем или очень легком притормаживании колес
Опасность заноса наименьшая при движении накатом или высшей передаче, при плавном торможении двигателем или очень легком притормаживании колес
Слайд 32УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ
Условия для заноса автобуса создаются при неправильной
регулировке тормозов, когда задние колеса блокируются значительно раньше передних.
При торможении передние колеса тоже тормозятся, но не блокируются, в результате чего их сопротивление движению выше скользящих задних. Возникает занос.
При торможении передние колеса тоже тормозятся, но не блокируются, в результате чего их сопротивление движению выше скользящих задних. Возникает занос.
Слайд 33УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ
Термин - «динамический хлыст»
При маневрировании автобуса элементы
подвески сжимаются. При этом кузов, шины получают определенное напряжение, которое стремиться все вернуть в исходное положение. Свою роль играет и инерция массы пассажиров.
При завершении маневра если поворот передних колес совпадает с моментом распрямления подвески, возникает мощный вращающий импульс, который приводит к заносу или вращению
При завершении маневра если поворот передних колес совпадает с моментом распрямления подвески, возникает мощный вращающий импульс, который приводит к заносу или вращению
Слайд 34УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ
«Скользкая дорога – либо тормозить либо маневрировать»
Слайд 35ДВИЖЕНИЕ В УСЛОВИЯХ ДОЖДЯ И СНЕГОПАДА
Во время начала дождя существенно ухудшаются
дорожные условия - ограничивается видимость и обзорность, покрытие становится не только влажным, на нем часто появляется жидкая грязь, которая действует как слой «смазки» и значительно увеличивает тормозной путь
Слайд 37ДВИЖЕНИЕ В УСЛОВИЯХ ДОЖДЯ И СНЕГОПАДА
Следует принимать во внимание особенности поведения
пешеходов, которые в непогоду обычно спешат и бывают недостаточно внимательны.
Устранить повышенную опасность в дождь и снегопад можно снижением скорости и проявлением большей осмотрительности, внимательности и осторожности.
Устранить повышенную опасность в дождь и снегопад можно снижением скорости и проявлением большей осмотрительности, внимательности и осторожности.
Слайд 38МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ТУМАНЕ
По данным статистики из всех ДТП,
случившихся в тумане, около 80 процентов составили столкновения с идущим впереди автомобилем.
При этом большинство водителей добросовестно старались выдерживать безопасное расстояние между транспортными средствами, не догадываясь о том, что человеческому глазу все предметы в тумане представляются, примерно, в два раза отдаленными, чем в действительности.
При этом большинство водителей добросовестно старались выдерживать безопасное расстояние между транспортными средствами, не догадываясь о том, что человеческому глазу все предметы в тумане представляются, примерно, в два раза отдаленными, чем в действительности.
Слайд 39МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ТУМАНЕ
Туман не только значительно ухудшает видимость,
закрывает ориентиры, но и, как показали исследования, изменяет окраску лучей всех цветов, кроме красного.
Водителю нужно знать и, соответственно, учитывать, что желтый цвет в тумане становится красноватым, а зеленый - желтым.
Водителю нужно знать и, соответственно, учитывать, что желтый цвет в тумане становится красноватым, а зеленый - желтым.
Слайд 40МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ТУМАНЕ
Противотуманные фары эффективны только для движения
в темное время суток.
Днем они не могут ни улучшить видимость, ни ухудшить ее, так как яркость тумана и дороги гораздо выше яркости, создаваемой фарами.
Днем они не могут ни улучшить видимость, ни ухудшить ее, так как яркость тумана и дороги гораздо выше яркости, создаваемой фарами.
Слайд 41ВЕТРОВАЯ НАГРУЗКА
Самая неблагоприятная ситуация для водителя - сильная боковая ветровая нагрузка.
Достаточно сказать, что при скорости ветра 25 м/с на легковой автомобиль среднего класса действует боковая дополнительная сила около 300 кг, а на автобус среднего класса – более 1600 кг. На скользком и обледенелом покрытии при больших скоростях движения такая сила способна сдвинуть автомобиль. Может начаться занос.
Слайд 42ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК
Вождение автомобиля в темное время суток
сильно усложняется из-за ухудшения видимости и ослепляющего действия фар встречных транспортных средств.
Слайд 43ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК
Отмечается рост ДТП в период сумерек,
особенно вечерних, когда движение происходит в условиях ухудшения видимости без фар
В этот период водители и пешеходы еще не осознали наступившей опасности, уже изменившихся условий и продолжают по инерции двигаться так, как в светлое время.
В этот период водители и пешеходы еще не осознали наступившей опасности, уже изменившихся условий и продолжают по инерции двигаться так, как в светлое время.
Слайд 45ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК
Исследования показывают, что при скорости 60
км/ч водитель различает при дальнем свете фар пешехода в черной одежде на расстоянии не более 100 метров, в коричневой – 125 метров и в темно-серой - 140 метров.
Слайд 46ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК
Зимой водитель, заметив в дальнем свете
фар на некотором отдалении пешехода, в какой-то момент теряет его из виду.
Это происходит вследствие того, что по мере сближения освещенность пешехода и окружающего снежного фона сравнивается и пешеход, сливаясь с фоном, «пропадает».
Совершив в такой ситуации наезд, водитель при расследовании происшествия утверждает, что пешеход, как будто «из-под земли вырос».
Это происходит вследствие того, что по мере сближения освещенность пешехода и окружающего снежного фона сравнивается и пешеход, сливаясь с фоном, «пропадает».
Совершив в такой ситуации наезд, водитель при расследовании происшествия утверждает, что пешеход, как будто «из-под земли вырос».
Слайд 47ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК
При встречном разъезде, когда встречный автомобиль
еще далеко, лучше выехать ближе к центру шоссе.
Таким маневром можно избежать опасностей, поджидающих водителя на краю проезжей части и на обочинах в то время, когда зрение его уже ослаблено дальним светом фар встречного автомобиля.
Когда автомобили будут достаточно близко друг от друга, необходимо принять вправо.
Таким маневром можно избежать опасностей, поджидающих водителя на краю проезжей части и на обочинах в то время, когда зрение его уже ослаблено дальним светом фар встречного автомобиля.
Когда автомобили будут достаточно близко друг от друга, необходимо принять вправо.
Слайд 48ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК
Скорость движения ночью должна быть такой,
чтобы успеть остановиться до препятствия на длине пути, видной в свете фар или фонарей на улице.
Слайд 49ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК
Расчеты показывают, что при освещении дороги
лучами фар дальнего света максимально допустимая скорость на сухих прямолинейных участках дорог составляет – 80 км/ч., а при ближнем свете – 40 - 50 км/ч.
Указанные величины скорости для автопоездов должны быть меньше, примерно, на 25 процентов.
Указанные величины скорости для автопоездов должны быть меньше, примерно, на 25 процентов.
Слайд 50ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК
Распознавание предметов на неосвещенной дороге зависит
также от психологических причин.
Так, если водитель ожидает появления препятствия, он распознает его по силуэту с расстояния почти в два раза большего, чем распознается неожиданное препятствие.
Так, если водитель ожидает появления препятствия, он распознает его по силуэту с расстояния почти в два раза большего, чем распознается неожиданное препятствие.
